摩托车轮胎的胎体增强件和胎冠增强件制造技术

“带束斜交”类型的摩托车轮胎，所述轮胎能够保证摩托车以高速零外倾角在直线行驶中和具有高外倾角在曲线行驶两者中都的令人满意的稳定性。这种轮胎(1)包括胎面(2)，胎冠增强件(5)和胎体增强件(6)，所述胎冠增强件(5)在径向上位于胎面(2)的内侧并且包括至少一个胎冠层(51、52)，所述胎冠层(51、52)包括相互平行的加强件，该加强件在赤道面(XZ)内与轮胎的周向方向(XX’)形成至多等于30°的角度，所述胎体增强件(6)在径向上位于胎冠增强件(5)的内侧并且包括至少两个胎体层(61、62、63)，每个胎体层(61、62、63)包括相互平行的加强件，该加强件在赤道面(XZ)内与周向方向(XX’)形成至多等于65°的角度并且从一个胎体层至下一个胎体层交叉。每个胎冠层(51、52)的加强件在赤道面(XZ)内与周向方向(XX’)形成至少等于15°且至多等于25°的角度，并且每个胎体层(61、62、63)的加强件在赤道面(XZ)内与周向方向(XX’)形成至少40°且至多等于50°的角度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种轮胎，所述轮胎旨在装配摩托车类型的两轮机动化车辆。
技术介绍
虽然并不局限于这种应用，但本专利技术将更具体地参照旨在安装在巡航(Cruiser)类型的摩托车后部或前部的轮胎进行描述。与道路或运动摩托车相比，巡航类型的摩托车的特征在于较低的最大速度(通常至多等于180km/h)、较高的空车重量(由于较大气缸容量的发动机以及铬或金属整流罩的存在)、以及使用时较高的重量(由于挂篮中运输的负荷或在摩托车靠背上承载乘客的存在下)。虽然速度相对不高，但是高速稳定性(意指摩托车在最大速度时的稳定性)是设计摩托车轮胎时最重要的考虑因素之一。这种稳定性需要优化直线(意指零外倾角)和转弯(例如20°的外倾角)两者，对于巡航类型的摩托车可以达到最大30°的外倾角。根据定义，外倾角是指摩托车中心平面(即包含摩托车重心的摩托车对称平面)与道路的垂线与路径切线的平面所形成的角度。在下文中以及按照惯例，周向、轴向和径向方向分别表示在轮胎的旋转方向上与轮胎的胎面表面的切线方向，平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于轮胎的旋转轴线的方向。“在径向上位于内侧或在径向上位于外侧”分别意指“更接近轮胎的旋转轴线或更远离轮胎的旋转轴线”。“在轴向上位于内侧或在轴向上位于外侧”分别意指“更接近轮胎的赤道面或更远离轮胎的赤道面”，轮胎的赤道面为经过轮胎的胎面表面的中间并且垂直于轮胎的旋转轴线的平面。接下来提到r>的相对于周向方向的角度并不是确定的方向而是以绝对值给出。通常地，轮胎包括胎面，所述胎面旨在经由胎面表面与地面接触并且通过两个胎侧连接至两个胎圈，这些胎圈提供轮胎和安装有轮胎的轮辋之间的机械连接。再者，轮胎包括增强件，所述增强件包括至少一个胎体增强件，所述胎体增强件在径向上位于胎面的内侧。对于巡航类型的摩托车轮胎的胎体增强件通常由至少两个胎体层构成。一个胎体层由加强件构成，所述加强件通常由织物(例如尼龙或聚酯)制成，并且使用弹性体类型的聚合物材料(称为弹性体配混物)进行涂布。胎体层的加强件相互平行并且在胎体层的任一点处(特别的在胎体层赤道部分的任一点处)与周向方向形成至多等于65°的角度，但是相对于赤道面是对称的，并具有至多等于0.45倍的胎面表面的两个轴向端部之间的轴向距离的轴向宽度。两个连续胎体层(意指它们相互接触)的加强件从一层至下一层交叉(意指加强件与周向方向形成正负相反的角度，并且尽管不是必需的，通常角度具有相同的绝对值)。由胎体层构成的胎体增强件，其中胎体层的加强件从一层至下一层交叉，形成与周向方向至多等于65°角度，这种胎体增强件被称为非子午线类型或“斜交”类型胎体增强件。因此，这种设计的轮胎称为“斜交”类型的轮胎。此外，胎体层可以或可以不具有卷边。当胎体层包括这样的主要部分时，所述主要部分将两个胎圈连接在一起并在每个胎圈中从轮胎的内侧向外侧在围绕周向加强件(称为胎圈线)的卷绕以形成具有自由端部的卷边，则称胎体层是卷起的。胎圈线为周向加强件，其通常由金属制成并且通常包覆在弹性材料或织物材料中。在卷起的胎体层情况下，每个胎圈中的卷边使得卷起的胎体层锚固至胎圈线。胎圈线与卷起的胎体层接触的部分有助于特别是在充气时通过联接而在卷起的胎体层中产生拉伸力。通常地，卷边具有自由端部，所述自由端部在径向上位于胎圈线的径向最内点的外侧，所述自由端部位于至多等于0.5倍的轮胎设计截面高度的径向距离处，如欧洲轮胎以及轮辋技术组织(EuropeanTyreandRimTechnicalOrganisation)或ETRTO的标准所限定的。当胎体层仅由将两个胎圈彼此连接的主要部分组成且所述主要部分不围绕胎圈线卷绕时，则称胎体层不具有卷边。通常地，卷起的胎体层在每个胎圈中具有自由端部，该自由端部在径向上位于胎圈线的径向最内点的外侧并且位于至多等于0.25倍的轮胎设计截面的高度的径向距离处，如ETRTO标准所限定的。所述非卷起胎体层的两个端部部分的每一个可以或者与至少一个卷起的胎体层的卷边联接或者与至少一个卷起的胎体层的主要部分联接。联接指的是在非卷起的胎体层和卷起的胎体层之间允许在剪切中产生拉伸力的重叠区域。再者，巡航类型的摩托车轮胎的增强件除了“斜交”类型的胎体增强件之外，通常还包括径向上在胎面内侧的胎冠增强件和径向上在胎体增强件外侧的胎冠增强件。由此，这种轮胎的设计称为“带束斜交”。巡航类型的摩托车轮胎的胎冠增强件通常包括由加强件构成的至少一个胎冠层，所述加强件通常由织物材料(例如芳族聚酰胺、尼龙或者聚酯，或者玻璃纤维或者金属)制成并且包覆在弹性体配混物中。胎冠层的加强件相互平行并且在该胎冠层的任一点处(特别的在胎冠层赤道部分的任一点处)与周向方向形成至多等于30°的角度，胎冠层的加强件相对于赤道面对称，并且具有至多等于0.45倍的胎面表面的两个轴向端部之间的轴向距离的轴向宽度。两个连续胎冠层(意指它们相互接触)的加强件通常从一层至下一层交叉(意指加强件与周向方向形成正负相反的角度，并且通常但不是必需的，角度具有相同的绝对值)。用于制造“带束斜交”轮胎的常规方法包括如下步骤：第一组装步骤，在该步骤过程中将胎体增强件和胎冠增强件铺设在圆柱形模具上以形成增强件，所述圆柱形模具的直径基本上等于轮胎的胎圈线的直径。第二，固化步骤，所述固化步骤开始于将先前得到的增强件成形，使得增强件从圆柱形形状变成环形形状。由于这种成形，由胎体层的加强件与周向方向形成的角度沿着每个胎圈线和赤道面之间的胎体层变化：例如，在55°(每个胎圈线处)和30°(赤道面中)之间。同样地，由胎冠层的加强件与周向方向形成的角度沿着轴向端部和胎冠层中间之间的胎冠层变化。至于在径向上位于胎冠增强件外侧的胎面而言，制成所述胎面的材料是弹性体配混物。弹性体配混物在机械方面通过固化后用拉伸测试测定的拉伸应力—应变特征进行表征。以已知的方法(例如根据国际标准ISO37)在国际标准ISO471限定的标准温度(23℃+或者–2℃)和潮湿(50％+或-5％相对湿度)条件下在测试样品上进行该拉伸测试。对于测试样品10％的伸长时测得的拉伸应力称为弹性体配混物在10％伸长下的弹性模量，以兆帕(MPa)表示。弹性体配混物在10％伸长下的弹性模量通常在23℃下测定，但是为了考虑该模量随温度的变化也可以在其它温度(例如100℃)下测定。例如，巡航类型的摩托车轮...

【技术保护点】
用于摩托车类型的两轮机动化车辆的轮胎(1)，其包括：‑胎面(2)，其通过两个胎侧(3)连接至胎圈(4)，‑胎冠增强件(5)，其在径向上位于所述胎面(2)的内侧并且包括至少一个胎冠层(51、52)，‑胎冠层(51、52)，其包括相互平行的加强件，该加强件在赤道面(XZ)内与周向方向(XX’)形成至多等于30°的角度，‑胎体增强件(6)其在径向上位于所述胎冠增强件(5)的内侧并且包括至少两个胎体层(61、62、63)，‑胎体层(61、62、63)，每个胎体层(61、62、63)包括相互平行的加强件，该加强件在赤道面(XZ)内与周向方向(XX’)形成至多等于65°的角度，并且从一个胎体层至下一个胎体层交叉，其特征在于，每个胎冠层(51、52)的加强件在赤道面(XZ)内与周向方向(XX’)形成至少等于15°且至多等于25°的角度，且特征在于每个胎体层(61、62、63)的加强件在赤道面(XZ)内与周向方向(XX’)形成至少40°且至多等于50°的角度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.06.10 FR 13553251.用于摩托车类型的两轮机动化车辆的轮胎(1)，其包括：
-胎面(2)，其通过两个胎侧(3)连接至胎圈(4)，
-胎冠增强件(5)，其在径向上位于所述胎面(2)的内侧并且包
括至少一个胎冠层(51、52)，
-胎冠层(51、52)，其包括相互平行的加强件，该加强件在赤道
面(XZ)内与周向方向(XX’)形成至多等于30°的角度，
-胎体增强件(6)其在径向上位于所述胎冠增强件(5)的内侧并
且包括至少两个胎体层(61、62、63)，
-胎体层(61、62、63)，每个胎体层(61、62、63)包括相互平
行的加强件，该加强件在赤道面(XZ)内与周向方向(XX’)形成至
多等于65°的角度，并且从一个胎体层至下一个胎体层交叉，
其特征在于，每个胎冠层(51、52)的加强件在赤道面(XZ)内
与周向方向(XX’)形成至少等于15°且至多等于25°的角度，且特征
在于每个胎体层(61、62、63)的加强件在赤道面(XZ)内与周向方
向(XX’)形成至少40°且至多等于50°的角度。
2.根据权利要求1所述的轮胎(1)，胎冠层(51、52)具有包括
在其两个轴向端部之间的轴向宽度，其中任一胎冠层(51、52)的加
强件的角度在所述胎冠层的整个轴向宽度上是恒定的。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的轮胎(1)，其中胎冠增强
件(5)包括至少两个胎冠层(51、52)，所述胎冠层(51、52)的各
自加强件从一个胎冠层至下一个胎冠层交叉。
4.根据权利要求3所述的轮胎(1)，其中两个连续胎冠层(51、
52)的各自的加强件从一个胎冠层至下一个胎冠层交叉，并与周向方
向(XX’)形成绝对值相等的角度。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎(1)，其中胎冠层(51、
52)的加强件由织物制成，优选地由芳族聚酰胺或者脂族聚酰胺或者
聚酯制成。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎(1)，其中胎冠层(51、
52)的加强件由聚酯制成。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎(1)，其中至少第一
胎冠层(51、52)的加强件由聚酯制成，并且至少第二胎冠层(51、
52)的加强件由芳族聚酰胺制成。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎(1)，其中所述胎体...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·洛朗，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR