重载荷用充气轮胎制造技术

一种充气轮胎，提高牵引性能并且提高胎面中央区域的耐磨损性，其胎面花纹具备：向接地端开口的胎肩横槽(10)；中央横槽(14)；一对周向主槽(12)，其弯折为波形状，在向轮胎宽度方向外侧弯折的部分与胎肩横槽连接，在向轮胎宽度方向的内侧弯折的部分与中央横槽连接，槽宽比胎肩横槽的槽宽窄；以及由中央横槽与周向主槽划分出的中央块(16)。所述周向主槽设置于从中心线向轮胎宽度方向的两侧离开胎面宽度T的一半的30％～60％的距离的区域内，所述周向主槽的弯折的振幅c相对于胎面宽度T的比为0.05～0.15，所述中央横槽的槽宽P3相对于所述中央块的轮胎周向上的最大长度LB的比为0.03～0.07。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及带胎面花纹的重载荷用充气轮胎。
技术介绍
现在的充气轮胎追求各种性能的提高，为了实现该性能提高，对胎面花纹下了很多工夫。在重载荷用轮胎中，设有胎面花纹以实现牵引性能的提高。例如，已知有一种兼顾并提高差路行驶时的牵引性和高速行驶时的湿地性能直到磨损末期的重载荷用充气轮胎(专利文献1)。在该重载荷用充气轮胎中，在胎面具备：沿着周向延伸的至少一条周向槽；和与该周向槽相连，且在该周向槽的两侧在周向上隔有间隔地配置的多条横向槽，在该充气轮胎中，(1)该周向槽在相当于胎面宽度的50％的胎面中央区域内在周向上延伸，(2)该周向槽的槽深为胎面宽度的5％以上，(3)在该横向槽中，至少设置于胎面两侧部的横向槽的槽深为该周向槽的槽深的109％以上。由此，能够兼顾并提高差路行驶时的牵引性和高速行驶时的湿地性能。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平09-136514号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述重载荷用充气轮胎中，能够提高磨损末期的牵引性，另一方面，在直到磨损末期之前，胎面中央区域的磨损比胎面胎肩区域的磨损进展快。特别是，在安装于公交车、卡车等的充气轮胎、或者安装于在矿山等越野路面(off-road)上行驶的自卸卡车(英文：dumptruck)的例如49英寸以上的大型轮胎中，从有效地使用轮胎的方面来看，优选提高牵引性能，并且提高胎面中央区域的耐磨损性。因此，本专利技术的目的在于提供一种带胎面花纹的重载荷用充气轮胎，在该重载荷用充气轮胎中，至少能够维持牵引性能，并且能够提高胎面中央区域的耐磨损性。用于解决问题的技术方案本技术的一技术方案是一种带胎面花纹的充气轮胎。所述胎面花纹具备：中央横槽(日文：センターラグ溝)，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式向以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域及第2侧的半胎面区域的每一区域延伸并具有两端；胎肩横槽(日文：ショルダーラグ溝)，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向处于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，在轮胎周向上，在所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的相邻中央横槽的端之间各设置有一个；一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，以交替地连接所述中央横槽的端和所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的方式，遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比所述胎肩横槽的槽宽窄，设置于所述半胎面区域；以及中央块，其由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个。所述周向主槽设置于所述胎面部中从轮胎赤道线向轮胎宽度方向的两侧离开胎面宽度T的一半的30％～60％的距离的区域内，所述一对周向主槽的波形状的振幅c相对于胎面宽度T的比c/T为0.05～0.15，所述中央横槽的槽宽P3相对于所述中央块的轮胎周向上的最大长度LB的比P3/LB为0.03～0.07。优选的是，每个所述中央横槽具备：在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲的第1槽弯曲部，和在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲的第2槽弯曲部，所述中央横槽与所述周向主槽连接的所述第1侧的第1连接端部以及所述第2侧的第2连接端部与所述周向主槽的轮胎宽度方向的内侧的顶端连接，所述中央横槽的所述第2连接端部处于比所述第1连接端部靠轮胎周向的第3侧的位置，关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1连接端部与所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2连接端部与所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比连结所述中央横槽的所述第1连接端部与所述第2连接端部的第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。优选的是，关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，所述中央横槽的在所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端与所述第1连接端部之间的部分在所述第1直线上、或者相对于所述第1直线处于所述第3侧，所述中央横槽的在所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端与所述第2连接端部之间的部分在所述第2直线上、或者相对于所述第2直线处于所述第4侧。优选的是，在所述一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。优选的是，关于所述底升高部中的最浅的槽深D2和所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T，比D2/T小于0.05。优选的是，在每个所述中央块的区域设有周向副槽，该周向副槽将所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的中央横槽间连接，所述周向副槽具有弯折形状或弯曲形状的槽弯曲部。优选的是，在每个所述中央块的区域设有周向副槽，该周向副槽将所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的中央横槽间连接，所述周向副槽与各所述中央横槽的连接位置处于包含所述第1槽弯曲部和所述第2槽弯曲部的、夹在所述第1槽弯曲部与所述第2槽弯曲部之间的轮胎宽度方向的区域内。优选的是，所述周向副槽的槽宽P4相对于所述中央块的轮胎宽度方向上的最大宽度WB的比P4/WB为0.02～0.07。优选的是，所述中央块的轮胎周向上的最大长度LB相对于所述中央块的轮胎宽度方向上的最大宽度WB的比LB/WB为0.6～0.8。优选的是，在所述一对周向主槽配置有向轮胎宽度方向外侧弯折或弯曲的第1槽弯曲部和向轮胎宽度方向内侧弯折或弯曲的第2槽弯曲部以形成波形状，与所述第1槽弯曲部对应而形成的所述中央块的顶部均为钝角的角部。优选的是，所述一对周向主槽和所述中央横槽的槽宽均为7～20mm。优选的是，所述重载荷用充气轮胎安装于建筑用车辆或工业用车辆。专利技术的效果根据上述的重载荷用充气轮胎，至少能够维持牵引性能，并且提高胎面中央区域的耐磨损性。附图说明图1是本实施方式的重载荷用充气轮胎的一例的截面图。图2是将设置于本实施方式的轮胎的胎面部的胎面花纹平面展开了的花纹图。图3是放大了本实施方式的轮胎所具备的中央横槽而示出的图。图4是说明本实施方式的胎面花纹中的中央横槽的优选的形状的例子的图。图5是示出本实施方式的轮胎所具备的周向主槽中的底升高部的一例的图。图6是示出本实施方式的轮胎的胎面花纹的变形例的平面展开图。图7是示出以往例的轮胎的胎面花纹的图。具体实施方式以下，参照附图对本实施方式的充气轮胎详细地进行说明。在本说明书中，轮胎宽度方向是指充气轮胎的旋转中心轴方向，轮胎周向是指在使轮胎以轮胎旋转中心轴为中心旋转时产生的胎面表面的旋转面的旋转方向。轮胎径向是指从轮胎旋转中心轴辐射状地朝向的方向。轮胎径向外侧是指远离轮胎旋转中心轴的一侧，轮胎径向内侧是指靠近轮胎旋转中心轴的一侧。另外，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道线的一侧，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上靠近轮胎赤道线的一侧。另外，本说明书所说的重载荷用充气轮胎除了JATMA(日本汽车轮胎协会标准)YEARBOOK2014的C章所记载的轮胎之外，还指的是D章所记载的1种(自卸卡车、铲运机(英文：scraper))用轮胎、2种(平地机(英文：grader))用轮胎、3种(铲式装料机(英文：shovelloader)等)用轮胎、4种(轮胎压路机(英文：tire本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载荷用充气轮胎，是带胎面花纹的充气轮胎，其特征在于，所述胎面花纹具备：中央横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式向以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域及第2侧的半胎面区域的每一区域延伸并具有两端；胎肩横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向处于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，在轮胎周向上，在所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的相邻中央横槽的端之间各设置有一个；一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，以交替地连接所述中央横槽的端和所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的方式，遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比所述胎肩横槽的槽宽窄，设置于所述半胎面区域；以及中央块，其由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个，所述周向主槽设置于所述胎面部中从轮胎赤道线向轮胎宽度方向的两侧离开胎面宽度T的一半的30％～60％的距离的区域内，所述一对周向主槽的波形状的振幅c相对于胎面宽度T的比c/T为0.05～0.15，所述中央横槽的槽宽P3相对于所述中央块的轮胎周向上的最大长度LB的比P3/LB为0.03～0.07。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.23 JP 2014-149822;2015.05.13 JP PCT/JP20151.一种重载荷用充气轮胎，是带胎面花纹的充气轮胎，其特征在于，所述胎面花纹具备：中央横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式向以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域及第2侧的半胎面区域的每一区域延伸并具有两端；胎肩横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向处于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，在轮胎周向上，在所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的相邻中央横槽的端之间各设置有一个；一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，以交替地连接所述中央横槽的端和所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的方式，遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比所述胎肩横槽的槽宽窄，设置于所述半胎面区域；以及中央块，其由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个，所述周向主槽设置于所述胎面部中从轮胎赤道线向轮胎宽度方向的两侧离开胎面宽度T的一半的30％～60％的距离的区域内，所述一对周向主槽的波形状的振幅c相对于胎面宽度T的比c/T为0.05～0.15，所述中央横槽的槽宽P3相对于所述中央块的轮胎周向上的最大长度LB的比P3/LB为0.03～0.07。2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，每个所述中央横槽具备：在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲的第1槽弯曲部，和在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲的第2槽弯曲部，所述中央横槽与所述周向主槽连接的所述第1侧的第1连接端部以及所述第2侧的第2连接端部，与所述周向主槽的轮胎宽度方向的内侧的顶端连接，所述中央横槽的所述第2连接端部处于比所述第1连接端部靠轮胎周向的第3侧的位置，关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1连接端部与所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2连接端部与所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度，比连结所述中央横槽的所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口晋均，角田将瑛，浜中英树，田内梨沙，佐藤利之，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP