重载荷用轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种重载荷用轮胎。该重载荷用轮胎，在轮胎赤道的两侧配置的一对纵主沟的沟底部，具有消声用的中间隔体，该中间隔体从该沟底部向轮胎半径方向外侧突出并且沿轮胎周向连续地延伸。从上述沟底部到上述中间隔体的半径方向外端部为止的高度（ＤＬ），为上述纵主沟的沟深度（ＷＬ）的１．０～１．０８倍。上述中间隔体的轮胎半径方向外端部的宽度（ＴＷ），为上述中间隔体的半径方向内端部的宽度（ＢＷ）的０．８５～１．０倍。上述中间隔体的半径方向外端部的宽度（ＴＷ），为在胎面中的上述纵主沟的沟宽度（ＳＷ）的０．２～０．５倍的范围。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种卡车、客车等所使用的重载荷用轮胎，更具体地说涉及通过在纵主沟的沟底部设置沿轮胎周向连续地延伸的宽度窄的中间隔体，来提高噪声性能的重载荷用轮胎。
技术介绍
在充气轮胎的胎面部，以确保在湿路面和非铺装路面上的抓地性为目的，形成有使用了胎面沟的各种胎面花纹，该胎面沟包括沿轮胎周向延伸的纵主沟和与此相交的横沟。然而这样的胎面花纹，成为产生胎面花纹噪声以及道路噪声的原因，并存在使轮胎噪声恶化的问题。另外上述胎面花纹噪声是成为，因随着轮胎的转动空气进出于横沟内而产生的泵浦声的原因。另外上述道路噪声是纵主沟内的空气引起气柱共鸣而产生的气柱共鸣声的原因。而且一直以来，为了降低并抑制上述胎面花纹噪声、道路噪声，而进行减少纵主沟和横沟的沟容积、或胎面花纹的研究。然而，卡车、客车等所使用的重载荷用轮胎，要求有特别高的抓地性，因而对沟容积的减少是有极限的。因此，不能够充分地减低轮胎噪声。
技术实现思路
因此本专利技术的目的在于，提供一种重载荷用轮胎，其以在纵主沟的沟底部设置具有该纵主沟的沟深度以上的高度的较薄的消声用的中间隔体为基础，能够降低并抑制上述胎面花纹噪声以及道路噪声，并提高轮胎的噪声性能。专利文献1：日本专利特开平8-91022号公报专利文献2：日本专利特开平10-6715号公报本申请专利技术的轮胎是一种重载荷用轮胎，在胎面部具有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的至少一对纵主沟；多条从该纵主沟向轮胎-->赤道一侧延伸并且沿轮胎周向隔开设置的横沟，其特征在于，上述纵主沟，在其沟底部设置有消声用的中间隔体，该中间隔体从该沟底部向轮胎半径方向外侧突出并且沿轮胎周向连续地延伸；上述中间隔体中，从该中间隔体的轮胎半径方向外端部的上述沟底部开始的轮胎半径方向的高度DL，为上述纵主沟的沟深度WL的1.0～1.08倍的范围；在上述中间隔体的轮胎半径方向外端部中的与上述纵主沟的沟长度方向成垂直方向的外端宽度TW，为上述中间隔体的轮胎半径方向内端部中的上述垂直方向的内端宽度BW的0.5～0.85倍的范围；中间隔体的上述外端宽度TW，为上述纵主沟的胎面中的上述垂直方向的沟宽度SW的0.2～0.5倍的范围。本专利技术的重载荷用轮胎，在纵主沟的沟底部，突出设置沿轮胎周向连续地延伸的消声用的中间隔体。该中间隔体的从上述沟底部开始的半径方向高度，为上述纵主沟的沟深度以上。该中间隔体，作为从横沟排出到纵主沟一侧的空气的遮蔽板发挥作用，抑制泵浦声向外部的漏声，并且可吸收并减少泵浦声的声能的一部分。另外上述中间隔体，将纵主沟实际上分割为左右的两个沟部分。即，通过分割为二部分而各沟部分的沟容积的量减少，相应地来减低纵主沟的气柱共鸣声。另外与横沟的交叉只是一侧的沟壁侧，因此由横沟的泵浦声激起而使上述气柱共鸣声变得困难。而且通过它们的相互作用，能够有效地提高轮胎的噪声性能。附图说明图1为表示本专利技术的重载荷用轮胎的一个实施例的胎面部的展开图。图2为图1的A-A剖视图。图3(A)、(B)为概念性地表示中间隔体的立体图。图4(A)、(B)为说明中间隔体的曲折状态的平面图以及立体图。图5为说明条沟的立体图。图6(A)、(B)为说明条沟的作用效果的作用图。-->图7为表示条沟的另一例的侧视图。图8(A)、(B)为表示中间隔体的另一例的平面图。图9为说明在夹石性能测试中的轮胎安装状态的简要图。符号说明如下：2...胎面部；2S...胎面；3、3b、3c...纵主沟；4...沟底部；5...中间隔体；5A...中间隔体的外端部；5B...中间隔体的内端部；7、7a、7b、7c...横沟；8...沟壁；10...条沟；Bi...宽度中心线；C...轮胎赤道；J...交叉部分。具体实施方式如图1所示，本实施方式的重载荷用轮胎1，在胎面部2具有在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续地延伸的至少一对纵主沟3，并且在该纵主沟3的沟底部4，突出设置有沿轮胎周向连续地延伸的消声用的中间隔体5。具体而言，在本例中，在胎面部2设置有：在轮胎赤道C上延伸的一条中央纵主沟6；在其两外侧配置的一对中间纵主沟3b；在该中间纵主沟3b的更外侧配置的一对外纵主沟3c。将上述纵主沟3b、3c统称为纵主沟3。另外，在上述中间纵主沟3b和中央纵主沟6之间，沿轮胎周向隔开设置有从上述中间纵主沟3b向轮胎赤道C一侧延伸的多条内横沟7a。在本例中，上述内横沟7a延伸到上述中央纵主沟6，由此将上述纵主沟6、3b之间的区域划分为内花纹块Ba的列。