重载荷用充气轮胎制造技术

耐切割性提高的重载荷用充气轮胎的胎面花纹具备：向接地端开口的胎肩横槽(10)、具有两端的中央横槽(14)、交替地连接所述中央横槽的端和所述胎肩横槽的轮胎宽度方向内侧的端而形成为波形状的周向主槽(12)、以及由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出的中央块(16)。另外，在轮胎的带束部(6)中，包括第1交叉带束层(6a)和第2交叉带束层(6b)。所述中央块的轮胎宽度方向上的块宽度WB相对于所述第1交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W1为0.6～0.9，块宽度WB相对于所述第2交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W2比为0.9～1.2，W1比W2大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及带胎面花纹的重载荷用充气轮胎。
技术介绍
现在的充气轮胎追求各种性能的提高，为了实现该性能提高，对胎面花纹下了很多工夫。在重载荷用轮胎中，为了实现牵引性能的提高而设置有胎面花纹。例如，已知有一种兼顾并提高差路行驶时的牵引性和高速行驶时的湿地性能直到磨损末期为止的重载荷用充气轮胎(专利文献1)。在该重载荷用充气轮胎中，在胎面具备：在周向上延伸的至少一条周向槽；和与该周向槽相连、且在该周向槽的两侧在周向上隔有间隔地配置的多条横向槽，在该充气轮胎中，(1)该周向槽在相当于胎面宽度的50％的胎面中央区域内在周向上延伸；(2)该周向槽的槽深为胎面宽度的5％以上；(3)在该横向槽中，至少设置于胎面两侧部的横向槽的槽深为该周向槽的槽深的109％以上。由此，能够兼顾并提高差路行驶时的牵引性和高速行驶时的湿地性能。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平09－136514号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述重载荷用充气轮胎中，能够提高磨损末期的牵引性，另一方面，因越野行驶会在胎面部的块产生缺口等而耐切割性容易降低。尤其是，在安装于在矿山等越野路面上行驶的自卸卡车(英文：dumptruck)的、例如49英寸以上的大型轮胎中，从有效地使用轮胎的这一点出发，优选提高牵引性能并且提高胎面部的耐切割性。因此，本专利技术的目的在于提供一种重载荷用充气轮胎，是带胎面花纹的充气轮胎，能够提高牵引性能且提高耐切割性。用于解决问题的形态本技术的一个技术方案是一种带胎面花纹的充气轮胎。所述充气轮胎的带束部包括：第1交叉带束层，其包括带束帘线相对于轮胎周向的朝向向轮胎宽度方向上的互相不同的第1侧及第2侧倾斜的一对带束；和第2交叉带束层，其设置于所述第1交叉带束层的轮胎径向外侧，包括带束帘线相对于轮胎周向的朝向向互相不同的所述第1侧及所述第2侧倾斜的一对带束。所述充气轮胎的胎面花纹具备：中央横槽(日文：センターラグ溝)，其在轮胎周向上隔有间隔地设置有多个，以横切轮胎赤道线的方式向以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的所述第1侧的半胎面区域及所述第2侧的半胎面区域延伸并具有两端；胎肩横槽(日文：ショルダーラグ溝)，其在轮胎周向上隔有间隔地设置有多个，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，且在轮胎周向上，在所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的相邻中央横槽之间各设置有一个；一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，以交替地连接所述中央横槽的端和所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的方式遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比设置于每个所述半胎面区域的所述胎肩横槽的槽宽窄；以及中央块，其由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个。关于所述中央块的轮胎宽度方向上的块宽度WB、所述第1交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W1、以及所述第2交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W2，比WB/W1为0.6～0.9，比WB/W2为0.9～1.2，W1比W2大。优选的是，所述中央横槽具备：第1槽弯曲部，其在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲；和第2槽弯曲部，其在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲，所述中央横槽与所述周向主槽连接的所述第1侧的第1连接端部及所述第2侧的第2连接端部与所述周向主槽的轮胎宽度方向的内侧的顶端连接，所述中央横槽的所述第2连接端部位于比所述第1连接端部靠轮胎周向的第3侧处，关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1连接端部和所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2连接端部和所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比连结所述中央横槽的所述第1连接端部和所述第2连接端部的第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。优选的是，关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，所述中央横槽的在所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端与所述第1连接端部之间的中央横槽部分位于所述第1直线上、或者相对于所述第1直线位于所述第3侧，所述中央横槽的在所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端与所述第2连接端部之间的中央横槽部分位于所述第2直线上、或者相对于所述第2直线位于所述第4侧。优选的是，在所述一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。优选的是，关于所述底升高部中的最浅的部分的槽深D2和所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T，比D2/T小于0.05。优选的是，所述中央块的块宽度WB相对于所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T的比WB/T为0.35～0.55。优选的是，所述带束部进一步包括一对第3交叉带束层，该一对第3交叉带束层设置于所述第2交叉带束层的轮胎径向外侧，带束帘线相对于轮胎周向的朝向向互相不同的所述第1侧及所述第2侧倾斜，关于所述第3交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W3，比WB/W3为0.5～0.8，W3比W1大。优选的是，所述周向主槽具备：向轮胎宽度方向外侧呈凸状地弯曲的第3槽弯曲部；和向轮胎宽度方向内侧呈凸状地弯曲的第4槽弯曲部，包含所述第3槽弯曲部和所述第4槽弯曲部中的各槽弯曲部的区域中的、所述中央块侧的槽壁的边缘截面倒圆成圆弧形状。优选的是，所述中央横槽具有弯折形状或弯曲形状的横槽(日文：ラグ溝)弯曲部，包含所述横槽弯曲部的区域中的、槽壁的边缘截面倒圆成圆弧形状。优选的是，所述第1交叉带束层中，相对于轮胎周向倾斜角度最低的带束帘线的、相对于轮胎周向的倾斜角度为20～24度。优选的是，所述第2交叉带束层中，相对于轮胎周向倾斜角度最低的带束帘线的、相对于轮胎周向的倾斜角度为16～20度。优选的是，所述中央块中的所有的顶部为钝角的角部。优选的是，所述一对周向主槽和所述中央横槽的槽宽均为7～20mm。优选的是，所述重载荷用充气轮胎安装于建筑用车辆或工业用车辆。专利技术的效果根据上述的轮胎，能够提高牵引性能，且能够提高耐切割性。附图说明图1是本实施方式的充气轮胎的一例的截面图。图2是将设置于本实施方式的轮胎的胎面部的胎面花纹平面展开而得到的花纹图。图3是放大了本实施方式的轮胎所具备的中央横槽而示出的图。图4是对本实施方式的胎面花纹中的中央横槽的优选的形状的例子进行说明的图。图5是示出本实施方式的轮胎所具备的周向主槽中的底升高部的一例的图。图6是示出本实施方式的轮胎的胎面花纹的变形例的图。图7是示出以往例的轮胎的胎面花纹的图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的充气轮胎详细地进行说明。在本说明书中，轮胎宽度方向是指充气轮胎的旋转中心轴方向，轮胎周向是指在使轮胎以轮胎旋转中心轴为中心旋转时产生的胎面表面的旋转面的旋转方向。轮胎径向是指从轮胎旋转中心轴辐射状地朝向的方向。轮胎径向外侧是指远离轮胎旋转中心轴的一侧，轮胎径向内侧是指靠近轮胎旋转中心轴的一侧。另外，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道线的一侧，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上靠近轮胎赤道线的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载荷用充气轮胎，是带胎面花纹的充气轮胎，其特征在于：所述充气轮胎的带束部包括：第1交叉带束层，其包括带束帘线相对于轮胎周向的朝向向轮胎宽度方向上的互相不同的第1侧及第2侧倾斜的一对带束；和第2交叉带束层，其设置于所述第1交叉带束层的轮胎径向外侧，包括带束帘线相对于轮胎周向的朝向向互相不同的所述第1侧及所述第2侧倾斜的一对带束；所述充气轮胎的胎面花纹具备：中央横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设置有多个，以横切轮胎赤道线的方式向以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的所述第1侧的半胎面区域及所述第2侧的半胎面区域延伸并具有两端；胎肩横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设置有多个，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，在轮胎周向上，在所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的相邻中央横槽之间各设置有一个；一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，以交替地连接所述中央横槽的端和所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的方式遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比设置于每个所述半胎面区域的所述胎肩横槽的槽宽窄；以及中央块，其由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个；关于所述中央块的轮胎宽度方向上的块宽度WB、所述第1交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W1、以及所述第2交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W2，比WB/W1为0.6～0.9，比WB/W2为0.9～1.2，W1比W2大。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.23 JP 2014-149833;2015.05.13 JP PCT/JP20151.一种重载荷用充气轮胎，是带胎面花纹的充气轮胎，其特征在于：所述充气轮胎的带束部包括：第1交叉带束层，其包括带束帘线相对于轮胎周向的朝向向轮胎宽度方向上的互相不同的第1侧及第2侧倾斜的一对带束；和第2交叉带束层，其设置于所述第1交叉带束层的轮胎径向外侧，包括带束帘线相对于轮胎周向的朝向向互相不同的所述第1侧及所述第2侧倾斜的一对带束；所述充气轮胎的胎面花纹具备：中央横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设置有多个，以横切轮胎赤道线的方式向以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的所述第1侧的半胎面区域及所述第2侧的半胎面区域延伸并具有两端；胎肩横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设置有多个，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，在轮胎周向上，在所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的相邻中央横槽之间各设置有一个；一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，以交替地连接所述中央横槽的端和所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的方式遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比设置于每个所述半胎面区域的所述胎肩横槽的槽宽窄；以及中央块，其由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个；关于所述中央块的轮胎宽度方向上的块宽度WB、所述第1交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W1、以及所述第2交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W2，比WB/W1为0.6～0.9，比WB/W2为0.9～1.2，W1比W2大。2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，所述中央横槽具备：第1槽弯曲部，其在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲；和第2槽弯曲部，其在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲，所述中央横槽与所述周向主槽连接的所述第1侧的第1连接端部以及所述第2侧的第2连接端部，与所述周向主槽的轮胎宽度方向的内侧的顶端连接，所述中央横槽的所述第2连接端部位于比所述第1连接端部靠轮胎周向的第3侧处，关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1连接端部和所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2连接端部和所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度，比连结所述中央横槽的所述第1连接端部和所述第2连接端部的第3...

【专利技术属性】
技术研发人员：元满隆昌，角田将瑛，浜中英树，山口晋均，田内梨沙，佐藤利之，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP