本实用新型专利技术公开了一种防止摩托车突然加速的轮毂，包括轮毂主体，轮毂主体包括轮辐轮辋，轮毂主体安装在摩托车车架上，其特征是：所述的轮毂主体上设有加速缓冲机构，加速缓冲机构包括惯性轮，传动轴，所述惯性轮与轮毂主体同轴且可相对轮毂主体周向旋转，传动轴安装在摩托车车架上，轮毂主体上设有大面齿轮，惯性轮上设有与大面齿轮同侧的小面齿轮，大面齿轮、小面齿轮、轮毂主体均同轴设置，传动轴的两端分别设有与大面齿轮、小面齿轮相互啮合的圆柱齿轮，当摩托车加速的时候，摩托车驱动力的一部分会通过齿轮传动到惯性轮上，转换为的动能，大面齿轮齿数比小面齿轮齿数多，惯性轮会有大于轮毂主体的加速度与转速，分散掉摩托车上的驱动力，减小摩托车加速度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种防止摩托车突然加速的轮毂，包括轮毂主体，轮毂主体包括轮辐轮辋，轮毂主体安装在摩托车车架上，其特征是：所述的轮毂主体上设有加速缓冲机构，加速缓冲机构包括惯性轮，传动轴，所述惯性轮与轮毂主体同轴且可相对轮毂主体周向旋转，传动轴安装在摩托车车架上，轮毂主体上设有大面齿轮，惯性轮上设有与大面齿轮同侧的小面齿轮，大面齿轮、小面齿轮、轮毂主体均同轴设置，传动轴的两端分别设有与大面齿轮、小面齿轮相互啮合的圆柱齿轮，当摩托车加速的时候，摩托车驱动力的一部分会通过齿轮传动到惯性轮上，转换为的动能，大面齿轮齿数比小面齿轮齿数多，惯性轮会有大于轮毂主体的加速度与转速，分散掉摩托车上的驱动力，减小摩托车加速度。【专利说明】防止摩托车突然加速的轮毂
本技术涉及一种轮毂，更具体地说，它涉及一种防止摩托车突然加速的轮毂。
技术介绍
摩托车一般采用两个轮子，摩托车车架上的转轴与轮毂旋转配合，由于摩托车的质量相对较轻，惯性较小，但动力强劲，起步过程中经常会出现油门不小心开太大而导致突然的加速，若防备不急，容易导致人仰马翻，严重的会酿成交通事故。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种防止摩托车突然加速的轮毂，它具有加速缓冲机构，可以减小摩托车加速度的，从而避免因为摩托车突然加速而导致的麻烦。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种防止摩托车突然加速的轮毂，包括轮毂主体，轮毂主体包括轮辐轮辋，所述的轮毂主体安装在摩托车车架上，所述的轮毂主体上设有加速缓冲机构，所述加速缓冲机构包括惯性轮，传动轴，所述惯性轮与轮毂主体同轴且可相对轮毂主体周向旋转，所述的传动轴安装在摩托车车架上，所述的轮毂主体上设有大面齿轮，惯性轮上设有与大面齿轮同侧的小面齿轮，所述大面齿轮、小面齿轮、轮毂主体均同轴设置，所述传动轴的两端分别设有与大面齿轮、小面齿轮相互啮合的圆柱齿轮。 通过采用上述技术方案，通过设置加速缓冲机构来避免摩托车的突然加速，轮毂主体旋转时，轮毂主体上的大面齿轮通与传动轴上的圆柱齿轮相互啮合，由于传动轴安装在摩托车车架上，因此传动轴会传动扭矩到另一端的圆柱齿轮，由该圆柱齿轮与惯性轮上的小面齿轮啮合，使惯性轮旋转，当摩托车加速的时候，摩托车驱动力的一部分会通过齿轮传动惯性轮上，克服惯性轮的惯性，转换为惯性轮的动能，此时由于轮毂主体上的大面齿轮齿数比小面齿轮齿数多，因此惯性轮会有大于轮毂主体的加速度与转速，从而分散掉部分摩托车上的驱动力，减小摩托车加速度，实现加速缓冲的目的，防止摩托车的突然加速，避免了因为摩托车突然加速而造成的个种麻烦，提高驾驶安全性，当摩托车撤去驱动力后，由于惯性轮的惯性，惯性轮将自身动能转换为轮毂主体的动能，可以增加摩托车滑行的距离。 本技术进一步设置为:所述的惯性轮上设有增重块，增重块位于惯性轮边缘处。 通过采用上述技术方案，通过增加惯性轮的质量，增加惯性轮的惯性，增重块设置在惯性轮边缘，增加惯性轮的传动扭矩，增强加速缓冲机构的缓冲效果， 本技术进一步设置为:所述的惯性轮上连接有刹车装置，所述刹车装置包括刹车碟，所述的刹车碟与惯性轮固定连接。 通过采用上述技术方案，根据惯性轮上的小面齿轮与轮毂主体上的大面齿轮之间的齿数比，惯性轮本上设置刹车装置，可以用较小的力达到较好的制动效果。 本技术进一步设置为:惯性轮的半径小于大面齿轮槽半径。 通过采用上述技术方案，方便传动轴的设置，使传动轴安装结构简单。 本技术进一步设置为:所述的轮毂主体与惯性轮之间设有滚动轴承。 通过采用上述技术方案，滚动摩擦，受的摩擦力小，滚动轴承可减小轮毂主体与惯性轮之间相互运动时的摩擦。 