重载荷用充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种重载荷用充气轮胎，维持了湿路性能以及夹石性能且降低了滚动阻力。重载荷用充气轮胎通过在胎面部（2）设置胎肩主沟（3）和中央主沟（4）而划分出中间陆地部（6）。在中间陆地部设有中间辅助沟（20）、外侧中间横沟（21）和内侧中间横沟（22）。外侧中间横沟（21）以及内侧中间横沟（22）在各中间陆地部内的轮胎一周上的条数分别为40条～50条。外侧中间横沟以及内侧中间横沟具有浅底部（25）。在浅底部形成有沟底刀槽花纹（30）。沟底刀槽花纹包括具有中央主沟4的沟深的0.85倍～1.00倍的深度的第一部分（32）、以及具有该第一部分的深度的0.30倍～0.70倍的深度的第二部分（33）。

【技术实现步骤摘要】
重载荷用充气轮胎
本专利技术涉及一种重载荷用充气轮胎，既能维持湿路性能以及夹石性能又能使滚动阻力降低。
技术介绍
近年来，提出有使滚动阻力降低的充气轮胎。例如，在下述的专利文献1中，提出有如下充气轮胎：增大胎面部的宽度方向的中央处的陆地比，从而使基于胎面部的变形的能量损失降低。然而，这种充气轮胎存在湿路性能降低的担忧。并且，如果为了维持湿路性能而设置横沟，则胎面部的刚性会降低而导致滚动阻力增大。此外，这种轮胎易于将石子等异物夹在横沟中，从而存在夹石性能降低的担忧。专利文献1：日本特开2006-341769号公报。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述这样的情形而提出的，其主要目的在于提供一种重载荷用充气轮胎，该重载荷用充气轮胎在设于中间陆地部的横沟的沟底面设置有沟底刀槽花纹，并且改善了该沟底刀槽花纹，以此为基本，既能维持湿路性能以及夹石性能，又能使滚动阻力降低。本专利技术中的技术方案1所述的专利技术是一种重载荷用充气轮胎，该重载荷用充气轮胎在胎面部设有：在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟；以及在比该胎肩主沟靠轮胎轴向内侧的位置延伸的中央主沟，由此划分出所述一对胎肩主沟与所述中央主沟之间的一对中间陆地部，所述重载荷用充气轮胎的特征在于，在所述中间陆地部设有：沿轮胎周向连续延伸为锯齿状的中间辅助沟；从该中间辅助沟朝所述胎肩主沟倾斜地延伸的外侧中间横沟；以及自所述中间辅助沟起以与所述外侧中间横沟相同的朝向朝所述中央主沟倾斜地延伸的内侧中间横沟，在所述各中间陆地部，所述外侧中间横沟以及所述内侧中间横沟分别设有40条～50条，所述外侧中间横沟以及所述内侧中间横沟具有沟深比所述胎肩主沟以及所述中央主沟的沟深小的浅底部，并且，在所述浅底部的沟底面形成有沿各横沟的长边方向延伸的沟底刀槽花纹，所述沟底刀槽花纹包括：第一部分，该第一部分自所述中间陆地部的踏面起具有所述中央主沟的沟深的0.85倍～1.00倍的深度；以及第二部分，该第二部分具有起始自该第一部分的所述浅底部的深度的0.30倍～0.70倍的深度。另外，根据技术方案1所述的重载荷用充气轮胎，在技术方案2所述的专利技术中，所述中间辅助沟包括相对于轮胎周向朝一侧倾斜的第一倾斜部、以及朝与该第一倾斜部相反的一侧倾斜的第二倾斜部，与所述第二倾斜部相比，所述第一倾斜部的轮胎周向上的长度更小。另外，根据技术方案1或2所述的重载荷用充气轮胎，在技术方案3所述的专利技术中，所述中间陆地部包括由在轮胎周向上相邻的所述外侧中间横沟与所述中间辅助沟划分而成的外侧中间花纹块，对于所述外侧中间花纹块的轮胎周向上的长度而言，达到轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压、进而负载有正规载荷且以0°的外倾角与平面地面接触的正规载荷负载状态下的所述胎面部的轮胎周向上的接地长度的0.50倍～0.80倍。另外，根据技术方案1至3中任一方案所述的重载荷用充气轮胎，在技术方案4所述的专利技术中，所述沟底刀槽花纹的所述第一部分的所述长边方向上的长度为该沟底刀槽花纹的全长的0.20倍～0.40倍。另外，根据技术方案1至4中任一方案所述的重载荷用充气轮胎，在技术方案5所述的专利技术中，所述沟底刀槽花纹的第一部分与第二部分沿所述长边方向交替设置。本专利技术的重载荷用充气轮胎在中间陆地部设有沿轮胎周向连续延伸为锯齿状的中间辅助沟。通过这样的中间陆地部而在多个方向上发挥边缘效果，从而提高了湿路性能。在中间陆地部设有从中间辅助沟延伸的外侧中间横沟以及内侧中间横沟。在各中间陆地部内，外侧中间横沟以及内侧中间横沟分别设有40条～50条。并且，外侧中间横沟以及内侧中间横沟具有沟深小于胎肩主沟以及中央主沟的沟深的浅底部。与设于以往的重载荷用充气轮胎的胎面部的横沟相比，这样的外侧中间横沟以及内侧中间横沟的条数以及沟深更小。因此，抑制了夹石现象以及中间陆地部的刚性的降低。在浅底部的沟底面形成有沿横沟的长边方向延伸的沟底刀槽花纹。并且，沟底刀槽花纹包括自中间陆地部的踏面起具有中央主沟的沟深的0.85倍～1.00倍的深度的第一部分、以及具有起始自该第一部分的浅底部的深度的0.30倍～0.70倍的深度的第二部分。通过这样的沟底刀槽花纹弥补了因浅底部而降低的排水性，并且，抑制了负载载荷时的横沟的较大的变形。因此，维持了湿路性能以及夹石性能。另外，由于沟底刀槽花纹包括第二部分，由此抑制了横沟的较大的变形，因此，降低了行驶时的中间陆地部处的能量损失，从而降低了滚动阻力。与现有的轮胎比较，对于设有包括上述这种浅底部以及沟底刀槽花纹的外侧中间横沟以及内侧中间横沟的本专利技术的重载荷用充气轮胎而言，维持了湿路性能以及夹石性能，且降低了滚动阻力。