【技术实现步骤摘要】
一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎
本技术涉及一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎,属于轮胎结构设计
。
技术介绍
现有全钢载重子午线轮胎,包括胎冠、带束层、胎体帘布、内衬层、钢丝圈、上三角胶、下三角胶、钢丝包布、胎侧胶和耐磨胶。在桥梁、隧道建设中装配在运梁车上的全钢载重子午线轮胎,使用条件相当苛刻。载荷量是标准载荷的2倍以上,并且使用路面坑坑洼洼、有很多碎石,轮胎下沉量大。在负荷变形时,在轮胎的上胎侧部位,靠近水平轴附近,胎体帘布与内衬层之间产生很大 的剪切变形,导致该部位胎体帘布与内衬层脱层。
技术实现思路
为了解决上胎侧脱层问题,本技术的目的提供了一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎。该轮胎保证在桥梁、隧道建设中运梁车运行的稳定性,从而提高轮胎的使用寿命。为了实现上述的目的,本技术采用了以下的技术方案:一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎,该轮胎包括胎冠、带束层、胎体帘布、内衬层、钢丝圈、上三角胶、下三角胶、钢丝包布、胎侧胶、耐磨胶、内层尼龙补强层和外层尼龙补强层,内层尼龙补强层和外层尼龙补强层相互贴合设置,内层尼龙补强层的内侧贴合内衬层设置,外层尼龙补强层的外侧贴合胎体帘布设置;外层尼龙补强层的下端点起始于上三角胶上端点,内层尼龙补强层的下端点高于外层尼龙补强层的下端点,差级为5^15mm,内层尼龙补强层的上端点位于胎冠的下方,内层尼龙补强层的上端点高于外层尼龙补强层的上端点,差级为5~15mm。作为进一步改进,所述的一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎,内层尼龙补强层的下端点与外层尼龙补强层的下端 ...
【技术保护点】
一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎,该轮胎包括胎冠(1)、带束层(2)、胎体帘布(4)、内衬层(9)、钢丝圈(8)、上三角胶(5)、下三角胶(10)、钢丝包布(6)、胎侧胶(3)和耐磨胶(7),其特征在于:该轮胎还包括内层尼龙补强层(11)和外层尼龙补强层(12),内层尼龙补强层(11)和外层尼龙补强层 (12)相互贴合设置,内层尼龙补强层(11)的内侧贴合内衬层(9)设置,外层尼龙补强层 (12)的外侧贴合胎体帘布(4)设置;外层尼龙补强层(12)的下端点起始于上三角胶(5)上端点,内层尼龙补强层(11)的下端点高于外层尼龙补强层(12)的下端点,差级为5~15mm,内层尼龙补强层(11)的上端点位于胎冠(1)的下方,内层尼龙补强层(11)的上端点高于外层尼龙补强层(12)的上端点,差级为5~15mm。
【技术特征摘要】
1.一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎,该轮胎包括胎冠(I)、带束层(2)、胎体帘布(4)、内衬层(9)、钢丝圈(8)、上三角胶(5)、下三角胶(10)、钢丝包布(6)、胎侧胶(3)和耐磨胶(7),其特征在于:该轮胎还包括内层尼龙补强层(11)和外层尼龙补强层(12),内层尼龙补强层(11)和外层尼龙补强层(12)相互贴合设置,内层尼龙补强层(11)的内侧贴合内衬层(9)设置,外层尼龙补强层(12)的外侧贴合胎体帘布(4)设置;外层尼龙补强层(12)的下端点起始于上三角胶(5)上端点,内层尼龙补强层(11)的下端点高于外层尼龙补强层(12)的下端点,差级为5?15mm,内层尼龙补强层(...
【专利技术属性】
技术研发人员:毛建清,吴群华,
申请(专利权)人:中策橡胶集团有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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