本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种变速箱后箱体结构，包括后箱体本体，所述后箱体本体连接有过渡腔，所述过渡腔远离所述后箱体本体的一端设有安装法兰，所述安装法兰安装有分动器，所述分动器设有两个供输出法兰伸出的输出法兰出口，两个所述输出法兰出口的轴向互相平行，且开口方向相反。本实用新型专利技术通过在后箱体本体连接过渡腔和安装法兰，进而连接分动器，将输出法兰通过分动器提供的两个输出法兰出口伸出，以满足四驱车型对输出轴的安装，结构简单，能够提供安装的便利性。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车部件
，具体涉及一种变速箱后箱体结构。
技术介绍
现有的变速箱后箱体结构如图1所示，仅设有一个输出法兰出口，输出法兰102自输出法兰出口的内部向外伸出，传动轴连接于输出法兰。现有的这种结构，对于四驱车型，需要两个输出法兰102，该变速箱后箱体结构则无法安装。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种变速箱后箱体结构，通过增加设置安装法兰和连接反动器，解决了两个输出法兰的安装问题，方便四驱车型的安装。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速箱后箱体结构，包括后箱体本体，所述后箱体本体连接有过渡腔，所述过渡腔远离所述后箱体本体的一端设有安装法兰，所述安装法兰安装有分动器，所述分动器设有两个供输出法兰伸出的输出法兰出口，两个所述输出法兰出口的轴向互相平行，且开口方向相反。优选地，所述安装法兰沿其周向设有若干个螺纹孔与若干个光孔；分动器通过穿过所述螺纹孔或者所述光孔的螺栓安装于安装法兰。优选地，所述安装法兰与所述分动器之间设有定位结构。优选地，所述定位结构包括分别设于所述分动器与所述安装法兰的销孔和穿过所述销孔的销轴。优选地，所述销孔设有若干个，沿所述安装法兰的周向均匀分布，且与所述螺纹孔、所述光孔位置相错。优选地，所述安装法兰还设有加工所述后箱体本体的安装孔的工艺槽。优选地，所述安装法兰靠近所述分动器的端面还设有凹槽。优选地，所述过渡腔的腔壁设有加强结构。本技术的有益效果在于：本技术通过在后箱体本体连接过渡腔和安装法兰，进而连接分动器，将输出法兰通过分动器提供的两个输出法兰出口伸出，以满足四驱车型对输出轴的安装，结构简单，能够提供安装的便利性。附图说明图1是现有技术变速箱后箱体结构的示意图；图2是本技术所提供的变速箱后箱体结构一种具体实施方式装配的结构示意图；图3是本技术所提供的变速箱后箱体结构一种具体实施方式的示意图。附图标记：在图1中：101、后箱体，102、输出法兰；在图2-3中：201、后箱体本体，202、过渡腔，203、安装法兰，204、分动器，205、输出法兰出口，206、拉丝支架孔，207、光孔，208、螺纹孔，209、凹槽，210、工艺槽，211、安装孔，212、加强筋。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图2-3，在一种具体实施方式中，本技术所提供的变速箱后箱体结构，包括后箱体本体201，后箱体本体201连接有过渡腔202，过渡腔202远离后箱体本体201的一端设有安装法兰203，安装法兰203安装有分动器204，分动器204设有两个供输出法兰伸出的输出法兰出口205，两个输出法兰出口205的轴向互相平行，且开口方向相反。上述实施例通过在后箱体本体201连接过渡腔202和安装法兰203，进而连接分动器204，将输出法兰通过分动器204提供的两个输出法兰出口205伸出，以满足四驱车型对输出轴的安装，结构简单，能够提供安装的便利性。安装法兰203沿其周向设有若干个螺纹孔208与若干个光孔207，分动器204通过穿过螺纹孔208或者光孔207的螺栓安装于安装法兰203，即分动器204也设有螺纹孔208与光孔207，且分动器204的螺纹孔208的个数与所述安装法兰203的光孔207的个数相等，分动器204的光孔207的个数与安装法兰203的螺纹孔208的个数相等，螺栓穿过光孔207螺接于与其同轴的螺纹孔208。通过螺纹孔208与光孔207的布置，使分动器204与安装法兰203的安装更可靠。螺纹孔208与光孔207沿安装法兰203的周向间隔分布。通过该设置，进一步增加安装法兰203与分动器204安装的可靠性。分动器204与安装法兰203的安装方式也可以为焊接，铆接或者卡接等其它方式。安装法兰203与所述分动器204之间设有定位结构。通过定位结构能够提高分动器204与后箱体本体201的安装精度，进而提高输出轴的传动精度。定位结构包括分别设于分动器204与安装法兰203的销孔和穿过销孔的销轴。通过销轴定位，结构简单，便于加工和操作。定位结构也可以包括分别设有分动器204与安装法兰203的凹槽，凹槽的轴线同轴设置；或者也可以通过凸起与凹槽的结构定位。销孔设有若干个，沿安装法兰203的周向均匀分布，且与螺纹孔208、光孔207位置相错。通过若干个销孔，能够提高分动器204与安装法兰203的定位精度。销孔可以设有一个、连个、三个或者更多个，优选设有两个，以提高定位精度的同时，保证加工和安装的便利性。也可以安装法兰203与分动器204之间仅设有定位结构。安装法兰203还设有加工后箱体本体201的安装孔211的工艺槽210。通过工艺槽210的设置，能够方便安装孔211的加工，防止刀具与安装法兰203干涉。安装法兰203靠近分动器204的端面还设有凹槽。通过凹槽设置，能够减少安装法兰203与分动器204的接触面积，进而提高二者连接的稳定性。凹槽可以为弧形槽，也可以为通孔结构。过渡腔202的腔壁设有加强结构。通过加强结构能够提高后箱体的强度。加强结构可以为设于过渡腔202的加强筋212，也可以为加强肋板，或者沿过渡腔202周向的环形凸起。后箱体本体201、过渡腔202和安装法兰203三者可以一体加工成型，也可以其中两者分别加工后再与第三者连接于一起，也可以三者分别加工后连接于一体。优选三者一体加工成型，以提高后箱体的刚度，且方便加工。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速箱后箱体结构，包括后箱体本体，其特征在于，所述后箱体本体连接有过渡腔，所述过渡腔远离所述后箱体本体的一端设有安装法兰，所述安装法兰安装有分动器，所述分动器设有两个供输出法兰伸出的输出法兰出口，两个所述输出法兰出口的轴向互相平行，且开口方向相反。
【技术特征摘要】
1.一种变速箱后箱体结构，包括后箱体本体，其特征在于，所述后箱
体本体连接有过渡腔，所述过渡腔远离所述后箱体本体的一端设有安装法
兰，所述安装法兰安装有分动器，所述分动器设有两个供输出法兰伸出的
输出法兰出口，两个所述输出法兰出口的轴向互相平行，且开口方向相反。
2.根据权利要求1所述的变速箱后箱体结构，其特征在于，所述安装
法兰沿其周向设有若干个螺纹孔与若干个光孔；分动器通过穿过所述螺纹
孔或者所述光孔的螺栓安装于安装法兰。
3.根据权利要求2所述的变速箱后箱体结构，其特征在于，所述安装
法兰与所述分动器之间设有定位结构。
4.根据权利要求3所述的变速箱后箱体结构，...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳丽姣，喻少高，杨允辉，邹文迅，陆静静，陈健，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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