附图说明图1是本实施方式的重载荷用充气轮胎的胎面部的展开图。图2是示出图1的充气轮胎的接地面形状的俯视图。图3是图1的A-A的剖视图。图4是图1的中间陆地部的放大图。图5是图4的外侧中间横沟的立体图。图6是包括图5的B-B截面的外侧中间横沟的立体图。图7是图5的B-B剖视图。附图标记说明：1：轮胎；2：胎面部；3：胎肩主沟；4：中央主沟；6：中间陆地部；21：外侧中间横沟；22：内侧中间横沟；23：外侧中间花纹块；25：浅底部；30：沟底刀槽花纹。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的重载荷用充气轮胎（以下，有时简称为“轮胎”）1适合使用于例如卡车、公共汽车等。在轮胎1的胎面部2设有在最靠胎面最接地端Te侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟3、3、以及在比该胎肩主沟3靠轮胎轴向内侧的位置延伸的中央主沟4、4。由此，在胎面部2划分出中央主沟4、4之间的中央陆地部5以及胎肩主沟3与中央主沟4之间的一对中间陆地部6。如图2所示，“胎面接地端”Te是指：通过将正规载荷加载到轮辋组装于正规轮辋（未图示）、且填充有正规内压的无负载的正规状态下的轮胎1而使该轮胎1以0°的外倾角与平面地面接触的正规载荷负载状态下的轮胎轴向最外侧的接地位置。并且，如图1所示，正规状态下的胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离被设定为胎面接地宽度TW。另外，在没有特别声明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测量所得的值。所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“DesignRim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。所述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURES”。所述“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则表示“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOADCAPACITY”。本实施方式的胎面部2的陆地比例如为70%～80%，更优选为75%～80%。通过这样本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载荷用充气轮胎，该重载荷用充气轮胎在胎面部设有：在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟；以及在比该胎肩主沟靠轮胎轴向内侧的位置延伸的中央主沟，由此划分出所述一对胎肩主沟与所述中央主沟之间的一对中间陆地部，所述重载荷用充气轮胎的特征在于，在所述中间陆地部设有：沿轮胎周向连续延伸为锯齿状的中间辅助沟；从该中间辅助沟朝所述胎肩主沟倾斜地延伸的外侧中间横沟；以及自所述中间辅助沟起以与所述外侧中间横沟相同的朝向朝所述中央主沟倾斜地延伸的内侧中间横沟，在所述各中间陆地部，所述外侧中间横沟以及所述内侧中间横沟分别设有40条～50条，所述外侧中间横沟以及所述内侧中间横沟具有沟深比所述胎肩主沟以及所述中央主沟的沟深小的浅底部，并且，在所述浅底部的沟底面形成有沿各横沟的长边方向延伸的沟底刀槽花纹，所述沟底刀槽花纹包括：第一部分，该第一部分自所述中间陆地部的踏面起具有所述中央主沟的沟深的0.85倍～1.00倍的深度；以及第二部分，该第二部分具有起始自该第一部分的所述浅底部的深度的0.30倍～0.70倍的深度。

【技术特征摘要】
2013.02.14 JP 2013-0269821.一种重载荷用充气轮胎，该重载荷用充气轮胎在胎面部设有：在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟；以及在比该胎肩主沟靠轮胎轴向内侧的位置延伸的中央主沟，由此划分出所述一对胎肩主沟与所述中央主沟之间的一对中间陆地部，所述重载荷用充气轮胎的特征在于，在所述中间陆地部设有：沿轮胎周向连续延伸为锯齿状的中间辅助沟；从该中间辅助沟朝所述胎肩主沟倾斜地延伸的外侧中间横沟；以及自所述中间辅助沟起以与所述外侧中间横沟相同的朝向朝所述中央主沟倾斜地延伸的内侧中间横沟，在所述各中间陆地部，所述外侧中间横沟以及所述内侧中间横沟分别设有40条～50条，所述外侧中间横沟以及所述内侧中间横沟具有沟深比所述胎肩主沟以及所述中央主沟的沟深小的浅底部，并且，在所述浅底部的沟底面形成有沿各横沟的长边方向延伸的沟底刀槽花纹，所述沟底刀槽花纹包括第一部分、以及深度比所述第一部分的深度浅的第二部分，所述第一部分的起始自所述中间陆地部的踏面的深度为所述中央主沟的沟深的0.85倍～1.00倍，所述第二部分的起始自所述浅底部的沟底面的深度为所述第一部分的起始自所述浅底部的沟底面的深度的0.30倍～0.70倍。2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，所述中间辅助沟包括相对于轮胎周向朝一侧倾斜的第一倾斜部、以及朝与该第一倾斜部...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈部太郎，田中聪，安宅郁夫，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP