重载荷用充气轮胎制造技术

本发明专利技术涉及重载荷用轮胎，特别涉及缓冲用横向沟槽的改进。本发明专利技术的重载荷用充气轮胎由胎面和侧壁以及胎圈部构成，且在胎面和侧壁之间的胎肩部沿圆周方向连续形成横向沟槽，其特征在于，在上述横向沟槽的轴向的端部内侧形成圆周方向的圆筒形沟槽，而且圆筒形沟槽的两端距离比横向沟槽的宽度更大，不仅有防止轮胎不均匀磨损现象的效果，还通过沿圆周方向形成的圆筒形沟槽，释放皮带产生的热量，并通过减少行驶时胎面边缘部的移动量来使侧壁的变形最小，从而具有提高轮胎的耐久性的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及重载荷用轮胎，特别涉及缓冲用横向沟槽的改进。
技术介绍
一般的重载荷用轮胎包含一个钢材料骨架和3-4个皮带层。关于这种重载荷用轮胎，指出了由于不均匀磨损而耐久性降低的问题，为了改善此问题，曾介绍过多种胎面花纹。尤其，在胎面部分和侧壁部分相连接的胎肩部，不均匀磨损现象的发生频率明显地比其他部位高，为了解除这种现象，提出了有关胎肩部花纹形状的技术。作为防止胎肩部的不均匀磨损现象的花纹之一，有在胎肩形成横向花纹(Lug)。这种横向花纹能够在胎肩部分得到缓冲效果，因此具有防止不均匀磨损现象的效果，但是仅仅靠横向花纹，很难得到充分的缓冲效果。而且，最近，为了防止不均匀磨损现象，多次介绍了应用非互耦槽(decupling groove)的技术，该非互耦槽在胎肩部形成窄的圆周方向的槽。但是，非互耦槽还存在发生龟裂等损伤的忧虑。而且，除了不均匀磨损现象，还由于行驶时的屈伸运动、摩擦等，皮带层产生高热量，这种热量是降低轮胎耐久性的主要原因，但是，如上所述的仅靠横向沟槽的结构或非互耦槽无法对这种发热问题提供解决办法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种重载荷用轮胎，该轮胎的特征是在上述横向沟槽的轴向的端部内侧形成圆周方向的圆筒形沟槽、且圆筒形沟槽的两端距离比横向沟槽的宽度更大，通过使横向沟槽最大限度地发挥缓冲效果、有效地释放胎面皮带部的热量来提高轮胎的耐久性。附图说明图1是本专利技术的重载荷用轮胎的要部侧面图。-->图2是本专利技术的重载荷用轮胎的要部选择剖面图。具体实施方式本专利技术的重载荷用充气轮胎，由胎面1和侧壁2以及胎圈部3构成，且在胎面1和侧壁2之间的胎肩部11沿圆周方向连续形成横向沟槽12，其特征在于，在上述横向沟槽12的轴向的端部内侧形成圆周方向的圆筒形沟槽13，而且圆筒形沟槽13的两端距离(d)比横向沟槽12的宽度(w)更大。将圆筒形沟槽13的直径(D1)形成为横向沟槽的长度(L3)的3/10，以一般的重载荷用轮胎为基准，优选为3.4mm。将各圆筒形沟槽13之间的间隔(D)形成为横向沟槽和横向沟槽之间的间隔(L)的40-45％，以一般的重载荷用轮胎为基准，优选为12.7mm。在行驶时，为了防止上述横向沟槽12和圆筒形沟槽13之间夹住石头，在横向沟槽12的内侧面和圆筒形沟槽13相连接的边缘部分形成防夹石凸缘131，并优选地进行圆化(Rounding)处理。将上述圆筒形沟槽13形成为使其离3号皮带14的垂直高度(L2)在1.5mm以内，尤其垂直高度(L2)优选为0.9mm。将从圆筒形沟槽13到3号皮带14的末端的距离(L1)形成为从3号皮带14的末端到侧壁2的距离(L4)的约1/2，尤其优选为9.7mm。据本专利技术，通过使横向沟槽最大限度地发挥缓冲效果来防止不均匀磨损现象，并通过减少行驶时胎面边缘部的移动量来使侧壁的变形最小化，且经由邻接于皮带的圆筒形沟槽，有效地向外释放胎面皮带部的热量，从而具有提高轮胎的耐久性的效果。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载荷用充气轮胎，由胎面和侧壁以及胎圈部组成，在胎面和侧壁之间的胎肩部，沿圆周方向连续形成横向沟槽，其特征在于，上述横向沟槽的轴向的端部内侧形成圆周方向的圆筒形沟槽，而且圆筒形沟槽的两端距离（ｄ）比横向沟槽的宽度（ｗ）更大。

【技术特征摘要】
KR 2006-9-18 10-2006-00901061.一种重载荷用充气轮胎，由胎面和侧壁以及胎圈部组成，在胎面和侧壁之间的胎肩部，沿圆周方向连续形成横向沟槽，其特征在于，上述横向沟槽的轴向的端部内侧形成圆周方向的圆筒形沟槽，而且圆筒形沟槽的两端距离(d)比横向沟槽的宽度(w)更大。2.权利要求1的重载荷用充气轮胎，其特征在于，在横向沟槽的内侧面和圆筒形沟槽相连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晙豪，
申请(专利权)人：韩国轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]