重载荷用充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种重载荷用充气轮胎，既能确保耐不均匀磨损性能、耐久性，又能提高冰上性能。重载荷用充气轮胎（1）在胎面部（2）具备由多条主沟（3）和多条横沟（4）划分而成的多个花纹块（5）。至少一个花纹块（5）被至少一条刀槽（13）划分为至少两个花纹块小片（14）。花纹块小片包括形成有至少一个针孔（21）的带针孔小片（20），该针孔（21）的截面呈圆形或椭圆形、且该针孔从接地面（14s）延伸到轮胎径向内侧的底面（14b）。将该针孔的开口最大半径（L7）、深度（D7）以及合计开口面积（S7）设定在规定的范围内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及既能保持耐不均匀磨损性能、耐久性，又能提高冰上性能的重载荷用充气轮胎。
技术介绍
已知有提高了在摩擦系数较低的冰路上的行驶性能的无防滑钉轮胎(例如，参照专利文献I)。这种轮胎在形成于胎面部的花纹块上形成有被称作刀槽的宽度较小的沟。刀槽通过使花纹块柔软地变形并且利用其边缘刮扫路面而提高在冰路上的驱动力以及制动力等。另外，在轿车用轮胎中，为了兼顾保持花纹块刚性和冰上性能，而提出有如下方案在花纹块端部设置作为小径的孔的针孔来代替刀槽(例如，参照下述专利文献2)。专利文献1:日本特开2009-190677号公报专利文献2 日本特开2006-168498号公报然而，对于高内压且作用有高载荷的重载荷用充气轮胎已判明如下情况若原封不动地采用专利文献2的技术，则会在花纹块产生不均匀磨损，除此之外，还会在早期产生花纹块的橡胶缺损等，从而无法获得足够的耐久性。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上这样的情形所做出的，其主要目的在于提供一种重载荷用充气轮胎，将针孔的形状、配置等限定在特定范围内，以此为基本，既能保持耐不均匀磨损性能、耐久性，又能提闻冰上性能。本专利技术中技术方案I所记载的专利技术是一种重载荷用充气轮胎，在胎面部具有多个花纹块，多个所述花纹块由沿轮胎周向延伸的多条主沟、和沿与该主沟相交的方向延伸的多条横沟划分而成，所述重载荷用充气轮胎的特征在于，所述主沟的沟宽度为5mm 13mm，所述主沟的沟宽度为5mm 13mm，所述花纹块小片包括形成有至少一个针孔的带针孔小片，所述针孔的截面呈圆形或椭圆形、且该针孔从接地面延伸到轮胎径向内侧的底面，所述针孔在接地面的开口最大半径为0. 6mm 2. Omm,且深度为所述主沟的沟深度的30% 100%，并且所述带针孔小片的所述针孔的合计开口面积是该带针孔小片的接地面的面积的2% 12%。另外，根据技术方案I所记载的重载荷用充气轮胎，在技术方案2所记载的专利技术中，所述带针孔小片在所述接地面上从所述针孔的开口边缘起沿法线方向测量所得的针孔周围的最小橡胶厚度为3mm 6mm。另外，根据技术方案I或2所记载的重载荷用充气轮胎，在技术方案3所记载的专利技术中，所述针孔的截面积从所述底面朝向所述接地面逐渐增大。 另外，根据技术方案I或2所记载的重载荷用充气轮胎，在技术方案4所记载的专利技术中，所述针孔的截面是在轮胎周向上具有长径的椭圆形，并且所述长径从所述底面朝向所述接地面逐渐增大。另外，根据技术方案I或2所记载的重载荷用充气轮胎，在技术方案5所记载的专利技术中，所述针孔的所述底面是圆形，并且所述针孔在所述接地面上的截面是沿轮胎周向具有长径的椭圆形。另外，根据技术方案I至5中任意方案所记载的重载荷用充气轮胎，在技术方案6所记载的专利技术中，所述花纹块因两条刀槽而具备三个花纹块小片，在轮胎周向的两外侧的花纹块小片上形成有沿轮胎轴向排列的多个针孔。此外，在本说明书，只要未进行特殊声明，则将轮胎的各部的尺寸设为在轮辋组装于正规轮辋、且填充了标准内压的无负载的正规状态下所确定的值。所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则意味着标准轮辋，若为TRA则意味着“Design Rim,或者若为ETRTO则意味着“Measuring Rim”。所述“标准内压”是指所述规格按照每个轮胎所规定的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为 TRA 则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“ INFLATION PRESSURE”。在本专利技术的重载荷用充气轮胎中，至少一个花纹块被沿轮胎轴向延伸的至少一条刀槽划分为至少两个花纹块小片，并且至少一个花纹块小片包括形成有截面呈圆形或椭圆形的针孔。这样的针孔能够吸附路面上的水膜，并且能够利用其边缘刮扫路面而获得摩擦力，从而能够提闻冰上性能。另外，所述针孔在接地面的开口`最大半径为0.6mm 2.0mm，且深度为主沟的沟深度的30% 100%，并且所述带针孔小片的所述针孔的合计开口面积为该带针孔小片的接地面的面积的2% 12%。这样的针孔即使在高内压且作用有高载荷的重载荷用充气轮胎中，也能够保持带针孔小片的刚性，因此能够保持耐不均匀磨损性能、耐久性。附图说明图1是示出本实施方式的重载荷用充气轮胎的胎面部的展开图。图2是沿图1的A-A剖开的剖视图。图3是图1的中央花纹块的放大图。图4 Ca)是示出带针孔小片的立体图，(b)是示出其它实施方式的带针孔小片的立体图。图5 (a)、(b)是示出其它实施方式的带针孔小片的立体图。图6是示出另一其它实施方式的带针孔小片的立体图。图7是图1的胎肩花纹块的放大图。图8是示出比较例I的重载荷用充气轮胎的胎面部的展开图。附图标记说明:1…重载荷用充气轮胎；2…胎面部；13…刀槽；14…花纹块小片；20…带针孔小片；21…针孔。具体实施例方式以下，基于附图对本专利技术的实施的一个方式进行说明。如图1所示，本实施方式的重载荷用充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1在胎面部2具备多个花纹块5，多个花纹块5由沿轮胎周向延伸的多条主沟3、和沿与该主沟3相交的方向延伸的多条横沟4划分而成，从而构成为重载荷用的无防滑钉轮胎。所述主沟3例如包括:在轮胎赤道C上延伸的一条中央主沟3A、和配置于该中央主沟3A的两侧的一对胎肩主沟3B、3B。由此，胎面部2被划分为:中央主沟3A与胎肩主沟3B之间的一对中央陆地部Cr、Cr、以及胎肩主沟3B与胎面接地端2e之间的一对胎肩陆地部 Sh、Sh0在本说明书中，对于所述“胎面接地端2e”，当在外观上通过明确的边缘能够进行识别时，将其规定为该边缘，在无法是别的情况下，当使所述正规状态下的轮胎I负载正规载荷、且使胎面部2以0度的外倾角接触平面地面时，将在轮胎轴向最外侧接触平面地面的接地端规定为胎面接地端2e。所述“正规载荷”是指包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的载荷，若为JATMA则表示最大负载能力，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中记载的最大值，若为 ETRTO 则表示 “LOADCAPACITY”。所述中央主沟3A和所述胎肩主沟3B，一边以较小摆幅弯曲成锯齿状，一边沿轮胎周向连续延伸。这样的中央主沟3A和胎肩主沟3B能够顺畅地引导与路面之间的水膜，并且能够相对于轮胎周向发挥边缘效应，从而能够提高排水性能、排雪性能以及冰上性能。此夕卜，上述主沟3A、3B的沟宽度Wl优选为胎面接地端2e、2e间的轮胎轴向的距离亦即胎面宽度TW的2% 7%左右， 其沟深度Dl (图2所示)优选为胎面宽度TW的5% 11%左右。另外，在本实施方式的胎面部2设置有中间副沟6，该中间副沟6在中央主沟3A与胎肩主沟3B之间的大致中间位置沿轮胎周向以锯齿状连续延伸。进而，在胎面部2设置有:内侦■肩副沟7，其在比胎肩主沟3B与胎面接地端2e之间的中间位置更靠轮胎赤道C侦U、沿轮胎周向以直线状延伸；外侧胎肩副沟8，其在胎面接地端2e侧沿轮胎周向以直线状延伸。这样的中间副沟6、内侦彳胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载荷用充气轮胎，在胎面部具有多个花纹块，多个所述花纹块由沿轮胎周向延伸的多条主沟、和沿与该主沟相交的方向延伸的多条横沟划分而成，所述重载荷用充气轮胎的特征在于，所述主沟的沟宽度为5mm～13mm，至少一个所述花纹块被至少一条刀槽划分为至少两个花纹块小片，所述刀槽沿轮胎轴向横穿所述花纹块而延伸，所述花纹块小片包括形成有至少一个针孔的带针孔小片，所述针孔的截面呈圆形或椭圆形、且该针孔从接地面延伸到轮胎径向内侧的底面，所述针孔在接地面的开口最大半径为0.6mm～2.0mm，且深度为所述主沟的沟深度的30%～100%，并且所述带针孔小片的所述针孔的合计开口面积是该带针孔小片的接地面的面积的2%～12%。

【技术特征摘要】
2011.10.26 JP 2011-2352791.一种重载荷用充气轮胎，在胎面部具有多个花纹块，多个所述花纹块由沿轮胎周向延伸的多条主沟、和沿与该主沟相交的方向延伸的多条横沟划分而成，所述重载荷用充气轮胎的特征在于， 所述主沟的沟宽度为5mm 13mm, 至少一个所述花纹块被至少一条刀槽划分为至少两个花纹块小片，所述刀槽沿轮胎轴向横穿所述花纹块而延伸， 所述花纹块小片包括形成有至少一个针孔的带针孔小片，所述针孔的截面呈圆形或椭圆形、且该针孔从接地面延伸到轮胎径向内侧的底面， 所述针孔在接地面的开口最大半径为0.6mm 2.0mm,且深度为所述主沟的沟深度的30% 100%，并且 所述带针孔小片的所述针孔的合计开口面积是该带针孔小片的接地面的面积的2% 12%。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中聪，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：