【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，更具体地涉及诸如用于航空器上的高速重负荷轮胎。
技术介绍
用于高速应用的充气轮胎在轮胎进入和离开胎印区域时在轮胎的胎冠区域经历高度的挠曲。该问题对于轮胎在起飞和降落时能够达到超过200mph的速度的航空轮胎尤其严重。当轮胎以非常高速旋转时，由于高的角加速度和速度，胎冠区域的尺寸可能会增大，可能使胎面区域径向向外拉伸。抵消这些カ是仅支撑在轮胎的已知为胎印区域的小区域中的交通工具的负荷。 当前轮胎设计的驱动カ在于获得高速、高负荷和降低重量的航空轮胎。在现有技术中已知在航空轮胎中使用锯齿带束层，诸如Watanabe的美国专利No. 5427167中公开的。锯齿带束层具有減少在带束层组合件的外横向边缘的露边带束层边缘的优点。锯齿带束层的内在易弯性还帮助改善所提到的力。然而，设计带有锯齿带束层的轮胎不能够承受当前商业航空器设计要求所需要的重负荷。另外，通常在负荷能力和重量之间存在折中。因此，需要ー种改善的航空轮胎，其能够满足高速度、高负荷并且具有降低的重量。
技术实现思路
“胎体”是指除带束层结构、胎面、底胎面以及帘布层上的侧...
【技术保护点】
一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，所述带束层加强结构包括：第一带束层以及锯齿带束层加强结构，所述第一带束层具有以相对于中间周向平面成10度或更小角度布置的帘线，所述锯齿带束层加强结构定位在所述第一带束层的径向外侧，所述锯齿带束层加强结构形成两层帘线，这两层帘线相对于轮胎的中心平面以5至30度倾斜，交替地延伸至每个横向边缘的转向点，其特征在于，所述第一带束层比所述锯齿带束层加强结构更宽，并且其中，在额定的压力下，轮凸缘之间的宽度WBF与充气的轮胎截面宽度W之比WBF/W在约0.65至约0.7的范围内。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：上横清志，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：
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