另外在上述外纵主沟3c和中间纵主沟3b之间，沿轮胎周向隔开设置有从上述外纵主沟3c向轮胎赤道C一侧延伸的多条中间横沟7b。在本例中，上述中间横沟7b延伸到中间纵主沟3b，由此将上述纵主沟3b、3c之间的区域划分为中间花纹块Bb的列。另外在轮胎接地端E和外纵主沟3c之间，沿轮胎周向隔开设置有从上述轮胎接地端E向轮胎赤道C一侧延伸的多条外横沟7c。在本例中，上述外横沟7c延伸到外纵主沟3c，由此将胎面接地端E和外纵主沟3c之间的区域划分为外花纹块Bc的列。将上述横沟7a、7b、7c统称时称为横沟7。上述胎面接地端E是指，在组装于正规轮辋且填充了正规内压的正-->规内压状态的轮胎上，加载正规载荷并以外倾角为0°的状态平面接地时，可接地的胎面接地面中的轮胎轴向最外端的位置。上述“正规轮辋”是指，在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按每一轮胎规定的轮辋，例如如果是JATMA，则为标准轮辋，如果是TRA，则为“设计轮辋(Design Rim)”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋(MeasuringRim)”。另外，“正规内压”是指，上述规格按每一轮胎规定的空气压力，如果是JATMA，则为最高空气压力，如果是TRA，则为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力(INFLATIONPRESSURE)”。此外，“正规载荷”为，上述规格按每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA，则为最大加载能力，如果是TRA，则为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION ON PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负载能力(LOADCAPACITY)”。在本例中，各纵主沟6、3，例示了在轮胎周向锯齿状(包括波状)地延伸的锯齿沟的情况。这样的锯齿沟，由于增加轮胎轴向的边缘成分，所以有提高牵引性能的优点。另外在各纵主沟6、3中，锯齿的节数是相同的，这对于抗不均匀磨损的观点来说是优选的。另外作为纵主沟6、3，也可以是沿轮胎周向以直线状延伸的直沟。为了提高牵引性能，上述内横沟7a以及中间横沟7b，相互向相同方向倾斜(图1中左上方)，并且相对于轮胎轴向的角度，优选为设定为45°以下，更优选设定为30°以下。与此相对，外横沟7c相对于轮胎轴向的角度为，小于上述内横沟7a以及中间横沟7b的角度，在本例中为0°～5°的范围，即，基本沿着轮胎轴向配置。由此，赋予外花纹块Bc充分的侧向刚性。各横沟7，如本例所示，在上述纵主沟6、3为锯齿沟的情况下，优选为以将其锯齿的弯曲部彼此连接的方式配置。接着，重载荷用轮胎1中，在一对上述中间纵主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载荷用轮胎，在胎面部具有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的至少一对纵主沟；多条从该纵主沟向轮胎赤道一侧延伸并且沿轮胎周向隔开设置的横沟，其特征在于，上述纵主沟，在其沟底部具有消声用的中间隔体，该中间隔体从该沟底部向轮胎半径方向外侧突出并且沿轮胎周向连续地延伸；并且从上述中间隔体的轮胎半径方向外端部到上述沟底部为止的轮胎半径方向高度（ＤＬ），为上述纵主沟的沟深度（ＷＬ）的１．０～１．０８倍的范围；上述中间隔体的轮胎半径方向外端部的、与上述纵主沟的沟长度方向成垂直方向的宽度即外端宽度（ＴＷ），为上述中间隔体的轮胎半径方向内端部的上述垂直方向的宽度即内端宽度（ＢＷ）的０．５～０．８５倍的范围；上述中间隔体的上述外端宽度（ＴＷ），为上述纵主沟的胎面上的上述垂直方向的宽度即沟宽度（ＳＷ）的０．２～０．５倍的范围。

【技术特征摘要】
JP 2007-5-23 2007-1369891.一种重载荷用轮胎，在胎面部具有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的至少一对纵主沟；多条从该纵主沟向轮胎赤道一侧延伸并且沿轮胎周向隔开设置的横沟，其特征在于，上述纵主沟，在其沟底部具有消声用的中间隔体，该中间隔体从该沟底部向轮胎半径方向外侧突出并且沿轮胎周向连续地延伸；并且从上述中间隔体的轮胎半径方向外端部到上述沟底部为止的轮胎半径方向高度(DL)，为上述纵主沟的沟深度(WL)的1.0～1.08倍的范围；上述中间隔体的轮胎半径方向外端部的、与上述纵主沟的沟长度方向成垂直方向的宽度即外端宽度(TW)，为上述中间隔体的轮胎半径方向内端部的上述垂直方向的宽度即内端宽度(BW)的0.5～0.85倍的范围；上述中间隔体的上述外端宽度(TW)，为上述纵主沟的胎面上的上述垂直方向的宽度即沟宽度(SW)的0.2～0.5倍的范围。2.根据权利要求1所述的重载荷用轮胎，其特征在于，上述中间隔体，在中间隔体的全长上从上述胎面向轮胎半径外...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥伸吾，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]