机动二轮车用充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种通过提供用于在不损害耐磨损性能等其他性能的前提下提高机动二轮车用前胎的轻快性的技术来兼备经济性与稳定性的机动二轮车用充气轮胎。在轮胎胎面上具有由第1胎沟（11）、第2胎沟（12）以及第3胎沟（13）构成的分支了的主胎沟（10），并且，第3胎沟由在轮胎中央部侧具有曲率半径的中心的曲线构成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动二轮车用充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”)，详细地说，涉及一种与形成于胎面部表面的胎沟的配置条件的改进有关的机动二轮车用充气轮胎。
技术介绍
由于机动二轮车的前胎具有作为与把手的转向对应地控制车体的转向轮的作用，因此为了使驾驶员稳定并且舒适地进行驾驶，需要使前胎具有能够使驾驶员按照自身意愿轻松地操纵把手这样的灵活的特性。另外，在机动二轮车用充气轮胎中存在有如下特性:通过转动把手，首先使车体倾斜，在施加外倾角(CA)之后，利用与轮胎的转弯力相均衡的平衡力进行转弯。由此，对于二轮车用前胎，为了顺畅地进行转弯行为，需要预先设定为适当降低轮胎中心附近的花纹刚性，从而易于适当且轻快地转动把手进行转向。因此，对于前胎，采用有通过在中心部配置周向沟等来适当降低花纹刚性、进而降低胎面的扭转刚性的手法。作为关于机动二轮车用充气轮胎的胎面花纹的改进的技术，公知有例如专利文献I所公开的技术。该专利文献I所公开的技术的目的在于兼备湿地排水性与顺畅的操纵性。专利文献1:日本特开2001 - 39120号公报(权利要求书等)但是，若降低轮胎中心部的花纹刚性，则轮胎的耐磨损性能下降，另外，会导致横向刚性下降从而转弯力下降等。由此，特别是对于像二轮车用轮胎这样重视运动性能的轮胎，谋求兼备轻快的操纵性 与耐磨损性能及转弯力成为课题。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种通过提供基于上述二轮车用轮胎的特征而在不损害耐磨损性能等其他性能的前提下提高机动二轮车用前胎的轻快性的技术、从而兼备经济性与稳定性的机动二轮车用充气轮胎。本专利技术人认真研究的结果，发现通过在轮胎胎面上配置分支了的主胎沟并且按预定来限定该分支部的形状，能够解决上述问题，从而完成了本专利技术。S卩，本专利技术为一种机动二轮车用充气轮胎，其具有胎面部、与该胎面部的两侧相连的胎侧部以及胎圈部，该机动二轮车用充气轮胎被指定了安装于车辆时的旋转方向，其特征在于，在轮胎胎面上具有由第I胎沟、第2胎沟以及第3胎沟构成的分支了的主胎沟，该第I胎沟朝向上述指定轮胎旋转方向并向轮胎宽度方向的一侧倾斜地延伸，该第2胎沟从该第I胎沟的与该指定轮胎旋转方向相反的旋转方向端部朝向该指定轮胎旋转方向并向轮胎宽度方向的另一侧倾斜地延伸，该第3胎沟从该第I胎沟和第2胎沟的与该指定轮胎旋转方向相反的旋转方向端部向与该指定轮胎旋转方向相反的旋转方向延伸，上述第I胎沟与上述第2胎沟之间的连结部形成为曲线状，该第I胎沟和该第2胎沟由在与上述指定轮胎旋转方向相反的旋转方向侧具有曲率半径的中心的曲线构成，并且上述第3胎沟由在轮胎中央部侧具有曲率半径的中心的曲线构成。优选的是，在本专利技术中，上述主胎沟的分支部的中心从轮胎中央部向轮胎宽度方向分离。另外，进而优选的是，在本专利技术中，上述第I胎沟与上述第3胎沟之间的连结部以及该第3胎沟与上述第2胎沟之间的连结部形成为曲线状。而且，优选的是，在本专利技术中，当将上述第I胎沟与上述第2胎沟之间的连结部的曲率半径设为Ra，将该第I胎沟与上述第3胎沟之间的连结部的曲率半径设为Rb，将该第3胎沟与该第2胎沟之间的连结部的曲率半径设为R。时，满足Ra > Rb并且Ra > Rc的关系。而且，优选的是，在本专利技术中，上述第I胎沟与上述第2胎沟之间的连结部的曲率半径Ra在12mm 18mm的范围内，该第I胎沟与上述第3胎沟之间的连结部的曲率半径Rb在4mm 8mm的范围内，并且该第3胎沟与该第2胎沟之间的连结部的曲率半径Rc在6mm IOmm的范围内。采用本专利技术，通过采用上述结构，在不损害耐磨损性能等其他性能的前提下提高轻快性，从而能够实现兼备了经济性与稳定性的机动二轮车车用充气轮胎。附图说明图1是表示本专利技术的机动二轮车用充气轮胎的一例的胎面的局部展开图。图2是表示本专利技术的机动二轮车用充气轮胎的一例的概略剖视图。