摩托车轮胎制造技术

一种摩托车轮胎，所述轮胎包括胎面带，所述胎面带中形成有胎面花纹，所述胎面花纹包括一系列横向凹槽（３１、３２、４１、４２），所述一系列横向凹槽设置在赤道平面的至少侧向上。所述胎面花纹在所述胎面带上总体上限定较低的阴纹比。所述一系列横向凹槽包括多个主要凹部（３１１，３１２，３２，４１１，４１２，４２），所述主要凹部的总长度至少等于所述胎面带的侧向延伸部的四分之一。所述主要凹部基本上在其整个长度上与所述赤道平面限定小于或等于６５°的角。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及摩托车轮胎。具体地，本专利技术涉及设计为可安装在大发动机排量的摩 托车(例如IOOOcm3或更高)和/或大马力摩托车(例如170-180HP)的前轮和/或后轮 上的轮胎。
技术介绍
图Ia和Ib示出了现有轮胎的胎面部分的侧延伸部，该轮胎是由本申请人制造的、 以商标Diablo 在市场上销售的、适用于公路或竞赛的大马力摩托车上。特别地，图Ia示 出了适于装配在摩托车后轮上的Diablo 轮胎的胎面花纹，而图Ib示出了适于装配在摩托 车前轮上的Diablo 轮胎的胎面花纹。参考图Ia和lb，胎面具有多组横向凹槽111，这些横向凹槽设置在轮胎的赤道平 面的侧向上，每一组沿圆周的轮胎延伸部相继地连续重复自身。在图Ib所示的前轮胎的花 纹中，纵向槽112在胎面的中心区域中以Z字形路线延伸，横跨赤道平面并连接多组横向凹 槽 111。图Ia和Ib中所示的花纹形成在径向胎体轮胎的胎面中，在该轮胎上重叠有带束 层结构，该带束层结构包括至少一层基本上沿圆周方向设置的帘线。由于Diablo 轮胎在高速下在容易驾驶、抓地力(grip)、操控以及稳定性方面的 优异特性，Diablo 轮胎极大地受到骑摩托车的人的欢迎。特别地，轮胎的胎面花纹在以下 两个方面相协作在不同驾驶条件下(直线和/或弯道)获得合适的接触表面，以及当轮胎 在湿的柏油路面行驶时获得适当的排水。
技术实现思路
近期已有倾向在市场上引入、出售拥有越来越大的功率和/或发动机排量的公路 用摩托车。实际上，举例来说，已经有在售的IOOOcm3发动机排量具有180HP的功率的公路 用摩托车。这些摩托车的性能特征接近竞技专用的摩托车的性能特征。为了维持这些高性能特征，安装在这些摩托车的车轮上的轮胎必须具有极好 的抓地性能，以将高转矩可以在直线行驶期间和在弯道末端的加速期间有效地施加 (discharge)到地面，此外确保有效的制动。当轮胎在湿的路面行进时，抓地变成非常管件 的点。为了使骑摩托车的人确信在充分安全的条件下达到这些性能特征，除了最佳的抓 地性能之外，轮胎还必须保证在直线行驶期间和(或者尤其是)在弯道行驶期间的稳定性， 特别是在急加速的情况下。实际上，轮胎的稳定性是其有效地阻尼在行驶时由道路的不平 而传递的扰动的能力的指示，上述能力使得这些扰动不会传递到摩托车而削弱该摩托车的 驾驶稳定性。在胎面带中使用较软的复合物将使得能够在适于安装在具有这种大功率的摩托 车上的轮胎中满足抓地要求，上述复合物即能够更好地适应由路面的不平给出的轮廓和/4或透入这些不平的复合物，其特征在于较低的模量弹性和/或高迟滞性。然而，根据对上述 Diablo 轮胎进行的测试，申请人已经注意到使用这些复合物会削弱临界使用条件下轮胎 (尤其是后胎)的稳定性，该临界使用条件例如是离开/通过弯道时或者高速经过弯道时急 加速/减速。此外，申请人还注意到，在凹槽的边缘处过早地出现不均勻磨损现象，结果是， 进一步削弱稳定性。因此，本申请人解决了提供这样的摩托车轮胎的问题，该摩托车轮胎即使在使用 软的复合物的情况下，基本上在摩托车的任何驾驶条件下，尤其是当轮胎在干路面和湿路 面上滚动时的临界条件(例如在离开/通过弯道时或者在以高速经过弯道时急加速/减 速)下，确保充分的稳定性和磨损均勻性的特性。本申请人已经发现，这个问题可以通过使用一种胎面花纹来解决，该胎面花纹具 有完全间隔开的凹部，并且尤其相对于圆周方向倾斜，优选地加上明显的轮胎轮廓曲率。本 申请人:认为，设置更多的间隔开的凹部可以抵消胎面带中的复合物的流动性，从而针对在 湿的路面上行驶期间引起的扰动和所述胎面带的耐磨损性提供稳定作用。另外，本申请人 已经注意到，尽管使用了更多的间隔开的凹部，但是胎面花纹中凹部的更大的倾斜使凹部 的至少一部分保持在轮胎和地面之间的接触区域内部，以便确保在湿的路面上行驶时有效 地排水。在第一方面中，本专利技术涉及一种包括胎面带的摩托车轮胎，该胎面带具有中心区 域和两个胎肩区域。该中心区域在小于或等于该胎面带的侧向延伸部的60%的宽度上横跨 轮胎赤道平面对称地延伸。在胎面带中形成有胎面花纹，所述胎面花纹包括一系列横向凹 槽，所述一系列横向凹槽设置在所述赤道平面的至少横向上，使得-该胎面花纹大体上限定低于14%的阴纹比(sea/landratio)；-所述一系列横向凹槽包括多个主要凹部，所述多个主要凹部的总长度等于所述 胎面带的侧向延伸部的至少四分之一；-所述主要凹部基本上在其总整个长度上与所述赤道平面限定小于或等于65° 的角。对于本专利技术来说，关于胎面花纹的主要凹部，表述“基本上在其整个长上”指的是 在主要凹部的除了可能非重要长度部分(例如小于或等于胎面带的侧向延伸部的八分之 一的长度)之外的整个长度。另外，对于本专利技术来说，“胎面花纹”指的是胎面带的位于垂直于轮胎的赤道平面 并与轮胎最大直径相切的平面中的所有点的表示(包括凹部和/或凹槽)。在该表示中-在侧向方向上，胎面带的每个点距赤道平面的距离与在胎面带本身的侧向延伸 部上测量的该点距赤道平面的距离相对应；-在圆周方向上，胎面带的任意两点之间的距离与所述两点在对应于轮胎最大直 径的圆周上的投影之间的距离相对应，其中所述投影是通过经过所述两点的径向平面进行 的。角度、和/或线性量(距离、宽度、长度等等)和/或表面的测量应认为指的是如 上限定的胎面花纹。另外，对于形成在胎面带中的凹槽和/或凹部相对于轮胎赤道平面的角度设置， 这种角度设置对凹槽和/或凹部的每一点来说将被认为指的是由转动形成的角度(包括在0°到180°之间)，其中该转动是从赤道平面开始直到与经过该点的凹槽和/或凹部相 切的方向。对于适用于安装在摩托车前轮上的轮胎，该转动是通过矢量进行，其中该矢量最 初处于由赤道平面在胎面花纹中限定的方向，并以与轮胎的预定转动方向相同的方式定向 (见图4)。对于适用于安装在摩托车后轮上的轮胎，该转动通过矢量进行，其中该矢量最初 处于由赤道平面在胎面花纹中的限定的所述方向，并以与轮胎的预定转动方向相反的方式 定向(见图3)。另外，对于本专利技术，适用如下定义-“摩托车轮胎”指的是具有大曲率比(典型地大于0. 200)并且在摩托车在弯道 上行驶时能够达到大的外倾角的轮胎。-“外倾角”指的是安装在摩托车车轮上的轮胎的赤道平面与正交于路面的平面之 间的角度。-轮胎的“赤道平面”指的是垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分为两个对称等同部 分的平面。-“圆周”方向指的是通常在轮胎的转动方向上定向的方向或者在任意情况下相对 于轮胎转动方向略有倾斜的方向。-“横向”方向指的是通常垂直于轮胎转动方向或在任意情况下基本上相对于轮胎 转动方向倾斜的方向。-“阴纹比”指的是轮胎的胎面花纹的给定部分(可能是整个胎面花纹)的凹部的 总表面和胎面花纹的所述给定部分(可能是整个胎面花纹)的总表面之间的比值。-胎面带的“侧向延伸部”指的是在轮胎的横截面中限定胎面带径向最外侧轮廓的 弧的长度。-轮胎的“曲率比”指的是在轮胎的横截面中，包括在胎面带的径向最高点和轮胎 最长弦之间的距离与轮胎横截面中轮胎最长弦本身的比值。-凹槽的“平均宽度”指的是凹槽表面和凹槽长度之间的比值。在本专利技术的一个或多个优选方面中，可以包括一个或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车轮胎，所述轮胎包括具有中心区域和两个胎肩区域的胎面带，所述中心区域在小于或等于所述胎面带的侧向延伸部６０％的宽度上横跨所述轮胎的赤道平面（Ｘ－Ｘ）对称地延伸，在所述胎面带上形成有胎面花纹，所述胎面花纹包括一系列横向凹槽（３１，３２，４１，４２），所述一系列横向凹槽（３１，３２，４１，４２）设置在所述赤道平面的至少侧向上，其中：－所述胎面花纹总体上限定低于１４％的阴纹比；－所述一系列横向凹槽包括多个主要凹部（３１１，３１２，３２，４１１，４１２，４２），所述多个主要凹部（３１１，３１２，３２，４１１，４１２，４２）的总长度等于所述胎面带的侧向延伸部的至少四分之一；－所述主要凹部基本上在所述主要凹部的整个长度上与所述赤道平面限定小于或等于６５°的角（ω）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：M玛丽安尼，D达尔阿巴科，R马朗贡，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：IT