摩托车轮胎制造技术

一种摩托车轮胎（１），所述摩托车轮胎具有胎面带（８），所述胎面带包括环形中心部分（Ａ）和两个环形胎肩部分（Ｂ）。胎面带（８）包括：至少一个第一槽（２０），所述至少一个第一槽从一个环形胎肩部分（Ｂ）延伸到另一个环形胎肩部分（Ｂ），并且在环形中心部分（Ａ）处具有第一顶点（Ｖ１）；和至少一对第二槽（２２），所述至少一对第二槽相对于赤道面（Ｘ－Ｘ）布置在相对的侧部上，所述至少一对第二槽（２２）中的每个槽相对于赤道面倾斜，并且在不与赤道面（Ｘ－Ｘ）相交的情况下从相应的环形胎肩部分（Ｂ）延伸到所述环形中心部分（Ａ）。所述至少一对第二槽（２２）中的每个槽的轴向内部端部（Ｅ）和第一顶点（Ｖ１）之间沿着圆周方向的距离不大于胎面带（８）的圆周延伸部的３．５％。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车辆轮胎，S卩，本专利技术涉及一种具有较高的横向曲率的轮胎， 从而在机动车辆倾斜转弯时提供充分的与路面接触的接触面。
技术介绍
优选地，本专利技术的轮胎意在于用在“运动旅行”型机动车辆的前轮中，所述“运动旅行”型机动车辆即运动型机动车辆，所述运动型机动车辆意在于在市区和/或市区外和 /或野外，在机动车道和街道上，在干路面或湿路面上，在动力、舒适度以及行驶里程方面提供较高的性能。“运动旅行”型机动车辆典型地具有较大的活塞排量(等于或大于800cm3)和/或较高的功率(等于或大于110HP)。然而，在市场上，已经有活塞排量等于1400cm3且功率等于155HP的机动车辆。众所周知，用于这种机动车辆的前轮的轮胎必须在任何类型的路面(干路面、湿路面、规则和/或不规则的浙青路面等)和/或路线(城市街道、机动车道、具有大量弯道的山路)和/或载荷条件(仅有驾驶员，具有乘员)下确保较高的性能。这种轮胎还必须确保驾驶稳定性、可控性、方向性、车辆在不同道路上形式的安定性能(road-holding)、高行驶里程和规则的磨损。在用于前轮的轮胎的特定实例中，上述特征之中尤其重要的是排水。实际上，对于机动车辆的前轮的轮胎来说必要的是该前轮的轮胎能够在湿路面上行驶的情况下确保有效的排水，以便在已排水的浙青上沿直道行驶的后轮的轮胎可以有效地向地面传递动力和驱动力。因此，在轮胎的胎面带上形成多个槽，所述多个槽从胎面带的环形中心部分延伸直到相对的环形胎肩部分。众所周知的是，这些槽的数量、定向、分布和形状如何显著地影响轮胎在行驶期间的行为方式，并且因而胎面带的特定花纹如何显著地影响轮胎在行驶期间的行为方式。EP 0 906 836描述了一种机动车辆轮胎，所述轮胎的胎面带包括中心区，所述中心区跨着轮胎的赤道面；和两个胎肩区，所述两个胎肩区布置在相对于中心区的轴向相对的侧部上。胎面带中形成有多个槽，所述多个槽根据以下方向从赤道面自身开始从相对于赤道面的相对的侧部延伸直到胎肩区，即所述方向在中心区中是基本圆周的方向，在胎肩区中是基本横向的方向，并且在中间区中从赤道面开始朝向胎肩区从基本圆周的方向逐渐地变化到基本横向的方向。相对于轮胎的赤道面形成在轮胎的一个侧部上的槽相对于形成在轮胎的另一个侧部上的对应槽沿着圆周方向交错。本申请人已经注意到，通过在胎面带中提供多个槽而使排水尤其有效，其中所述多个槽从一个胎肩区延伸到另一个胎肩区，从而穿过跨着赤道面限定的并且与赤道面自身相交的环形中心部分。实际上，当机动车辆在湿路面上转过轻缓的弯道时，这种设置允许水从轮胎的一侧传递到另一侧，从而更加容易地朝向外部排水。然而，本申请人已经注意到，存在上述类型的大量槽将显著地消弱了胎面带的该部分的结构，使其更加容易受到磨损。特别地，本申请人已经注意到，胎面带的环形中心部分处的大量的槽意味着减小了侧偏刚度(cornering stiffness)并且增加了松弛长度(relaxation length)。这是不期望的，虽然另一方面如众所周知的那样有利的是获得较高的侧偏刚度和较短的松弛长度，从而确保较好的驾驶稳定性。侧偏刚度表示安装在给定的轮辋上的、受到的预定的载荷并且被充气到预定的压力的轮胎的侧向响应力，其中对所述轮胎施加成角度的应力。松弛长度是轮胎的预定的侧偏刚度和滚动速度之间的比。因而，侧偏刚度提供了以预定速度滚动的轮胎的响应时间的度量，以表达预定的侧偏刚度。本申请人已经发现，通过限制胎面带的环形中心部分处的一些槽的延伸部(并且因此，在实践中，减小胎面带的环形中心部分处的槽的数量，或者换句话说，减小该环形中心部分处的空/实比(empty/solid ratio))，能够实现胎面带的环形中心部分的有效的排水作用和良好的结构刚度。本申请人已经注意到，在沿着圆周方向以短于预定值的距离间隔布置槽的情况下，这样做是有利的。特别地，本申请人已经注意到，通过在胎面带上提供布置成沿着圆周方向与横过赤道面的相应槽相距较短距离的槽，在胎面带的环形中心部分处通过槽的横过赤道面的部分执行的特定排水作用，允许在沿着轮胎滚动的方向的下一个槽处限定的胎面带的对应部分在已经排水的浙青上充分地起作用。因而，在该下一个槽中存在槽的横过赤道面的一部分不会显著地影响排水。因此，在这种情况下，有利的是制成上述的下一个槽，使得它没有横过赤道面。这样，减小了胎面带的环形中心部分处的空/实比，并且因此，有利地加固了胎面带的这一部分。本申请人已经发现，沿着赤道面测量到的槽的相互距离的值大致等于胎面带的圆周延伸部的3. 5%，其中对于所述值来说，在胎面带中存在横过赤道面的槽的情况下，有利的是提供沿着圆周方向没有横过赤道面的下一个槽。
技术实现思路
因此，本专利技术涉及一种机动车辆轮胎，所述机动车辆轮胎具有胎面带，所述胎面带围绕旋转轴线延伸，并且包括环形中心部分和两个环形胎肩部分，所述中心部分跨着赤道面，所述两个环形胎肩部分相对于环形中心部分布置在轴向相对的侧部上，其中，所述胎面带包括-至少一个第一槽，所述至少一个第一槽基本从一个环形胎肩部分延伸到另一个环形胎肩部分，并且在环形中心部分处具有第一顶点；-至少一对第二槽，所述至少一对第二槽相对于赤道面布置在相对的侧部上，所述至少一对第二槽中的每个槽都相对于赤道面倾斜，并且在不与赤道面相交的情况下从相应的环形胎肩部分延伸直到环形中心部分；其中，在所述至少一对第二槽中的每个槽的轴向内部端部和第一顶点之间沿着圆周方向的距离短于胎面带的圆周延伸部的3. 5%。在整个说明书以及所附权利要求书中，术语“轴向”和/或“轴向地”用于指示与轮胎的赤道面基本垂直的方向，即，与轮胎的旋转轴线基本平行的方向。另一方面，术语“圆周”和/或“沿圆周”用于指示沿着轮胎自身的圆周延伸部与轮胎的赤道面基本平行的方向。本专利技术的轮胎有利地具有较高的侧偏刚度和较低的松弛长度。这通过限制胎面带的环形中心部分处的槽的数量并且因此通过减小这种环形中心部分处的空/实比来实现。在操作中，横过赤道面的第一槽的出现允许本专利技术的轮胎确保有效的排水作用， 而提供沿着圆周方向与第一槽较接近的、并且制成为不横过赤道面的第二槽，则允许胎面带的环形中心部分在没有对轮胎在排水方面的性能产生不利影响的情况下不会显著地弱化。本专利技术在其优选的方面中可以具有以下优选特征中的一个或多个。在本专利技术的轮胎的优选实施例中，胎面带在相对于第一槽与一对第二槽沿圆周相对的侧部上包括至少一个第三槽，所述至少一个第三槽从一个环形胎肩部分延伸到另一个环形胎肩部分，所述至少一个第三槽在环形中心部分处具有第二顶点，并且第二顶点与第一顶点之间沿着圆周方向的距离不短于胎面带的圆周延伸部的3. 5%。实际上，本申请人已经发现，在两个连续的槽之间沿着圆周方向的距离不短于胎面带的圆周延伸部的3. 5%的情况下，在排水方面有利的是设置有横过赤道面的槽。优选地，上述第一顶点和第二顶点正好限定在赤道面处。更具体地，上述第一顶点和第二顶点以同样的方式朝向所述圆周方向，从而在轮胎滚动时使轮胎具有同样的性能。优选地，所述至少一个第一槽、至少一对第二槽和至少一个第三槽属于沿着轮胎的圆周方向重复的模块，并且一个模块的所述至少一对第二槽中的每个槽的轴向内部端部和沿圆周相邻的模块的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机动车辆轮胎（１），所述机动车辆轮胎具有胎面带（８），所述胎面带围绕旋转轴线（Ｚ）延伸，并且包括环形中心部分（Ａ）和两个环形胎肩部分（Ｂ），所述环形中心部分跨着赤道面（Ｘ－Ｘ），所述两个环形胎肩部分布置在相对于所述环形中心部分（Ａ）轴向相对的侧部上，其中，所述胎面带（８）包括：－至少一个第一槽（２０），所述至少一个第一槽基本从一个环形胎肩部分（Ｂ）延伸到另一个环形胎肩部分（Ｂ），并且在所述环形中心部分（Ａ）处具有第一顶点（Ｖ１）；－至少一对第二槽（２２），所述至少一对第二槽布置在相对于所述赤道面（Ｘ－Ｘ）相对的侧部上，所述至少一对第二槽（２２）中的每个槽都相对于所述赤道面（Ｘ－Ｘ）倾斜，并且在不与所述赤道面（Ｘ－Ｘ）相交的情况下从相应的环形胎肩部分（Ｂ）延伸到所述环形中心部分（Ａ）；其中，所述至少一对第二槽（２２）中的每个槽的轴向内部端部（Ｅ）和所述第一顶点（Ｖ１）之间沿着圆周方向的距离短于所述胎面带（８）的圆周延伸部的３．５％。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：P·米萨尼，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：IT