附图标记说明1、胎圈部；2、胎侧部；3、胎面部；4、胎圈芯；5、市布层；6、带束层；10、王胎沟；10A、10B、10C、连结部;11、第I胎沟；12、第2胎沟；13、第3胎沟；14 17、横向花纹沟；14A 17A、加宽部。具体实施例方式·以下，参照附图详细地说明本专利技术的实施方式。图1是表示本专利技术的机动二轮车用充气轮胎的一例的胎面的局部展开图。另外，图2是表示本专利技术的机动二轮车用充气轮胎的一例的概略剖视图。如图1、图2所示，本专利技术的机动二轮车用充气轮胎具有胎面部1、与该胎面部I的两侧相连的胎侧部2以及胎圈部3，且该机动二轮车用充气轮胎被指定了在安装于车辆时的旋转方向，即具有所谓的方向性花纹。另外，图1中的箭头表示在安装于车辆时的旋转方向(指定旋转方向)。在本专利技术中，如图1所示，在轮胎胎面上设有由第I 第3胎沟构成的分支了的主胎沟10。该主胎沟10由第I胎沟11、第2胎沟12以及第3胎沟13构成,该第I胎沟11朝向指定轮胎旋转方向并向轮胎宽度方向的一侧倾斜地延伸，该第2胎沟12从第I胎沟11的与指定轮胎旋转方向相反的旋转方向端部朝向指定轮胎旋转方向并向轮胎宽度方向另一侧倾斜地延伸，该第3胎沟13从第I胎沟11和第2胎沟12的与指定轮胎旋转方向相反的旋转方向端部朝向与指定轮胎旋转方向相反的旋转方向延伸。另外，在本专利技术中，第I胎沟11和第2胎沟12的连结部IOA形成为曲线状这一点是重要的。在本专利技术中，通过在轮胎胎面上配置该分支了的主胎沟10，能够实现如下机动二轮车用充气轮胎:该机动二轮车用充气轮胎能够在不损害转弯力所需的横向刚性的前提下降低接地面的扭转刚性，良好地兼备以往存在相反倾向的轻快性与转弯力及耐磨损性能，并兼备经济性与稳定性。另外，由于在分支成三条的主胎沟10的分支部处花纹刚性局部地降低，因此当驾驶员进行蛇行(slalom)行驶时，刚性的不连续性呈非线性，存在给驾驶员带来不舒服的感觉的倾向，但是在本专利技术中，通过至少使在大致轮胎宽度方向上相连的第I胎沟11和第2胎沟12之间的连结部IOA形成为曲线状，能够消除连结部IOA处的刚性的不连续性，因此，特别是能够获得提高远行用的轮胎所谋求的蛇行行驶时的操纵特性的效果。另外，出于进一步提高上述蛇行行驶时的操纵性的观点，如图示那样，优选的是，除了第I胎沟11与第2胎沟12之间的连结部IOA以外，第I胎沟11与第3胎沟13之间的连结部10B，以及第3胎沟13与第2胎沟12之间的连结部IOC也形成为曲线状。由此，能够进一步提高主胎沟10的分支部处的刚性的连续性。另外，在该情况下，当将第I胎沟11与第2胎沟12之间的连结部IOA的曲率半径设为Ra，将第I胎沟11与第3胎沟13之间的连结部IOB的曲率半径设为Rb，将第3胎沟13与第2胎沟12之间的连结部IOC的曲率半径设为R。时，优选上述各连结部的曲率半径满足Ra > Rb并且Ra > Rc的关系。由于通过较大地设定在大致轮胎宽度方向上相连的第I胎沟11与第2胎沟12之间的连结部IOA的曲率半径Ra而缩小了轮胎宽度方向的刚性差异，由此，能够获得进一步提高分支部处的刚性的连续性的效果。更加具体地说，优选分别将第I胎沟11与第2胎沟12之间的连结部IOA的曲率半径Ra设定于12mm 18mm的范围内，将第I胎沟11与第3胎沟13之间的连结部IOB的曲率半径Rb本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动二轮车用充气轮胎，其具有胎面部、与该胎面部的两侧相连的胎侧部以及胎圈部，该机动二轮车用充气轮胎被指定了在安装于车辆时的旋转方向，其特征在于，在轮胎胎面上具有由第1胎沟、第2胎沟以及第3胎沟构成的分支了的主胎沟，该第1胎沟朝向上述指定轮胎旋转方向并向轮胎宽度方向的一侧倾斜地延伸，该第2胎沟从该第1胎沟的与该指定轮胎旋转方向相反的旋转方向端部朝向该指定轮胎旋转方向并向轮胎宽度方向的另一侧倾斜地延伸，该第3胎沟从该第1胎沟和第2胎沟的与该指定轮胎旋转方向相反的旋转方向端部朝向与该指定轮胎旋转方向相反的旋转方向延伸，上述第1胎沟与上述第2胎沟之间的连结部形成为曲线状，该第1胎沟和该第2胎沟由在与上述指定轮胎旋转方向相反的旋转方向侧具有曲率半径的中心的曲线构成，并且上述第3胎沟由在轮胎中央部侧具有曲率半径的中心的曲线构成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中川英光，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：