摩托车用轮胎制造技术

本发明专利技术提供摩托车用轮胎，能够提高从直行时到转弯时的过渡特性。摩托车用轮胎（1）具有带束层（7）。带束层（7）包括宽幅帘布（7A）和窄幅帘布（7B）。胎面部（2）沿轮胎周向间隔设置有主倾斜沟（12），该主倾斜沟（12）包括：从内端（12i）起相对于轮胎周向倾斜地延伸的内侧倾斜部（12A）、和经由折弯点（12b）而与该内侧倾斜部（12A）连续并且以相对于轮胎周向的角度大于该内侧倾斜部（12A）相对于轮胎周向的角度的方式倾斜地延伸的外侧倾斜部（12B）。从折弯点（12b）到窄幅帘布（7B）的外缘（7Bo）为止的胎面展开长度（L2b）为胎面一半展开宽度（0.5TWe）的20%以下。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及能够提高从直行时到转弯时的过渡特性的摩托车用轮胎。
技术介绍
近年来，在摩托车用轮胎中，伴随高速道路网的建设或摩托车的高输出化，強烈要求高速稳定性能的提高。为此，一般在胎面部的内侧，设置例如对子午线结构的胎体进行紧箍来提高胎面刚性的带束层。该带束层例如是将带束层帘线相对于轮胎赤道倾斜排列的两块带束层帘布，沿带束层帘线交叉的方向在轮胎径向上重叠而构成。此外，为了防止带束层帘布各个外缘统ー而形成较大的刚性差，带束层帘布构成为包括轮胎轴向的宽度最大的宽幅帘布、和宽度比该宽幅帘布小并且与宽幅帘布对齐中心配置的窄幅帘布。相关技术如下。 专利文献I :日本特开2006-103420号公报然而，由于上述的轮胎的胎面部的刚性，在宽幅帘布和窄幅帘布重叠的带束层帘布重叠区域、和其轮胎轴向外侧的只配置宽幅帘布的带束层帘布单层区域不同，所以存在转弯时轮胎倾斜时的操作转向盘重量的变化(过渡特性)变差的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的实际情况做出的，其主要目的在于提供ー种摩托车用轮胎，以将从主倾斜沟的折弯点到窄幅带束层帘布的外缘为止的胎面展开长度限定为规定的长度为基本，从而能够提高从直行时到转弯时的过渡特性。本专利技术中技术方案I所记载的专利技术为摩托车用轮胎，具有胎体，其从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯；带束层，其配置在上述胎体的轮胎径向外侧且在胎面部内侦牝该摩托车用轮胎的特征在干，上述带束层是将带束层帘线相对于轮胎赤道倾斜地排列的两块带束层帘布沿上述带束层帘线交叉的方向在轮胎径向上重叠而形成的，上述带束层帘布包括轮胎轴向的宽度最大的宽幅帘布、和宽度比该宽幅帘布小且与宽幅帘布对齐中心而配置的窄幅帘布，上述胎面部沿轮胎周向间隔设置有主倾斜沟，该主倾斜沟在从轮胎赤道向轮胎轴向外侧隔开距离的位置具有内端且向轮胎轴向外侧延伸，并且横贯上述窄幅帘布的外缘而形成終端，上述主倾斜沟包括内侧倾斜部，其从上述内端起相对于轮胎周向倾斜地延伸；外侧倾斜部，其经由折弯点而与上述内侧倾斜部连续并且以相对于轮胎周向的角度大于上述内侧倾斜部相对于轮胎周向的角度的方式倾斜地延伸，从上述折弯点到上述窄幅帘布的上述外缘为止的胎面展开长度为胎面一半展开宽度的20%以下。此外，技术方案2所记载的专利技术，在技术方案I所记载的摩托车用轮胎的基础上，上述内侧倾斜部与上述外侧倾斜部形成的夹角为160度 175度。此外，技术方案3所记载的专利技术，在技术方案I或者2所记载的摩托车用轮胎的基础上，上述主倾斜沟的内侧倾斜部的沟宽度从上述内端朝向上述折弯点逐渐增加。此外，技术方案4所记载的专利技术，在技术方案I至3中任ー项所记载的摩托车用轮胎的基础上，上述胎面部具有副倾斜沟，该副倾斜沟在轮胎周向上相邻的上述主倾斜沟之间向与该主倾斜沟相同的方向傾斜，上述副倾斜沟，其轮胎轴向的内端配置在比上述主倾斜沟的上述内端更靠轮胎轴向外侧且在比上述折弯点更靠轮胎轴向内侧；其轮胎轴向的外端配置在比上述折弯点更靠轮胎轴向外侧且在比上述主倾斜沟的轮胎轴向的外端更靠轮胎轴向内側。此外，技术方案5所记载的专利技术，在技术方案4所记载的摩托车用轮胎的基础上，从上述副倾斜沟的上述外端到上述主倾斜沟的上述折弯点为止的胎面展开长度为上述胎面一半展开宽度的10% 20%。此外，技术方案6所记载的专利技术，在技术方案I至5中任ー项所记载的摩托车用轮胎的基础上，上述主倾斜沟的从上述内端到轮胎赤道为止的胎面展开长度为上述胎面一半展开宽度的159Γ30%，从上述主倾斜沟的轮胎轴向的外端到胎面端为止的胎面展开长度为上述胎面一半展开宽度的10% 20%。在本说明书中，若无特殊限定，则轮胎的各部的尺寸等取在轮辋组装于正规轮辋 且填充正规内压的无负载的正规状态下所确定的值。其中，上述“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如如果是JATMA则为“标准轮網”，如果是TRA则为“DesignRim”，如果是 ETRTO 则为 “Measuring Rim”。此外，“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的空气压，如果是JATMA则为“最高空气压”，如果是TRA则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所记载的最大值，如果是 ETRTO 则为“INFLATION PRESSURE”。本专利技术的摩托车用轮胎具有从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的胎体、和配置在该胎体的轮胎径向外侧且在胎面部内侧的带束层。带束层是将带束层帘线相对于轮胎赤道倾斜地排列的两块带束层帘布沿带束层帘线交叉的方向在轮胎径向上重叠而形成的。此外，带束层帘布包括轮胎轴向的宽度最大的宽幅帘布、和宽度小于该宽幅帘布且与宽幅帘布对齐中心配置的窄幅帘布。并且，胎面部沿轮胎周向间隔设置有主倾斜沟，该主倾斜沟在从轮胎赤道向轮胎轴向外侧隔开距离的位置具有内端，并且向轮胎轴向外侧延伸且横贯上述窄幅帘布的外缘而形成終端。这种主倾斜沟能够顺畅地排出胎面部与路面之间的水膜，从而能够提高排水性能。此外，主倾斜沟包括内侧倾斜部，其从上述内端相对于轮胎周向倾斜地延伸；夕卜侧倾斜部，其经由折弯点而与该内侧倾斜部连续、且以相对于轮胎周向的角度大于该内侧倾斜部相对于轮胎周向的角度的方式倾斜地延伸，并且从主倾斜沟的折弯点到窄幅帘布的外端的胎面展开长度，限定为胎面一半展开宽度的20%以下。这种主倾斜沟，通过将主要在带束层帘布的单层区域延伸的外侧倾斜部形成为大于内侧倾斜部的角度，从而提高胎面部的花纹横向刚性，能够在带束层帘布单层区域，提高转弯时的横向的剪切力。因此本专利技术的轮胎能够将胎面部的带束层帘布的刚性差用花纹刚性进行缓和，缩小带束层帘布重叠区域与带束层帘布单层区域的胎面部的刚性差，从而提高从直行时到转弯时的过渡特性。附图说明图I为表示本实施方式的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。图2为图I的A-A剖视图。图3为图I的放大图。图4为表示比较例I的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。附图标记说明1…摩托车用轮胎；2…胎面部；7…带束层；7B…窄幅帘布；12 主倾斜沟；12A…内侧倾斜部；12B…外侧倾斜部。具体实施例方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。 如图I及图2所示，本实施方式的摩托车用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)I具有从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5的胎体6、和配置在该胎体6的轮胎径向外侧且在胎面部2的内侧的带束层7。此外，上述轮胎I为了在外倾角较大的转弯时也能获得充分的接地面积，使胎面部2的胎面端2t、2t之间的外表面2S向轮胎径向外侧以凸的圆弧状弯曲而延伸，并且使胎面端2t、2t之间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度TW形成轮胎最大宽度。上述胎体6例如由I块胎体帘布6A构成。该胎体帘布6A包括从胎面部2经过胎侧部3而到达埋设于胎圈部4的胎圈芯5的主体部6a、和与主体部6a相连并且绕胎圈芯5折返的折返部6b。此外，上述胎体帘布6A具有相对于轮胎赤道C例如以65 90度的角度倾斜排列的胎体帘线。胎体帘线例如适合采用尼龙、聚酯或者人造丝等有机纤维帘线等。另外，在胎体帘布6A的主体部6a与折返部6b之间，配设由硬质橡胶构成的胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用轮胎，具有：胎体，其从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯；带束层，其配置在上述胎体的轮胎径向外侧且在胎面部内侧，该摩托车用轮胎的特征在于，上述带束层是将带束层帘线相对于轮胎赤道倾斜地排列的两块带束层帘布沿上述带束层帘线交叉的方向在轮胎径向上重叠而形成的，上述带束层帘布包括：轮胎轴向的宽度最大的宽幅帘布、和宽度比该宽幅帘布小且与宽幅帘布对齐中心而配置的窄幅帘布，上述胎面部沿轮胎周向间隔设置有主倾斜沟，该主倾斜沟在从轮胎赤道向轮胎轴向外侧隔开距离的位置具有内端且向轮胎轴向外侧延伸，并且横贯上述窄幅帘布的外缘而形成终端，上述主倾斜沟包括：内侧倾斜部，其从上述内端起相对于轮胎周向倾斜地延伸；外侧倾斜部，其经由折弯点而与上述内侧倾斜部连续并且以相对于轮胎周向的角度大于上述内侧倾斜部相对于轮胎周向的角度的方式倾斜地延伸，从上述折弯点到上述窄幅帘布的上述外缘为止的胎面展开长度为胎面一半展开宽度的20%以下。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：原田祐介，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：