本发明专利技术涉及一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，包括胎冠、带束层、胎体帘布、内衬层、钢丝圈、上三角胶、下三角胶、钢丝包布、胎侧胶、耐磨胶、内层尼龙补强层和外层尼龙补强层，内层尼龙补强层和外层尼龙补强层相互贴合设置，内层尼龙补强层与外层尼龙补强层均采用60°大角度交叉。采用尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，补强了该区域的轮胎侧向刚性，消除胎体帘布与内衬层之间产生的剪切变形，保证在桥梁、隧道建设中运梁车运行的稳定性，从而提高轮胎的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，包括胎冠、带束层、胎体帘布、内衬层、钢丝圈、上三角胶、下三角胶、钢丝包布、胎侧胶、耐磨胶、内层尼龙补强层和外层尼龙补强层，内层尼龙补强层和外层尼龙补强层相互贴合设置，内层尼龙补强层与外层尼龙补强层均采用60°大角度交叉。采用尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，补强了该区域的轮胎侧向刚性，消除胎体帘布与内衬层之间产生的剪切变形，保证在桥梁、隧道建设中运梁车运行的稳定性，从而提高轮胎的使用寿命。【专利说明】一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎
本专利技术涉及一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，属于轮胎结构设计
。
技术介绍
现有全钢载重子午线轮胎，包括胎冠、带束层、胎体帘布、内衬层、钢丝圈、上三角胶、下三角胶、钢丝包布、胎侧胶和耐磨胶。在桥梁、隧道建设中装配在运梁车上的全钢载重子午线轮胎，使用条件相当苛刻。载荷量是标准载荷的2倍以上，并且使用路面坑坑洼洼、有很多碎石，轮胎下沉量大。在负荷变形时，在轮胎的上胎侧部位，靠近水平轴附近，胎体帘布与内衬层之间产生很大的剪切变形，导致该部位胎体帘布与内衬层脱层。
技术实现思路
为了解决上胎侧脱层问题，本专利技术的目的提供了一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎。该轮胎保证在桥梁、隧道建设中运梁车运行的稳定性，从而提高轮胎的使用寿命。为了实现上述的目的，本专利技术采用了以下的技术方案: 一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎冠、带束层、胎体帘布、内衬层、钢丝圈、上三角胶、下三角胶、钢丝包布、胎侧胶、耐磨胶、内层尼龙补强层和外层尼龙补强层，内层尼龙补强层和外层尼龙补强层相互贴合设置，内层尼龙补强层的内侧贴合内衬层设置，外层尼龙补强层的外侧贴合胎体帘布设置；外层尼龙补强层的下端点起始于上三角胶上端点，内层尼龙补强层的下端点高于外层尼龙补强层的下端点，差级为5^15mm,内层尼龙补强层的上端点位于胎冠的下方，内层尼龙补强层的上端点高于外层尼龙补强层的上端点，差级为5~15mm。作为进一步改进，所述的一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，内层尼龙补强层的下端点与外层尼龙补强层的下端点的差级为10mm。作为进一步改进，所述的一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，内层尼龙补强层的上端点与外层尼龙补强层的上端点的差级为10mm。作为进一步改进，所述的一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，内层尼龙补强层与外层尼龙补强层均采用60°大角度交叉。本专利技术的一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，内衬层贴完后，在中心线两侧，沿着上三角胶上端点贴合内层尼龙补强层和外层尼龙补强层，继续贴合胎体帘布。采用尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，补强了该区域的轮胎侧向刚性，消除胎体帘布与内衬层之间产生的剪切变形，保证在桥梁、隧道建设中运梁车运行的稳定性，从而提闻轮胎的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎示意图。图2为内层尼龙补强层的结构示意图。图3为外层尼龙补强层的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的【具体实施方式】做一个详细的说明。