重载荷用充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种能抑制对各种性能的影响，且实现降低滚动阻力的重载荷用充气轮胎(2)。所述轮胎(2)的侧壁(6)从胎面(4)的侧面(30)向半径方向大致内向延伸。胎面(4)具备基层(64)和覆盖层(66)。在胎面(4)的侧面(30)露出基层(64)与覆盖层(66)的边界(68)。该侧面(30)中的边界(68)位于离侧壁(6)的端部(70)靠半径方向内侧。设定通过带束层(14)的端部且在轴向上延伸的假想线，当设定该假想线中的、与胎面(4)相交的部分为线段AL时，以该线段AL长度表示的该胎面(4)的宽度EL中，基层(64)的宽度BL所占的比率为70％以上。基层(64)的损耗角正切TLb为0.06以下。

Pneumatic tire for heavy load

The present invention provides a heavy duty pneumatic tire (2) capable of suppressing the influence on various performances and realizing rolling resistance reduction. The sidewall (6) of the tire (2) extends inward about the radius from the side (30) of the tread (4). The tread (4) has a base (64) and a cover (66). At the side (30) of the tread (4), the boundary (68) of the base (64) and the covering layer (66) is exposed. The boundary (68) in the side (30) is located at the end (70) of the off side wall (6), in the direction of the radius. By setting the belt (14) imaginary lines end and extending in the axial direction, when setting the line and in the tread (4) intersect part of the line AL, the tread on the line AL (4) said the length of the width of the EL base, (64) the ratio of the width of BL for more than 70%. The loss tangent of the base (64) is TLb below 0.06.

