变速箱箱体的后箱制造技术

一种变速箱箱体的后箱，包括壳体，所述壳体的左端、右端分别具有左法兰环连接面、右法兰环连接面，左法兰环连接面及右法兰环连接面上均开有若干定位销孔，壳体具有相对的第一侧面、第二侧面，第一侧面具有换挡箱安装面，换挡箱安装面上设有换挡箱连接法兰，第二侧面上开有倒挡齿轮轴孔及两个差速拔叉轴孔，壳体的内腔中设有轴承座，轴承座的中部开有二轴轴承孔，二轴轴承孔的侧边开有过孔、倒档孔及至少三个换挡拔叉杆孔，轴承座的侧壁与壳体的内侧壁之间设有若干加强筋。本实用新型专利技术结构简单，通过将换挡拔叉杆孔开设于在轴承座上凸设的定位孔座中，并在箱体内设置若干加强筋，增加了变速箱的强度，不会产生磨损、断裂，增加了密封性、可靠性及耐用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速箱箱体的后箱，具体涉及一种结构合理紧凑，整体一体铸造成型的变速箱箱体的后箱。
技术介绍
中国专利申请号：201320313206.0，公开了一种变速箱体，包括箱体本体以及设置在所述箱体本体底部的行走轴，还包括第一加强筋以及若干根第二加强筋，所述第一加强筋的一端设置在所述箱体本体的侧面表面，另一端设置在所述行走轴的侧面表面，所述第一加强筋同时与所述箱体本体的侧面表面和所述行走轴的侧面表面贴合。所述第二加强筋的一端设置在所述行走轴的侧面表面，另一端设置在所述箱体本体的底部，所述第二加强筋与所述行走轴的侧面表面贴合。中国专利申请号：201320272839.1，公开了一种变速箱体，其特征在于：所述变速箱体的两侧壁分别设有相应的第一轴孔、第二轴孔、第三轴孔、第四轴孔、第五轴孔、第六轴孔、半轴孔、前驱动拨叉轴孔、变速拨叉轴孔、差速锁拨叉轴孔，所述变速箱体的左侧壁设有后动力输出拨叉轴孔，所述变速箱体的前壁设有直连型动力输入轴孔和前驱动输出轴孔，所述变速箱体的后壁设有后动力输出传动轴孔和后动力输出轴孔。中国专利申请号：201520417310.3，公开了一种变速箱体，包括一圆筒形壳体，圆筒形壳体的两端设置有法兰对接面，圆筒形壳体的侧面设置有一圆形出口，圆筒形壳体为一体铸造结构；法兰对接面上设置有连接轴孔，圆筒形壳体的中间两侧设置有向内的凹陷，圆筒形壳体的外侧还设置有若干附加件。上述专利技术创造结构复杂，加工程序多，装配难度大，箱体强度低，使用寿命短，后期维护成本高。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种结构紧凑，加工简易，生产成本低，箱体强度高，使用寿命长的变速箱箱体的后箱。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种变速箱箱体的后箱，包括壳体，所述壳体的左端、右端分别具有左法兰环连接面、右法兰环连接面，左法兰环连接面及右法兰环连接面上均开有若干定位销孔，壳体具有相对的第一侧面、第二侧面，第一侧面具有换挡箱安装面，换挡箱安装面上设有换挡箱连接法兰，第二侧面上开有倒挡齿轮轴孔及两个差速拔叉轴孔，壳体的内腔中设有轴承座，轴承座的中部开有二轴轴承孔，二轴轴承孔的侧边开有过孔、倒档孔及至少三个换挡拔叉杆孔，轴承座的侧壁与壳体的内侧壁之间设有若干加强筋。根据以上技术要求，所述轴承座上凸设有定位孔座，至少三个换挡拔叉杆孔一字排开设于该定位孔座中。根据以上技术要求，所述换挡箱连接法兰上开有换挡箱合箱销孔。根据以上技术要求，所述的第二侧面的下部设有锁紧螺柱。根据以上技术要求，所述倒挡齿轮轴孔位于第二侧面的左下部，两个差速拔叉轴孔位于倒挡齿轮轴孔的右上方；过孔位于二轴轴承孔右下侧，定位孔座位于二轴轴承孔的上方。根据以上技术要求，所述左法兰环连接面上开有螺栓过孔。相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：该变速箱箱体的后箱结构简单，通过将换挡拔叉杆孔开设于在轴承座上凸设的定位孔座中，并在箱体内设置若干加强筋，增加了变速箱的强度，不会产生磨损、断裂，使整个变速箱全部作废的现象，延长使用时的使用寿命，满足更大牵引力的需要；另外，该箱体是整体铸造成型的，与传统的焊接加工相比，增加了密封性、可靠性及耐用性，在高达50KPA的油压下，不发生泄漏的优点。附图说明图1是本技术变速箱箱体的后箱的立体图；图2是本技术变速箱箱体的后箱的左视图；图3是本技术变速箱箱体的后箱的右视图；图4是本技术变速箱箱体的后箱的所述第一侧面的示意图；图5是本技术变速箱箱体的后箱的所述第二侧面的示意图。具体实施方式下面结合附图及较佳实施例就本技术的技术方案作进一步的说明。如图1-5所述的一种变速箱箱体的后箱，包括壳体1，所述壳体1的左端、右端分别具有左法兰环连接面11、右法兰环连接面12，左法兰环连接面11、右法兰环连接面12上分别开有若干左定位销孔110、右定位销孔120，左法兰环连接面11上开有螺栓过孔20，壳体1具有相对的第一侧面21、第二侧面22，第一侧面21具有换挡箱安装面31，换挡箱安装面31上设有换挡箱连接法兰32，换挡箱连接法兰32上开有换挡箱合箱销孔30，第二侧面22上开有倒挡齿轮轴孔33及第一差速拔叉轴孔34、第二差速拔叉轴孔35，壳体1的内腔中设有轴承座4，轴承座4的中部开有二轴轴承孔5，二轴轴承孔5的侧边开有过孔51、倒档孔52及三个换挡拔叉杆孔，三个换挡拔叉杆孔分别为第一换挡拔叉杆孔61、第二换挡拔叉杆孔62、第三换挡拔叉杆孔63，轴承座4的侧壁与壳体1的内侧壁之间设有若干加强筋40。根据以上技术要求，所述轴承座4上凸设有定位孔座6，第一换挡拔叉杆孔61、第二换挡拔叉杆孔62、第三换挡拔叉杆孔63一字排开设于该定位孔座6中。根据以上技术要求，所述的第二侧面22的下部设有锁紧螺柱36。根据以上技术要求，所述倒挡齿轮轴孔33位于第二侧面22的左下部，第一差速拔叉轴孔34及第二差速拔叉轴孔35位于倒挡齿轮轴孔33的右上方；过孔51位于二轴轴承孔5右下侧，定位孔座6位于二轴轴承孔5的上方。在本实施例中，左法兰环连接面11通过左定位销孔110与变速箱的前箱连接定位，并通过螺栓过孔20与前箱进一步固定，右法兰环连接面12通过右定位销孔120与变速箱的箱盖连接盖合，换挡箱安装面31通过换挡箱连接法兰32与换挡箱连接，并通过在换挡箱合箱销孔30实现定位，倒挡齿轮轴孔33内安装有倒挡齿轮轴，第一差速拔叉轴孔34、第二差速拔叉轴孔35内均分别安装有差速拔叉轴，二轴轴承孔5内安装变速箱的二轴，第一换挡拔叉杆孔61、第二换挡拔叉杆孔62、第三换挡拔叉杆孔63内均分别安装有换挡拔叉杆。以上，该变速箱箱体的后箱结构简单，通过将换挡拔叉杆孔开设于在轴承座4上凸设的定位孔座6中，并在箱体内设置若干加强筋40，增加了变速箱的强度，不会产生磨损、断裂，使整个变速箱全部作废的现象，延长使用时的使用寿命，满足更大牵引力的需要；另外，该箱体是整体铸造成型的，与传统的焊接加工相比，增加了密封性、可靠性及耐用性，在高达50KPA的油压下，不发生泄漏的优点。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱箱体的后箱，包括壳体，其特征在于：所述壳体的左端、右端分别具有左法兰环连接面、右法兰环连接面，左法兰环连接面及右法兰环连接面上均开有若干定位销孔，壳体具有相对的第一侧面、第二侧面，第一侧面具有换挡箱安装面，换挡箱安装面上设有换挡箱连接法兰，第二侧面上开有倒挡齿轮轴孔及两个差速拔叉轴孔，壳体的内腔中设有轴承座，轴承座的中部开有二轴轴承孔，二轴轴承孔的侧边开有过孔、倒档孔及至少三个换挡拔叉杆孔，轴承座的侧壁与壳体的内侧壁之间设有若干加强筋。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱箱体的后箱，包括壳体，其特征在于：所述壳体的左端、右端分别具有左法兰环连接面、右法兰环连接面，左法兰环连接面及右法兰环连接面上均开有若干定位销孔，壳体具有相对的第一侧面、第二侧面，第一侧面具有换挡箱安装面，换挡箱安装面上设有换挡箱连接法兰，第二侧面上开有倒挡齿轮轴孔及两个差速拔叉轴孔，壳体的内腔中设有轴承座，轴承座的中部开有二轴轴承孔，二轴轴承孔的侧边开有过孔、倒档孔及至少三个换挡拔叉杆孔，轴承座的侧壁与壳体的内侧壁之间设有若干加强筋。2.根据权利要求1所述的变速箱箱体的后箱，其特征在于：所述轴承座上凸设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，
申请(专利权)人：重庆市仕佳汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50