如图1所示，一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎冠1、带束层2、胎体帘布4、内衬层9、钢丝圈8、上三角胶5、下三角胶10、钢丝包布6、胎侧胶3、耐磨胶7、内层尼龙补强层11和外层尼龙补强层12，内层尼龙补强层11和外层尼龙补强层12相互贴合设置，内层尼龙补强层11的内侧贴合内衬层9设置，外层尼龙补强层12的外侧贴合胎体帘布4设置；外层尼龙补强层12的下端点起始于上三角胶5上端点，内层尼龙补强层11的下端点高于外层尼龙补强层12的下端点，差级为5?15mm，内层尼龙补强层11的上端点位于胎冠I的下方，内层尼龙补强层11的上端点高于外层尼龙补强层12的上端点，差级为5?15mm，内层尼龙补强11层与外层尼龙补强层12均采用60°大角度交叉。本专利技术的一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，内衬层9贴完后，在中心线两侧，沿着上三角胶5上端点贴合内层尼龙补强层11和外层尼龙补强层12，继续贴合胎体帘布4。采用尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，补强了该区域的轮胎侧向刚性，消除胎体帘布4与内衬层9之间产生的剪切变形，保证在桥梁、隧道建设中运梁车运行的稳定性，从而提高轮胎的使用寿命。【权利要求】1.一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎冠(I)、带束层(2)、胎体帘布(4)、内衬层(9)、钢丝圈(8)、上三角胶(5)、下三角胶(10)、钢丝包布(6)、胎侧胶(3)和耐磨胶(7)，其特征在于:该轮胎还包括内层尼龙补强层(11)和外层尼龙补强层(12)，内层尼龙补强层(11)和外层尼龙补强层(12)相互贴合设置，内层尼龙补强层(11)的内侧贴合内衬层(9)设置，外层尼龙补强层(12)的外侧贴合胎体帘布(4)设置；夕卜层尼龙补强层(12的下端点起始于上三角胶(5)上端点，内层尼龙补强层(11)的下端点高于外层尼龙补强层(12)的下端点，差级为5?15mm，内层尼龙补强层(11)的上端点位于胎冠(I)的下方，内层尼龙补强层(11)的上端点高于外层尼龙补强层(12)的上端点，差级为5?15mm。2.根据权利要求书I所述的一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，其特征在于:内层尼龙补强层(11)的下端点与外层尼龙补强层(12)的下端点的差级为10mm。3.根据权利要求书I或2所述的一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，其特征在于:内层尼龙补强层(11)的上端点与外层尼龙补强层(12)的上端点的差级为10mm。4.根据权利要求书I所述的一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，其特征在于:内层尼龙补强层(11)与外层尼龙补强层(12)均采用60°大角度交叉。【文档编号】B60C9/06GK103832216SQ201410072508【公开日】2014年6月4日 申请日期:2014年2月28日 优先权日:2014年2月28日 【专利技术者】毛建清, 吴群华 申请人:中策橡胶集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎冠(1)、带束层（2）、胎体帘布（4）、内衬层（9）、钢丝圈（8）、上三角胶（5）、下三角胶（10）、钢丝包布（6）、胎侧胶（3）和耐磨胶（7），其特征在于：该轮胎还包括内层尼龙补强层(11)和外层尼龙补强层（12），内层尼龙补强层(11)和外层尼龙补强层?(12)相互贴合设置，内层尼龙补强层(11)的内侧贴合内衬层（9）设置，外层尼龙补强层?(12)的外侧贴合胎体帘布（4）设置；外层尼龙补强层（12的下端点起始于上三角胶（5）上端点，内层尼龙补强层(11)的下端点高于外层尼龙补强层（12）的下端点，差级为5~15mm，内层尼龙补强层(11)的上端点位于胎冠(1)的下方，内层尼龙补强层(11)的上端点高于外层尼龙补强层（12）的上端点，差级为5~15mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：毛建清，吴群华，
申请(专利权)人：中策橡胶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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