本技术进一步设置为:所述的大面齿轮设置在轮辋上，大面齿轮与小面齿轮的齿顶朝向相同，且相对于轮福的一侧。 通过采用上述技术方案,大面齿轮设置在轮辋上,使大面齿轮的半径最大化,大面齿轮与小面齿轮的齿顶朝向相同，且相对于轮福的一侧，这样可以方便传动轴的安装，使安装的结构最简化。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术防止摩托车突然加速的轮毂实施例的结构示意图。 附图标记:1、轮毂主体；11、轮辐；12轮辋；121、大面齿轮；2、惯性轮；21、小面齿轮；22、增重块；3、传动轴；31、圆柱齿轮；4、摩托车架。 【具体实施方式】 参照图1对本技术防止摩托车突然加速的轮毂实施例做进一步说明。 一种防止摩托车突然加速的轮毂，包括轮毂主体1，轮毂主体I包括轮辐11轮辋12，所述的轮毂主体I安装在摩托车车架4上，所述的轮毂主体I上设有加速缓冲机构，所述加速缓冲机构包括惯性轮2，传动轴3，所述惯性轮2与轮毂主体I同轴且可相对轮毂主体I周向旋转，所述的传动轴3安装在摩托车车架4上，所述的轮毂主体I上设有大面齿轮121，惯性轮2上设有与大面齿轮121同侧的小面齿轮21，所述大面齿轮121、小面齿轮21、轮毂主体I均同轴设置，所述传动轴3的两端分别设有与大面齿轮121、小面齿轮21相互啮合的圆柱齿轮31。 通过采用上述技术方案，通过设置加速缓冲机构来避免摩托车的突然加速，轮毂主体I旋转时，轮毂主体I上的大面齿轮121通与传动轴3上的圆柱齿轮31相互啮合，由于传动轴3安装在摩托车车架4上，因此传动轴3会传动扭矩到另一端的圆柱齿轮31，由该圆柱齿轮31与惯性轮2上的小面齿轮21啮合，使惯性轮2旋转，当摩托车加速的时候，摩托车驱动力的一部分会通过齿轮传动惯性轮2上，克服惯性轮2的惯性，转换为惯性轮2的动能，此时由于轮毂主体I上的大面齿轮121齿数比小面齿轮21齿数多，因此惯性轮2会有大于轮毂主体I的加速度与转速，从而分散掉部分摩托车上的驱动力，减小摩托车加速度，实现加速缓冲的目的，防止摩托车的突然加速，避免了因为摩托车突然加速而造成的个种麻烦，提高驾驶安全性，当摩托车撤去驱动力后，由于惯性轮2的惯性，惯性轮2将自身动能转换为轮毂主体I的动能，可以增加摩托车滑行的距离。 本技术进一步设置为:所述的惯性轮2上设有增重块22，增重块22位于惯性轮2边缘处。 通过采用上述技术方案，通过增加惯性轮2的质量，增加惯性轮2的惯性，增重块22设置在惯性轮2边缘，增加惯性轮2的传动扭矩，增强加速缓冲机构的缓冲效果， 本技术进一步设置为:所述的惯性轮2上连接有刹车装置，所述刹车装置包括刹车碟，所述的刹车碟与惯性轮2固定连接。 通过采用上述技术方案，根据惯性轮2上的小面齿轮21与轮毂主体I上的大面齿轮121之间的齿数比，惯性轮2本上设置刹车装置，可以用较小的力达到较好的制动效果。 本技术进一步设置为:惯性轮2的半径小于大面齿轮121槽半径。 通过采用上述技术方案，方便传动轴3的设置，使传动轴3安装结构简单。 本技术进一步设置为:所述的轮毂主体I与惯性轮2之间设有滚动轴承。 通过采用上述技术方案，滚动摩擦，受的摩擦力小，滚动轴承可减小轮毂主体I与惯性轮2之间相互运动时的摩擦。 本技术进一步设置为:所述的大面齿轮121设置在轮辋12上,大面齿轮121与小面齿轮21的齿顶朝向相同,且相对于轮福11的一侧。 通过采本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止摩托车突然加速的轮毂，包括轮毂主体，轮毂主体包括轮辐轮辋，所述的轮毂主体安装在摩托车车架上，其特征是：所述的轮毂主体上设有加速缓冲机构，所述加速缓冲机构包括惯性轮，传动轴，所述惯性轮与轮毂主体同轴且可相对轮毂主体周向旋转，所述的传动轴安装在摩托车车架上，所述的轮毂主体上设有大面齿轮，惯性轮上设有与大面齿轮同侧的小面齿轮，所述大面齿轮、小面齿轮、轮毂主体均同轴设置，所述传动轴的两端分别设有与大面齿轮、小面齿轮相互啮合的圆柱齿轮，所述的惯性轮上设有增重块，增重块位于惯性轮边缘处，所述的惯性轮上连接有刹车装置，所述刹车装置包括刹车碟，所述的刹车碟与惯性轮固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵剑锋，
申请(专利权)人：温岭市越成机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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