摩托车用轮胎制造技术

本发明专利技术的摩托车用轮胎，保持牵引性能以及轮胎寿命，并且提高侧倾特性。在胎面表面（2）设有内侧倾斜主沟（10）和外侧倾斜主沟（11）。内侧倾斜主沟（10）朝向旋转方向的先着地侧且向轮胎轴向外侧倾斜，并且内端（Ai）与轮胎赤道面间隔胎面展开宽度一半W的0~30%，相对于轮胎周向以5°~30°的角度延伸至外端（Ao），且交替地设置在轮胎赤道面的两侧。外侧倾斜主沟（11）从比上述外端（Ao）位于轮胎轴向内侧的内端（Bi）起，朝向旋转方向的后着地侧且向轮胎轴向外侧，并且相对于轮胎周向以10°~60°的角度倾斜，且交替地设置在轮胎赤道面的两侧。

【技术实现步骤摘要】
摩托车用轮胎
本专利技术涉及保持牵引性能以及轮胎寿命，并且提高侧倾特性的摩托车用轮胎。
技术介绍
如图5简要所示，在摩托车中利用使车身以侧倾轴Z为中心以左右旋转的方式侧倒的侧倾（有时称为倾斜）、和以与该侧倾呼应的方式产生的前轮轮胎af的转向角来进行转弯，上述侧倾轴Z从后轮轮胎ar的接地点pr朝向前方并向斜上方延伸。此外，摩托车用轮胎，为了提高转弯性能，在从直行时的直立状态到侧倒时的侧倾初期，尤其要求侧倒的轻快性。相对于此，从侧倾中期到终期（全侧倾斜状态），为了结束车身的侧倒而要求侧倒的稳定性。另外，从侧倾初期到侧倾终期的响应性的过渡特性要求呈线性。下述专利文献1提出了不使侧倾特性变差而降低滚动阻力的摩托车用轮胎。如图6所示，该轮胎在直行行驶时胎面表面接地的直行接地面区域a内，只设有在轮胎赤道面C上通过的中央周向主沟g1、和该中央周向主沟g1两侧的中央周向副沟g2、g2。在该轮胎中，由于上述直行接地面区域a的周向刚性较高，所以能够抑制直行行驶时的橡胶的活动，从而能够提高滚动阻力性和直行行驶性能。此外在直行接地面区域a中，由于只形成周向沟g1、g2，所以在侧倾初期的轻快性较高。然而，在比上述直行接地面区域a更靠轮胎轴向外侧的区域b，侧倒的响应性的增加不充分，因此从侧倾中期到终期轮胎处于侧倒等趋势，转弯性能不充分。此外，由于在作用有最大接地压的轮胎赤道面上及其附近，设有沿周向延伸的沟，所以有可能降低牵引性能及轮胎寿命。专利文献1：日本特开2009-298387号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的实际情况作出的，其主要目的在于提供一种摩托车用轮胎，在胎面表面配置不横贯轮胎赤道面而是向轮胎轴向外侧延伸的内侧倾斜主沟、和相对于轮胎周向的角度逐渐增加地延伸的外侧倾斜主沟，以此为基本能够保持牵引性能以及轮胎寿命，并且能够提高侧倾特性。在本专利技术中，技术方案1所记载的专利技术为摩托车用轮胎，其胎面表面从轮胎赤道到胎面端以凸圆弧状弯曲地延伸，并且上述胎面端之间的轮胎轴向直线距离亦即胎面宽度形成轮胎最大宽度，且该摩托车用轮胎被指定了旋转方向，该摩托车用轮胎的特征在于，在上述胎面表面具有内侧倾斜主沟和外侧倾斜主沟，上述内侧倾斜主沟，从与轮胎赤道面间隔胎面展开宽度一半W的0~10%的距离的轮胎轴向的内端Ai朝向旋转方向的先着地侧且向轮胎轴向外侧倾斜，并且相对于轮胎周向以5°~30°的角度α延伸至外端Ao，且交替地设置在轮胎赤道面的两侧，上述外侧倾斜主沟，从比上述内侧倾斜主沟的外端Ao位于轮胎轴向内侧的内端Bi朝向旋转方向的后着地侧且向轮胎轴向外侧倾斜，并且延伸至与轮胎赤道面间隔胎面展开宽度一半W的80%~95%的距离的外端Bo，且交替地配置在轮胎赤道面的两侧，并且上述外侧倾斜主沟相对于轮胎周向的角度β，从上述内端Bi朝向上述外端Bo以10°~60°的角度逐渐增加。此外，技术方案2所记载的专利技术，在技术方案1所记载的摩托车用轮胎中，上述内侧倾斜主沟的构成包括：朝向轮胎赤道面的一侧的胎面端延伸的第一内侧倾斜主沟、和朝向轮胎赤道面的另一侧的胎面端延伸的第二内侧倾斜主沟，上述各外侧倾斜主沟与上述第一内侧倾斜主沟以及上述第二内侧倾斜主沟在轮胎轴向上重叠。此外，技术方案3所记载的专利技术，在技术方案1或2所记载的摩托车用轮胎中，在上述胎面表面配置有朝向旋转方向的后着地侧且向轮胎轴向外侧倾斜地延伸的中间倾斜主沟，上述中间倾斜主沟的轮胎轴向的内端Ci配置在比上述内侧倾斜主沟的上述外端Ao更靠轮胎轴向外侧，并且上述中间倾斜主沟的轮胎轴向的外端Co比上述外侧倾斜主沟的上述外端Bo位于轮胎轴向内侧。此外，技术方案4所记载的专利技术，在技术方案3所记载的摩托车用轮胎中，在上述胎面表面配置有朝向旋转方向的后着地侧且向轮胎轴向外侧倾斜地延伸的外侧倾斜辅助沟，上述外侧倾斜辅助沟的轮胎轴向的内端Di配置在比上述中间倾斜主沟的上述外端Co更靠轮胎轴向内侧，上述外侧倾斜辅助沟的轮胎轴向的外端Do配置在比上述中间倾斜主沟的上述外端Co更靠轮胎轴向外侧，并且配置在比上述外侧倾斜主沟的上述外端Bo更靠轮胎轴向内侧。本专利技术的摩托车用轮胎，在侧倾初期主要是内侧倾斜主沟接地，并且从侧倾中期到终期（全侧倾状态）主要是外侧倾斜主沟接地。上述内侧倾斜主沟交替地设置在轮胎赤道面的两侧，并且相对于轮胎周向以5~30度的小角度α倾斜。由此保持直行行驶时接地的区域的较高的花纹刚性，发挥优异的直行行驶性能，并且保持牵引性以及轮胎寿命。此外，上述外侧倾斜主沟的轮胎轴向的内端Bi比上述内侧倾斜主沟的外端Ao位于轮胎轴向内侧，并且朝向旋转方向的后着地侧而向轮胎轴向外侧延伸。此外上述外侧倾斜主沟相对于轮胎周向的角度β，从上述内端Bi朝向外端Bo以10~60°的角度逐渐增加。这种外侧倾斜主沟，与内侧倾斜主沟协作，使从侧倾初期到侧倾终期的响应性的过渡特性为线性，从而提高侧倾特性。附图说明图1为表示本专利技术的摩托车用轮胎的一个实施例的剖视图。图2为表示其胎面花纹的展开图。图3为表示内侧倾斜主沟、外侧倾斜主沟的放大图。图4为表示中间倾斜主沟、外侧倾斜辅助沟的放大图。图5为表示摩托车的转弯机理的概略图。图6为表示现有的摩托车用轮胎的胎面花纹的一例的展开图。附图标记说明：6…胎体；7…胎面加强层；8…胎圈三角胶；9…束带层；10…内侧倾斜主沟；11…外侧倾斜主沟；12…中间倾斜主沟；13…外侧倾斜辅助沟。具体实施方式以下，对本专利技术的实施方式进行详细说明。如图1所示，本实施方式的摩托车用轮胎1具有：胎面部2；从胎面部的两端向径向内侧延伸的一对胎侧部3；以及位于各胎侧部3的径向内侧端的胎圈部4。此外，摩托车用轮胎1具有：从上述胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5的胎体6；以及配置于该胎体6的径向外侧且在上述胎面部2的内部的胎面加强层7。上述胎体6由将胎体帘线相对于轮胎赤道面C例如以60°~90°的角度排列的1枚以上的胎体帘布形成，在本例中由2枚胎体帘布6A、6B形成。各胎体帘布6A、6B在跨越上述胎圈芯5、5之间的环状的帘布主体部6a的两端，连接有绕着上述胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返的帘布折返部6b。此外，在帘布主体部6a与帘布折返部6b之间，配置有从上述胎圈芯5向轮胎径向外侧以尖细状延伸的胎圈加强用的胎圈三角胶8。其中作为胎体6，还可以采用将胎体帘线相对于轮胎赤道面C例如以20~60°的角度排列的斜交构造。此外，作为上述胎面加强层7，在本例中采用将束带帘线沿轮胎周向以螺旋状卷绕的1枚以上的束带层，在本例中采用由1枚束带帘布9A构成的束带层9。其中，也可以代替束带层9而采用将带束帘线相对于轮胎周向例如以10~70°的角度倾斜排列的1枚以上的断头帘布构成的周知的带束层，还可以采用在胎体6与束带层9之间形成上述带束层等周知的各种构造。上述胎面部2的外表面亦即胎面表面2S，从轮胎赤道面C到该胎面表面2S的轮胎轴向两端亦即胎面端Te，以凸圆弧状弯曲地延伸，并且上述胎面端Te、Te之间的轮胎轴向直线距离亦即胎面宽度Tw形成轮胎最大宽度，而且被指定了旋转方向R，由此能够进行侧倾大的摩托车特有的转弯行驶。图2表示上述胎面部2的展开图。如图2所示，本实施方式的胎面部2被指定了旋转方向R。对于该旋转方向R，例如在胎侧部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用轮胎，其胎面表面从轮胎赤道到胎面端以凸圆弧状弯曲地延伸，并且上述胎面端之间的轮胎轴向直线距离亦即胎面宽度形成轮胎最大宽度，且该摩托车用轮胎被指定了旋转方向，该摩托车用轮胎的特征在于，在上述胎面表面具有内侧倾斜主沟和外侧倾斜主沟，上述内侧倾斜主沟，从与轮胎赤道面间隔胎面展开宽度一半W的0~10%的距离的轮胎轴向的内端Ai朝向旋转方向的先着地侧且向轮胎轴向外侧倾斜，并且相对于轮胎周向以5°~30°的角度α延伸至外端Ao，且交替地设置在轮胎赤道面的两侧，上述外侧倾斜主沟，从比上述内侧倾斜主沟的外端Ao位于轮胎轴向内侧的内端Bi朝向旋转方向的后着地侧且向轮胎轴向外侧倾斜，并且延伸至与轮胎赤道面间隔胎面展开宽度一半W的80%~95%的距离的外端Bo，且交替地配置在轮胎赤道面的两侧，并且上述外侧倾斜主沟相对于轮胎周向的角度β，从上述内端Bi朝向上述外端Bo以10°~60°的角度逐渐增加。

【技术特征摘要】
2012.02.03 JP 2012-0222231.一种摩托车用轮胎，其胎面表面从轮胎赤道到胎面端以凸圆弧状弯曲地延伸，并且上述胎面端之间的轮胎轴向直线距离亦即胎面宽度形成轮胎最大宽度，且该摩托车用轮胎被指定了旋转方向，该摩托车用轮胎的特征在于，在上述胎面表面具有内侧倾斜主沟和外侧倾斜主沟，上述内侧倾斜主沟，从与轮胎赤道面间隔胎面展开宽度一半W的0～10％的距离的轮胎轴向的内端Ai朝向旋转方向的先着地侧且向轮胎轴向外侧倾斜，并且相对于轮胎周向以5°～30°的角度α延伸至外端Ao，且交替地设置在轮胎赤道面的两侧，上述外侧倾斜主沟，从比上述内侧倾斜主沟的外端Ao位于轮胎轴向内侧的内端Bi朝向旋转方向的后着地侧且向轮胎轴向外侧倾斜，并且延伸至与轮胎赤道面间隔胎面展开宽度一半W的80％～95％的距离的外端Bo，且交替地配置在轮胎赤道面的两侧，并且上述外侧倾斜主沟相对于轮胎周向的角度β，从上述内端Bi朝向上述外端Bo以10°～60°的角度逐渐增加，上述内侧倾斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹中康二，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：