一种汽车用变速箱左边箱体外壳制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车用变速箱左边箱体外壳，包括壳体，壳体的圆周边缘处设有连接槽，连接槽内设有连接环，连接环上设有螺栓孔，连接槽上也设有螺栓孔，螺栓孔内伸入设有连接栓；连接环的顶面上设有栓孔，栓孔的内部设有弹簧，栓孔的底部设有卡孔，栓孔的上部设有栓头槽；栓头槽的外部设有密封垫片，栓头槽上设有卡槽；连接环的顶面上设有与栓孔对称交错分布的栓体，栓体的顶端设有卡头，栓体的下部设有栓头，栓头上设有卡扣；其稳定性好，结构合理，安全性好，安装维护简便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆设备
，具体涉及一种汽车用变速箱左边箱体外壳。
技术介绍
目前，常用的汽车用变速箱外壳多存在稳定性较差，结构复杂，安全性较差和安装繁琐，维修困难等问题，为此，需要一种汽车用变速箱左边箱体外壳，解决现有技术中所存在的上述问题，使其稳定性好，结构合理，安全性好，安装维护简便。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车用变速箱左边箱体外壳，解决现有技术中所存在的稳定性较差，结构复杂，安全性较差和安装繁琐，维修困难等问题，使其稳定性好，结构合理，安全性好，安装维护简便。为实现上述目的，本专利技术提供一种汽车用变速箱左边箱体外壳，包括圆盘形的壳体，壳体的圆周边缘处设有圆筒形的连接槽，连接槽内设有圆环形的连接环，连接环上设有三个螺栓孔，连接槽上对应于连接环的三个螺栓孔的位置处也分别设有螺栓孔，三个螺栓孔均匀对称分布，螺栓孔内伸入设有连接栓；连接环的顶面上设有三个圆筒形的栓孔，三个栓孔均匀对称分布，栓孔的内部均设有弹簧，栓孔的下部均设为圆锥筒形，且栓孔的底部均设有圆形的卡孔，栓孔的上部均设有圆锥筒形的栓头槽；栓头槽的外部设有圆环形的密封垫片，栓头槽上设有三个均匀对称分布的三角形的卡槽；连接环的顶面上设有与三个栓孔对称交错分布的三个圆柱形的栓体，栓体的顶端设有卡头，栓体的下部设有圆锥形的栓头，栓头上设有三个均匀对称分布的三角形的卡扣；栓体的外径与弹簧的内径设为过盈配合的结构；卡头与卡孔设为过盈配合的结构；栓头与栓头槽设为过盈配合的结构；卡扣与卡槽设为过盈配合的结构。在以上方案中优选的是，螺栓孔设为圆形。还可以优选的是，螺栓孔的内壁上设有内螺纹。还可以优选的是，连接栓设为圆柱形。还可以优选的是，连接栓的外壁上设有外螺纹。还可以优选的是，螺栓孔内壁上的内螺纹与连接栓外壁上的外螺纹相配合。还可以优选的是，连接栓设为带头螺栓。还可以优选的是，连接栓设为六角带头螺栓。还可以优选的是，连接栓的螺栓头设置在连接槽的外侧。还可以优选的是，壳体的外壁上设有防水膜层。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术提供了一种汽车用变速箱左边箱体外壳，解决现有技术中所存在的稳定性较差，结构复杂，安全性较差和安装繁琐，维修困难等问题，使其稳定性好，结构合理，安全性好，安装维护简便。附图说明图1为本专利技术的汽车用变速箱左边箱体外壳的结构示意图。图中，1为壳体，2为连接槽，3为连接环，4为连接栓，5为栓孔，6为栓头槽，7为卡孔，8为弹簧，9为卡槽，10为栓体，11为栓头，12为卡头，13为密封垫片，14为卡扣。具体实施方式为了更好地理解本专利技术，下面结合具体实施例对本专利技术作了详细说明。但是，显然可对本专利技术进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本专利技术更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。实施例:一种汽车用变速箱左边箱体外壳，如图1所示，包括圆盘形的壳体1，壳体1的圆周边缘处设有圆筒形的连接槽2，连接槽2内设有圆环形的连接环3，连接环3上设有三个螺栓孔，连接槽2上对应于连接环3的三个螺栓孔的位置处也分别设有螺栓孔，三个螺栓孔均匀对称分布，螺栓孔内伸入设有连接栓4；连接环3的顶面上设有三个圆筒形的栓孔5，三个栓孔5均匀对称分布，栓孔5的内部均设有弹簧8，栓孔5的下部均设为圆锥筒形，且栓孔5的底部均设有圆形的卡孔7，栓孔5的上部均设有圆锥筒形的栓头槽6；栓头槽6的外部设有圆环形的密封垫片13，栓头槽6上设有三个均匀对称分布的三角形的卡槽9；连接环3的顶面上设有与三个栓孔5对称交错分布的三个圆柱形的栓体10，栓体10的顶端设有卡头12，栓体10的下部设有圆锥形的栓头11，栓头11上设有三个均匀对称分布的三角形的卡扣14；栓体10的外径与弹簧8的内径设为过盈配合的结构；卡头12与卡孔7设为过盈配合的结构；栓头11与栓头槽6设为过盈配合的结构；卡扣14与卡槽9设为过盈配合的结构。在上述实施例中，螺栓孔设为圆形。在上述实施例中，螺栓孔的内壁上设有内螺纹。在上述实施例中，连接栓4设为圆柱形。在上述实施例中，连接栓4的外壁上设有外螺纹。在上述实施例中，螺栓孔内壁上的内螺纹与连接栓4外壁上的外螺纹相配合。在上述实施例中，连接栓4设为带头螺栓。在上述实施例中，连接栓4设为六角带头螺栓。在上述实施例中，连接栓4的螺栓头设置在连接槽2的外侧。在上述实施例中，壳体1的外壁上设有防水膜层。本专利技术的汽车用变速箱左边箱体外壳，其可以与右边箱体外壳相配合使用，右边箱体外壳的侧面上可以设为与其对应配合的结构，则左边箱体外壳的栓头11可以伸入设置在右边箱体外壳侧面上的栓孔5中，同时右边箱体外壳侧面上的栓头11页可以伸入设置在左边箱体外壳侧面上的栓孔5中；连接环3与连接槽2的内壁之间可以设置密封垫圈，连接槽2的内壁上可以设置内螺纹，连接环3的外壁上可以设置外螺纹，连接槽2和连接环3可以通过内螺纹与外螺纹相配合连接。本专利技术的汽车用变速箱左边箱体外壳，其制作时，首先对铝合金进行加热到110摄氏度的熔炼预热处理，然后将加热后的铝合金放到熔化炉中进行熔炼，铝液温度达到750摄氏度时出炉精炼；将750摄氏度的铝液导入转运浇包中，运输到精炼机处进行精炼，精炼时间为20分钟，精炼后除气处理8分钟。精炼后温度保持在700摄氏度，加入保温炉中保持温度至690摄氏度；精炼完成后浇注成分检验试样进行品检，浇注密度检测锥，然后抽真空检查密度是否为2.8±0.06g/cm2，如果满足此密度要求，则加入保温炉中的铝液进行净淀30分钟，使得残渣沉积在炉底，避免残渣从出料口流出污染产品；然后通过冷卧式压铸机，在模具温度为240摄氏度，压力为45MPa下，得到壳体毛坯，表面粗糙度Ra为3.3微米。对毛坯进行除毛刺处理后，密封产品内腔进行侧漏检验处理，将侧漏检验处理结果为微漏的毛坯在真空压力为-0.05MPa的条件下对微漏产品进行浸渗，然后通过砂料对检验合格的毛坯的表面进行打击处理，消除其表面的附着杂物。抛丸介质设为砂或碳化硅颗粒或钢球。这样得到的外壳成品率高，强度效果好，使用寿命长。尽管以上已经对本专利技术的各种优选实施方式和特征进行了描述，但在不脱离本专利技术的目的和宗旨的前提下，本领域普通技术人员可以对本专利技术做出许多变化、补充、改变和删减。以上结合本专利技术的具体实施例做的详细描述，并非是对本专利技术的限制。凡是依据本专利技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本专利技术技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用变速箱左边箱体外壳，包括圆盘形的壳体(1)，其特征在于：壳体(1)的圆周边缘处设有圆筒形的连接槽(2)，连接槽(2)内设有圆环形的连接环(3)，连接环(3)上设有三个螺栓孔，连接槽(2)上对应于连接环(3)的三个螺栓孔的位置处也分别设有螺栓孔，三个螺栓孔均匀对称分布，螺栓孔内伸入设有连接栓(4)；连接环(3)的顶面上设有三个圆筒形的栓孔(5)，三个栓孔(5)均匀对称分布，栓孔(5)的内部均设有弹簧(8)，栓孔(5)的下部均设为圆锥筒形，且栓孔(5)的底部均设有圆形的卡孔(7)，栓孔(5)的上部均设有圆锥筒形的栓头槽(6)；栓头槽(6)的外部设有圆环形的密封垫片(13)，栓头槽(6)上设有三个均匀对称分布的三角形的卡槽(9)；连接环(3)的顶面上设有与三个栓孔(5)对称交错分布的三个圆柱形的栓体(10)，栓体(10)的顶端设有卡头(12)，栓体(10)的下部设有圆锥形的栓头(11)，栓头(11)上设有三个均匀对称分布的三角形的卡扣(14)；栓体(10)的外径与弹簧(8)的内径设为过盈配合的结构；卡头(12)与卡孔(7)设为过盈配合的结构；栓头(11)与栓头槽(6)设为过盈配合的结构；卡扣(14)与卡槽(9)设为过盈配合的结构。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用变速箱左边箱体外壳，包括圆盘形的壳体(1)，其特征在于：壳体(1)的圆周边缘处设有圆筒形的连接槽(2)，连接槽(2)内设有圆环形的连接环(3)，连接环(3)上设有三个螺栓孔，连接槽(2)上对应于连接环(3)的三个螺栓孔的位置处也分别设有螺栓孔，三个螺栓孔均匀对称分布，螺栓孔内伸入设有连接栓(4)；连接环(3)的顶面上设有三个圆筒形的栓孔(5)，三个栓孔(5)均匀对称分布，栓孔(5)的内部均设有弹簧(8)，栓孔(5)的下部均设为圆锥筒形，且栓孔(5)的底部均设有圆形的卡孔(7)，栓孔(5)的上部均设有圆锥筒形的栓头槽(6)；栓头槽(6)的外部设有圆环形的密封垫片(13)，栓头槽(6)上设有三个均匀对称分布的三角形的卡槽(9)；连接环(3)的顶面上设有与三个栓孔(5)对称交错分布的三个圆柱形的栓体(10)，栓体(10)的顶端设有卡头(12)，栓体(10)的下部设有圆锥形的栓头(11)，栓头(11)上设有三个均匀对称分布的三角形的卡扣(14)；栓体(10)的外径与弹簧(8)的内径设为过盈配合的结构；卡头(12)与卡孔(7)设为...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷来大，刘海，黄剑杰，
申请(专利权)人：丹阳荣嘉精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32