【技术实现步骤摘要】
重载荷用充气轮胎
本专利技术涉及一种重载荷用充气轮胎。
技术介绍
从增强轮胎的胎体的观点出发，在胎面的半径方向内侧设有带束层。带束层包括并排的多条帘线。在行驶状态下的轮胎，其带束层的端部分处重复进行变形和恢复。该部分放热导致有在带束层的端部处应变集中的倾向。带束层所包括的帘线被橡胶覆盖。所述帘线通常使用钢帘线。由于通过柔软的橡胶覆盖硬质的帘线，因此在带束层的端部处，位于所述帘线周围的橡胶有可能会发生损坏。这种损坏也被称为带束层端点脱层(BEL)。所述带束层端点脱层也是胎面脱层(TLC)的一种。与乘用车用的轮胎相比，重载荷用的轮胎会受到重载荷的作用。而使重载荷用的轮胎存在有容易在带束层的端部处产生损坏的倾向。胎面覆盖着带束层的整体。所述胎面由交联橡胶构成。从抑制放热防止损坏的观点出发，正在进行着关于胎面结构的各种研究。在日本特开2012-111269公报中公开了这种研究的一个例子。对于在该公报中记载的轮胎，胎面采用了低放热性的胎面基部胶，使这种胎面基部胶覆盖带束层端部而构成所述胎面。这种胎面基部胶也称为基层。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-111269公报
技术实现思路
本专利技术要解决的问题存在如下的动向，即：出于环保的考虑而抑制轮胎对耗油量带来的影响。在该动向中，正在开发如下的轮胎，其通过使构成部件采用低放热性的橡胶，而具有低滚动阻力。例如，使胎面构成为如上述公报中记载的轮胎的胎面，期待能实现滚动阻力的降低。而对于基层而言，考虑到粘接性，其基材橡胶通常使用天然橡胶。所述天然橡胶虽然有助于抑制放热，但易于受到臭氧带来的影响。含天然橡胶的橡胶部件具有耐候性不良的倾向。上述公报中记载的轮胎的胎面基部胶露出该轮胎的侧面。因此，对于该轮胎有可能会在其侧面所露出的胎面基部胶上产生裂纹。伴随这种裂纹的损坏也被称为表层破裂(SuperficialCracking，SFC)。即使为了降低滚动阻力而采用放热性低的橡胶，也存在轮胎的耐候性等性能受损的情况。为了实现滚动阻力的降低，且抑制对轮胎各种性能的影响，不仅对材料方面进行研究，也需要针对结构方面进行研究。本专利技术的目的在于，提供一种能抑制对各种性能的影响，且降低滚动阻力的重载荷用充气轮胎。用于解决问题的手段本专利技术的重载荷用充气轮胎具备：胎面、一对侧壁以及带束层。上述胎面具备胎面表面和一对侧面。各侧面从上述胎面表面的端部向半径方向大致内向延伸。各侧壁的端部位于上述侧面的轴向外侧。上述侧壁从上述侧面向半径方向大致内向延伸。上述带束层位于上述胎面的半径方向内侧。上述胎面具备基层和覆盖层。上述基层用于覆盖上述带束层。上述覆盖层层叠于上述基层。在上述侧面露出上述基层与上述覆盖层的边界。上述侧面中的上述边界位于比上述侧壁的端部靠半径方向内侧。设定通过上述带束层的端部且在轴向上延伸的假想线，当设定该假想线中的、与上述胎面相交的部分为线段AL时，以该线段AL长度表示的该胎面的宽度中，上述基层的宽度所占的比率为70％以上。上述基层的损耗角正切为0.06以下。优选所述重载荷用充气轮胎中，上述侧壁与上述覆盖层的重复长度为20mm以下。优选所述重载荷用充气轮胎中，在上述线段AL的内端处，从该线段AL至上述边界的半径方向高度BU相对于从上述线段AL至上述胎面表面的半径方向高度TU的比率为30％以上且40％以下。优选所述重载荷用充气轮胎中，在上述线段AL的中点处，从该线段AL至上述边界的半径方向高度BM相对于从上述线段AL至上述胎面表面的半径方向高度TM的比率为15％以上且40％以下。优选所述重载荷用充气轮胎中，在上述线段AL的外端处，从该线段AL至上述边界的半径方向高度BS相对于从上述线段AL至上述胎面表面的半径方向高度TS的比率为0％以上且20％以下。优选所述重载荷用充气轮胎中，上述基层的复数弹性模量为3MPa以上且6MPa以下。优选所述重载荷用充气轮胎中，沿上述假想线测得的上述侧壁的宽为3mm以上且5mm以下。专利技术效果本专利技术的重载荷用充气轮胎的胎面结构为，使基层与覆盖层的边界在侧面露出。并且对于所述轮胎，设定通过带束层的端部且在轴向上延伸的假想线，当设定该假想线中的、与胎面相交的部分为线段AL时，以该线段AL长度表示的所述胎面的宽度中所占的基层的宽度的比率为70％以上。所述轮胎设有基层，在行驶状态快速运转的带束层的端部处具有足够量。所述轮胎的基层由低放热性的交联橡胶构成。所述基层能抑制如带束层端点脱层这样的损坏，并且有助于降低滚动阻力。所述轮胎的侧壁端部位于胎面侧面的轴向外侧。所述侧壁从该侧面向半径方向大致内向延伸。所述轮胎在胎面侧面所露出的、基层与覆盖层的边界位于比侧壁的端部靠半径方向内侧。所述轮胎的基层被覆盖层和侧壁覆盖。换言之，所述轮胎的基层未露出。所述轮胎能防止如在侧面露出低放热性基层的现有轮胎确认到的裂纹的产生。通过对所述轮胎的材料方面和结构方面进行研究，能够抑制对各种性能的影响，并且能够实现降低滚动阻力。根据本专利技术，能够得到抑制对各种性能的影响，并且实现降低滚动阻力的重载荷用充气轮胎。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式的充气轮胎局部的剖视图。图2是表示图1轮胎局部的放大剖视图。具体实施方式以下，参照相应附图，基于优选实施方式详细说明本专利技术。图1示出充气轮胎2。在图1中，上下方向为轮胎2的半径方向，左右方向为轮胎2的轴向，与纸面垂直的方向为轮胎2的周向。在图1中，点划线CL表示轮胎2的赤道面。除去胎面花纹，该轮胎2的形状相对于赤道面对称。该轮胎2具备：胎面4、一对侧壁6、一对搭接部8、一对胎唇10、胎体12、带束层14、束带层16、内衬层18、隔离胶20、一对缓冲层22、一对胎圈包布24以及一对填料26。该轮胎2为无内胎型。所述轮胎2被安装于卡车、客车等。所述轮胎2为重载荷用。胎面4形成在半径方向上向外侧凸出的形状。胎面4的半径方向外侧表面28与路面接触。该外侧表面28也被称为胎面表面。在图1中，附图标记TE为该外侧表面28的端部，即胎面表面28的端部。胎面4的轴向外侧表面30从所述胎面表面28的端部TE大致向半径方向内侧延展。在本专利技术中，该外侧表面30被称为侧面。所述胎面4具备胎面表面28和一对侧面30，各侧面30从所述胎面表面28的端部TE向半径方向大致内向延伸。如图1所示，在所述轮胎2的胎面4上刻有沟32。通过该沟32形成胎面花纹。所述轮胎2的胎面花纹具备多个主沟32M。各主沟32M在周向上连续延展。在图1中，双箭头W表示主沟32M的宽。双箭头D表示该主沟32M的深。从所述轮胎的排水性和确保胎面4刚性的观点出发，优选将主沟32M的宽度W设为接地宽度的1％以上且7％以下。从排水性和确保胎面4刚性的观点出发，主沟32M的深度D优选为10.0mm以上，更优选为12.0mm以上。该深度D优选为22.0mm以下，更优选为20.0mm以下。在本专利技术中，接地宽度表示，轮胎2被组装于正规轮辋，对轮胎2填充空气而使其达到正规内压的状态下，使所述轮胎2负荷正规载荷，并设定外倾角为0°，使所述轮胎2在平面上与地面接触而得到的接地面在轴向上的最大宽度。通过在所述轮胎2的胎面4刻有多条主沟32M，而形成在轴向上并排的多条陆地部34。各陆地部34的轴向宽度根据主沟32M的宽度、条本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载荷用充气轮胎，其特征在于，具备胎面、一对侧壁以及带束层，所述胎面具备胎面表面和一对侧面，各侧面从所述胎面表面的端部向半径方向大致内向延伸，各侧壁的端部位于所述侧面的轴向外侧，所述侧壁从所述侧面向半径方向大致内向延伸，所述带束层位于所述胎面的半径方向内侧，所述胎面具备基层和覆盖层，所述基层覆盖所述带束层，所述覆盖层层叠在所述基层上，在所述侧面露出所述基层与所述覆盖层的边界，所述侧面中的所述边界位于比所述侧壁的端部靠半径方向内侧，设定通过所述带束层的端部且在轴向上延伸的假想线，当设定该假想线中的、与所述胎面相交的部分为线段AL时，在以该线段AL长度表示的该胎面的宽度中，所述基层的宽度所占的比率为70％以上，所述基层的损耗角正切为0.06以下。

【技术特征摘要】
2015.12.14 JP 2015-2433381.一种重载荷用充气轮胎，其特征在于，具备胎面、一对侧壁以及带束层，所述胎面具备胎面表面和一对侧面，各侧面从所述胎面表面的端部向半径方向大致内向延伸，各侧壁的端部位于所述侧面的轴向外侧，所述侧壁从所述侧面向半径方向大致内向延伸，所述带束层位于所述胎面的半径方向内侧，所述胎面具备基层和覆盖层，所述基层覆盖所述带束层，所述覆盖层层叠在所述基层上，在所述侧面露出所述基层与所述覆盖层的边界，所述侧面中的所述边界位于比所述侧壁的端部靠半径方向内侧，设定通过所述带束层的端部且在轴向上延伸的假想线，当设定该假想线中的、与所述胎面相交的部分为线段AL时，在以该线段AL长度表示的该胎面的宽度中，所述基层的宽度所占的比率为70％以上，所述基层的损耗角正切为0.06以下。2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，其特征在于，所述侧壁与所述覆盖层的重复长度为20mm以下...

【专利技术属性】
技术研发人员：轰大辅，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP