一种摩托车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车轮毂，包括与轮胎装配配合的轮辋、与车轴连接的车轴轮毂以及连接所述轮辋与车轴轮毂，支撑所述轮辋的若干辐条。其中，所述摩托车轮毂还包括：与刹车碟片连接的转接片；设置在所述转接片上，连接刹车碟片的第一连接结构；所述转接片通过设置在所述转接片上，与所述第一连接结构设置位置不相同的第二连接结构与所述车轴轮毂可拆卸连接。通过设置一额外的转接片，可以通过更换转接片或者直接在转接片上钳入相对应的螺纹孔等固定连接结构，使得轮毂可以方便的适应或使用不同的刹车碟片，不受固定连接结构的限制，便于使用及简化了日常维护的成本，具有良好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车轮毂，包括与轮胎装配配合的轮辋、与车轴连接的车轴轮毂以及连接所述轮辋与车轴轮毂，支撑所述轮辋的若干辐条。其中，所述摩托车轮毂还包括：与刹车碟片连接的转接片；设置在所述转接片上，连接刹车碟片的第一连接结构；所述转接片通过设置在所述转接片上，与所述第一连接结构设置位置不相同的第二连接结构与所述车轴轮毂可拆卸连接。通过设置一额外的转接片，可以通过更换转接片或者直接在转接片上钳入相对应的螺纹孔等固定连接结构，使得轮毂可以方便的适应或使用不同的刹车碟片，不受固定连接结构的限制，便于使用及简化了日常维护的成本，具有良好的应用前景。【专利说明】一种摩托车轮毂
本技术涉及摩托车制造
，尤其涉及一种摩托车轮毂。
技术介绍
轮毂是设置在轮胎内廓，用于支撑轮胎的圆桶形金属部件。其中心则与车轴连接。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同可以分为多种不同的类型。而在现有的轮毂中，通常安装设置有碟式刹车系统或者鼓式刹车系统。碟式刹车系统是指利用刹车碟片与夹盘之间的摩擦实现车辆的制动。鼓式刹车系统则是指通过刹车鼓等一系列部件的配合，通过顶出刹车片，使其与刹车鼓接触产生的摩擦力来实现车辆的制动。刹车碟片或者刹车鼓固定安装在轮毂上。鼓式刹车系统及碟式刹车系统各有利弊。—般的，受散热性能以及维护便捷性的问题限制，在车辆实际使用中，通常会采用鼓式刹车及碟式刹车配合使用的方式，例如“前碟后鼓”(亦即前轮使用碟式刹车系统，后轮采用鼓式刹车系统)。在现有采用碟式刹车系统的轮毂中，刹车碟片需要固定安装在轮毂相对应的位置。受安装结构所限，例如安装固定孔的限制，轮毂一般仅能与安装结构相配套的刹车碟片配套使用，轮毂的适应性不佳。若在赛车比赛或者其他特定场合，需要更换不同大小，尺寸的刹车碟片时，则需要整体更换轮毂，对维护等工作造成极大的不便。因此，现有技术还有待发展。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种摩托车轮毂，旨在解决现有技术中轮毂与刹车碟片需要配套使用，适用性不佳的问题。为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案:—种摩托车轮毂，包括与轮胎装配配合的轮辋、与车轴连接的车轴轮毂以及连接所述轮辋与车轴轮毂，支撑所述轮辋的若干辐条，其中，所述摩托车轮毂还包括:与刹车碟片连接的转接片；设置在所述转接片上，连接刹车碟片的第一连接结构；所述转接片通过设置在所述转接片上，与所述第一连接结构设置位置不相同的第二连接结构与所述车轴轮毂可拆卸连接。所述的摩托车轮毂，其中，所述第二连接结构为若干第二螺纹孔，所述转接片通过所述第二螺纹孔，与所述车轴轮毂螺纹连接。所述的摩托车轮毂，其中，所述第二螺纹孔设置为5个，以相同的角度中心对称设置。所述的摩托车轮毂，其中，所述第一连接结构为若干与所述刹车碟片配合设置的第一螺纹孔；所述转接片通过所述第一螺纹孔，与所述刹车碟片螺纹连接。所述的摩托车轮毂，其中，所述转接片包括呈圆形的转接片本体以及在所述本体上，中心对称设置的五个突起；所述第一连接结构设置在所述突起上，所述第二连接结构设置在所述转接片本体上。有益效果:本技术提供的一种摩托车轮毂，通过设置一额外的转接片，可以通过更换转接片或者直接在转接片上钳入相对应的螺纹孔等固定连接结构，使得轮毂可以方便的适应或使用不同的刹车碟片，不受固定连接结构的限制，便于使用及简化了日常维护的成本，具有良好的应用前景。【附图说明】图1为本技术具体实施例的一种摩托车轮毂的立体示意图。图2为本技术具体实施例的一种摩托车轮毂的的横截面示意图。【具体实施方式】本技术提供一种摩托车轮毂。为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。—般的，不同尺寸的刹车碟片由于需要满足一定的强度要求，通常均使用不同的固定连接结构，例如不同数量或者不同孔径的螺纹孔。如图1所示，为本技术具体实施例的一种摩托车轮毂。所述摩托车轮毂包括:与轮胎装配配合的轮辋100、与车轴连接的车轴轮毂200、连接所述轮辋与车轴轮毂，支撑所述轮辋的若干辐条300以及与刹车碟片连接的转接片400。所述转接片包括设置在所述转接片上，连接刹车碟片的第一连接结构以及第二连接结构。所述转接片通过与所述第一连接结构设置位置不相同的第二连接结构与所述车轴轮毂可拆卸连接。具体的，所述转接片可以与所述车轴轮毂200的一侧固定连接。所述第一连接结构与第二连接结构具体可以采用现有任何合适的机械连接结构来实现刹车碟片，转接片以及轮毂之间的固定连接。具体的，如图1所示，所述第二连接结构为若干第二螺纹孔410。所述转接片通过所述第二螺纹孔410，与所述车轴轮毂200螺纹连接。较佳的是，如图1所示，所述第二螺纹孔410可以设置为5个，以相同的角度中心对称设置。亦即相隔相同的圆心角设置在圆上。设置上述结构及数量的螺纹孔，可以提供良好的连接强度，具有较好的使用性能。更具体的，如图2所示，所述第一连接结构为若干与所述刹车碟片配合设置的第一螺纹孔420。所述转接片通过所述第一螺纹孔420，与所述刹车碟片螺纹连接。当然，所述第一连接结构也可以使用其他与所述第二连接结构不相同的可拆卸连接方式。在本技术的具体实施例中，如图2所示，所述转接片400具体包括:呈圆形的转接片本体430以及在所述本体上，中心对称设置的五个突起440。所述第一连接结构设置在所述突起上，所述第二连接结构设置在所述转接片本体上。亦即所述第一螺纹孔410分别设置在突起440上，第二螺纹孔420设置在本体430上。当然，在实际使用中，还可以在所述转接片上钳入不同的螺纹孔来适应不同尺寸的刹车碟片。可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本技术的技术方案及本技术构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本技术所附的权利要求的保护范围。【主权项】1.一种摩托车轮毂，包括与轮胎装配配合的轮辋、与车轴连接的车轴轮毂以及连接所述轮辋与车轴轮毂，支撑所述轮辋的若干辐条，其特征在于，所述摩托车轮毂还包括:与刹车碟片连接的转接片； 设置在所述转接片上，连接刹车碟片的第一连接结构； 所述转接片通过设置在所述转接片上，与所述第一连接结构设置位置不相同的第二连接结构与所述车轴轮毂可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的摩托车轮毂，其特征在于，所述第二连接结构为若干第二螺纹孔， 所述转接片通过所述第二螺纹孔，与所述车轴轮毂螺纹连接。3.根据权利要求2所述的摩托车轮毂，其特征在于，所述第二螺纹孔设置为5个，以相同的角度中心对称设置。4.根据权利要求1所述的摩托车轮毂，其特征在于，所述第一连接结构为若干与所述刹车碟片配合设置的第一螺纹孔； 所述转接片通过所述第一螺纹孔，与所述刹车碟片螺纹连接。5.根据权利要求1所述的摩托车轮毂，其特征在于，所述转接片包括呈圆形的转接片本体以及在所述本体上，中心对称设置的五个突起； 所述第一连接结构设置在所述突起上，所述第二连接结构设置在所述转接片本体上。【文档编号】B60B1/00GK205416982SQ201521011705【公开日】2016本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车轮毂，包括与轮胎装配配合的轮辋、与车轴连接的车轴轮毂以及连接所述轮辋与车轴轮毂，支撑所述轮辋的若干辐条，其特征在于，所述摩托车轮毂还包括：与刹车碟片连接的转接片；设置在所述转接片上，连接刹车碟片的第一连接结构；所述转接片通过设置在所述转接片上，与所述第一连接结构设置位置不相同的第二连接结构与所述车轴轮毂可拆卸连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡俊英，
申请(专利权)人：武义骏越车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33