重型充气轮胎制造技术

一种重型充气轮胎，该重型充气轮胎能够抑制胎面花纹跑偏并且还能够增强湿滑性能。在重型充气轮胎（10）中，相对于轮胎宽度方向朝向左上倾斜的第二浅槽（28）和第二刀槽（26）形成于第二肋（24L，24R），在胎肩肋（32）处不形成浅槽和刀槽。相对于轮胎宽度方向朝向左上倾斜的中央浅槽（20）以及相对于轮胎宽度方向朝向右上倾斜的中央刀槽（22）形成于中央肋（18）。中央浅槽（20）和中央刀槽（22）彼此交叉，并且分别增加了中央肋（18）的边缘成分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种例如在卡车或公共汽车中使用的重型充气轮胎。
技术介绍
在以下的专利文献I中公开的用于左侧行驶车辆的充气轮胎中，多个设有刀槽的、向右上倾斜的横向槽(浅槽)形成到在胎面处形成的中央肋和第二肋。由此抑制了在左侧行驶期间刀槽附近的偏磨损，同时保持了湿滑天气性能。专利文献1:日本特开2002-103922号公报
技术实现思路
_4] 专利技术要解决的问题然而，诸如如上所述的充气轮胎等充气轮胎具有如下的胎面花纹:所有设有刀槽的横向槽均匀地向右上倾斜，并且具有当在平坦路面上滚动时朝向右侧转向而不是沿直线前进的可能性(被称为“胎面花纹跑偏”)。此外，由于刀槽设置在横向槽内，所以中央肋和第二肋的边缘成分是不充足的。因此对于湿滑天气性能存在改善的余地。考虑到上述情况，本专利技术的目的是获得能够抑制胎面花纹跑偏并且还能够改善湿滑天气性能的重型充气轮胎。_7] 用于解决问题的方案本专利技术的第一方面的重型充气轮胎包括通过在胎面中形成沿轮胎周向延伸的多个主槽而分隔的多个肋，其中，所述多个肋中的、布置于轮胎赤道或最接近所述轮胎赤道的中央肋形成有比所述主槽浅的多个中央浅槽并且形成有多个中央刀槽，所述多个中央浅槽和所述多个中央刀槽以分别横穿所述中央肋并且彼此交叉的方式沿轮胎周向成列地形成。注意，“主槽”和“中央浅槽”具有当胎面与路面形成地面接触时不闭合的槽宽。“中央刀槽”被构造成使得当胎面与路面形成地面接触时刀槽壁彼此接触并且闭合。在第一方面的重型充气轮胎中，形成于胎面的多个肋中的、布置于轮胎赤道或最接近轮胎赤道的中央肋形成有横穿中央肋的中央浅槽和中央刀槽。中央浅槽和中央刀槽彼此交叉，并且分别增加了中央肋的边缘成分。注意,在中央肋处存在高的接地压力，并且中央肋还对湿滑天气性能作出了大的贡献。因此，通过增加中央肋的边缘成分可以改善湿滑天气性能。此外，中央浅槽和中央刀槽如上所述地彼此交叉，并且中央浅槽和中央刀槽在彼此相反的方向上倾斜。因此，与浅槽和刀槽在相同方向上均匀地倾斜的胎面花纹相比，能够抑制胎面花纹跑偏。本专利技术的第二方面的重型充气轮胎是如下的第一方面的重型充气轮胎:其中，当所述中央肋的宽度由WR表示时，所述中央浅槽和所述中央刀槽的交点布置在位于所述中央肋的宽度方向中央处的1/2WR宽度的区域内。在第二方面的重型充气轮胎中，相对于中央肋的宽度WR，中央浅槽和中央刀槽的交点相应地不布置在从中央肋的边缘部起的1/4WR宽度的区域内。注意，通过使中央浅槽与中央刀槽交叉而将中央肋分割为多个花纹块。然而，如果中央浅槽与中央刀槽的交点布置在从中央肋的边缘部起的1/4WR的区域中，被分割的多个花纹块的尺寸将彼此很大地不同。将存在对因为易受多个花纹块之间的刚度差异的影响而导致的较小花纹块的扭断、轮胎撕裂和偏磨损的担心，然而，在本方面中，由于如上所述的构造，可以避免这样的问题。本专利技术的第三方面的重型充气轮胎是如下的第一方面或第二方面的重型充气轮胎:其中，所述中央浅槽和所述中央刀槽的沿轮胎周向的长度尺寸被设定在8mm至22mm的范围内。在第三方面的重型充气轮胎中，中央浅槽和中央刀槽各自的沿轮胎周向的长度尺寸设定在上述数值范围内。注意，通过使中央浅槽和中央刀槽交叉而将中央肋分割为多个花纹块，然而，如果交叉的中央浅槽与中央刀槽的沿轮胎周向的长度尺寸小于8_，则形成在中央浅槽与中央刀槽之间的花纹块将变得非常小。另一方面，如果长度尺寸大于22mm，则形成在交叉的中央浅槽和中央刀槽与相邻的交叉的浅槽和中央刀槽之间的花纹块在中央肋的边缘侧将变得非常小。将存在对因为易受多个花纹块之间的刚度差异的影响而导致的较小花纹块的扭断、轮胎撕裂和偏磨损的担心，然而，在本方面中，由于如上所述的构造，可以避免这样的问题。本专利技术的第四方面的重型充气轮胎是如下的第一方面至第三方面中任一个的重型充气轮胎:其中，在所述多个肋中，在所述中央肋的轮胎宽度方向两外侧处邻近所述中央肋布置的第二肋均形成有沿轮胎周向成列布置并且横穿所述第二肋的多个第二刀槽；以及所述中央刀槽和所述第二刀槽中的一种刀槽类型相对于轮胎宽度方向朝向右上倾斜，并且所述中央刀槽和所述第二刀槽中的另一种刀槽类型相对于轮胎宽度方向朝向左上倾斜。注意，“第二刀槽”被构造成使得当胎面与路面形成地面接触时刀槽壁彼此接触并且闭合。在第四方面的重型充气轮胎中，在形成于中央肋的中央刀槽和形成于第二肋的第二刀槽中，一种刀槽类型相对于轮胎宽度方向朝向右上倾斜，并且另一种刀槽类型相对于轮胎宽度方向朝向左上倾斜。即，对于中央肋和第二肋，刀槽的倾斜方向是不同的。因此，对于中央刀槽和第二刀槽，直到磨损末期的剩余刀槽的倾斜方向是不同的，因此可以更有效地抑制胎面花纹跑偏的发生。本专利技术的第五方面的重型充气轮胎是如下的第四方面的重型充气轮胎:其中，所述第二肋均形成有比所述主槽浅并且沿轮胎周向成列形成的多个第二浅槽；以及所述中央浅槽和所述中央刀槽、在所述第二肋中的一个第二肋处形成的所述第二浅槽和所述第二刀槽、以及在所述第二肋中的另一个第二肋处形成的所述第二浅槽和所述第二刀槽相对于轮胎周向以彼此不同的相位布置。注意，“第二浅槽”具有在胎面与路面形成地面接触时不闭合的槽宽。在第五方面的重型充气轮胎中，形成于中央肋的中央浅槽和中央刀槽、形成于第二肋中的一个第二肋的第二浅槽和第二刀槽以及形成于第二肋中的另一个第二肋的第二浅槽和第二刀槽相对于轮胎周向以彼此不同的相位布置。因此，当轮胎滚动时，由中央肋中的中央浅槽和中央刀槽分割的花纹块、由第二肋中的一个第二肋中的第二浅槽和第二刀槽分割的花纹块以及由第二肋中的另一个第二肋中的第二浅槽和第二刀槽分割的花纹块不同时与路面形成地面接触。因此可以减少花纹间距噪音。本专利技术的第六方面的重型充气轮胎是如下的第四方面或第五方面的重型充气轮胎:其中，所述中央刀槽和所述第二刀槽开口到作为布置在所述中央肋与所述第二肋之间的所述主槽的中央主槽，并且所述中央刀槽的到所述中央主槽的开口以及所述第二刀槽的到所述中央主槽的开口相对于轮胎周向以彼此不同的相位布置。在第六方面的重型充气轮胎中，当轮胎滚动时，通过滚动而打开的中央刀槽和第二刀槽在蹬出过程中闭合。当这种情况发生时，中央刀槽内的空气和第二刀槽内的空气经由各个刀槽的到中央主槽的开口被挤出到中央主槽中。然而，由于中央刀槽的到中央主槽的开口和第二刀槽的到中央主槽的开口相对于轮胎周向以彼此不同的相位布置，所以能够避免从中央刀槽挤出的空气和从第二刀槽挤出的空气在中央主槽内冲突。因此可以抑制这种冲突所引起的噪音。专利技术的效果如上所述，根据本专利技术的重型充气轮胎能够抑制胎面花纹跑偏并且还能够改善湿滑天气性能。附图说明图1是根据本专利技术的示例性实施方式的重型充气轮胎的胎面的平面图。图2A-图2C:图2A是说明主槽的尺寸的截面图，图2B是说明浅槽的尺寸的截面图，以及图2C是说明刀槽的尺寸的截面图。图3是根据比较例的重型充气轮胎的胎面的平面图。具体实施例方式下面是参照图1和图2对关于本专利技术的重型充气轮胎10的示例性实施方式的说明。注意，在每幅图中，箭头A方向表示轮胎周向并且箭头B方向表示轮胎宽度方向(轮胎轴向)。如图1所示，本示例性实施方式的重型充气轮胎10 (轮胎尺寸:295/80 R22.5)的胎面12形成有在轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：萩原照彦，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：
国别省市：