一种摩托车轮胎固定架制造技术

本实用新型专利技术提供一种摩托车轮胎固定架，其特征在于：由基座、定位装置、调节装置、阻挡板，固定板和承托板组成；所述定位装置包括一级定位柱、二级定位柱和相应的定位孔组成；所述定位孔设在基座的两个侧壁上；所述阻挡板两侧底部设有两组定位孔；所述调节装置包括调节孔和调节柱；所述阻挡板顶端和承托板顶端还固定连接有固定板，所述固定板上设有固定孔，通过固定孔与摩托车大梁连接固定，所述基座底部设有多个螺纹孔，可根据需要在任意地方将基座固定。利用本装置有效地克服了汽车行驶过程中如果遇到较为坎坷颠簸的路况，将摩托车蹭刮，有损摩托车的机身的现象，同时该装置操作方便结构简单，有利于将摩托车随时固定，便于运输和拆装。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种摩托车轮胎固定架，其特征在于：由基座、定位装置、调节装置、阻挡板，固定板和承托板组成；所述定位装置包括一级定位柱、二级定位柱和相应的定位孔组成；所述定位孔设在基座的两个侧壁上；所述阻挡板两侧底部设有两组定位孔；所述调节装置包括调节孔和调节柱；所述阻挡板顶端和承托板顶端还固定连接有固定板，所述固定板上设有固定孔，通过固定孔与摩托车大梁连接固定，所述基座底部设有多个螺纹孔，可根据需要在任意地方将基座固定。利用本装置有效地克服了汽车行驶过程中如果遇到较为坎坷颠簸的路况，将摩托车蹭刮，有损摩托车的机身的现象，同时该装置操作方便结构简单，有利于将摩托车随时固定，便于运输和拆装。【专利说明】一种摩托车轮胎固定架
本技术涉及摩托车配件领域，尤其是涉及一种摩托车轮胎固定架。
技术介绍
摩托车是一种灵便快速的交通工具，也用于军事和体育竞赛。在汽车慢慢普及的现代交通工具中，摩托车以其独特的机车魅力受到了新一代青年人的喜欢;现在很多人将摩托车与皮卡车结合，作为一种组合交通工具出现在越野，远足、旅行、探险的生活体验中，拿摩托车与皮卡车这种新组合方式举例来说，摩托车固定在皮卡车上多半是放倒在皮卡车的后车厢里，行驶过程中如果遇到较为坎坷颠簸的路况，容易出现蹭刮，有损摩托车的机身。因此需要一种方便快捷，并且操作简单，在使用过程中省时省力，能将摩托车固定的装置。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种摩托车轮胎固定架。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种摩托车轮胎固定架，其特征在于:由基座、定位装置、调节装置、阻挡板，固定板和承托板组成;所述定位装置包括一级定位柱、二级定位柱和相应的定位孔组成;所述定位孔设在基座的两个侧壁上;所述阻挡板两侧底部设有两组定位孔;所述调节装置包括调节孔和调节柱;所述调节孔设在基座的两个侧壁上，与定位孔在同一水平线上;所述承托板中部设有固定柱，所述固定柱两端设有通孔;所述通孔的大小与调节孔一致;所述阻挡板顶端和承托板顶端还固定连接有固定板，所述固定板上设有固定孔，通过固定孔与摩托车大梁连接固定。进一步，所述定位装置还包括由基座底部材料向上翻折形成的两个定位块，所述两个定位块上分别设有定位孔。进一步，所述一级定位柱从基座上的定位孔穿入，穿过阻挡板底部的定位孔和固定块上的定位孔，从基座另一侧上的定位孔穿出，将阻挡板固定在基座上。进一步，所述二级定位柱从基座上的定位孔穿入，穿过阻挡板底部的另一组定位孔，从基座另一侧上的定位孔穿出。进一步，所述调节柱从基座侧壁的调节孔穿入，贯穿承托板上的固定柱从另一侧对应的调节孔穿出。进一步，所述调节孔设有3组以上。进一步，所述基座底部设有多个螺纹孔，可根据需要在任意地方将基座固定。进一步，除定位柱和调节柱外均采用碳钢材料，厚度为8-12_。本技术具有的优点和有益效果是:利用本装置有效地克服了汽车行驶过程中如果遇到较为坎坷颠簸的路况，将摩托车蹭刮，有损摩托车的机身的现象，同时该装置操作方便结构简单，有利于将摩托车随时固定，便于运输和拆装。【附图说明】图1为本技术的轴测图；图2为图1所示的本技术的俯视图；图中:1、基座，2、定位装置，3、调节装置，4、阻挡板，5、固定板，6、承托板，21、一级定位柱，22、二级定位柱，23、定位孔，24、定位块，31、调节孔，32、调节柱，51、固定孔，61、固定柱。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术的轴测图；图2为图1所示的本技术的俯视图；如图1-2所示，一种摩托车轮胎固定架，由基座1、定位装置2、调节装置3、阻挡板4，固定板5和承托板6组成;所述定位装置2包括一级定位柱21、二级定位柱22和相应的定位孔23组成;所述定位孔23设在基座I的两个侧壁上;所述阻挡板4两侧底部设有两组定位孔23;所述调节装置3包括调节孔31和调节柱32;所述调节孔31设在基座I的两个侧壁上，与定位孔23在同一水平线上;所述承托板6中部设有固定柱61，所述固定柱61两端设有通孔;所述通孔的大小与调节孔31—致;所述阻挡板4顶端和承托板6顶端还固定连接有固定板5，所述固定板5上设有固定孔51，通过固定孔51与摩托车大梁连接固定。所述定位装置2还包括由基座I底部材料向上翻折形成的两个定位块24，所述两个定位块24上分别设有定位孔23。 所述一级定位柱21从基座I上的定位孔23穿入，穿过阻挡板4底部的定位孔23和固定块24上的定位孔23，从基座I另一侧上的定位孔23穿出，将阻挡板4固定在基座I上。所述二级定位柱22从基座I上的定位孔23穿入，穿过阻挡板4底部的另一组定位孔23，从基座I另一侧上的定位孔23穿出。所述调节柱32从基座I侧壁的调节孔31穿入，贯穿承托板6上的固定柱61从另一侧对应的调节孔31穿出。所述调节孔31设有3组以上。所述基座I底部设有多个螺纹孔，可根据需要在任意地方将基座固定。除定位柱和调节驻外均采用碳钢材料，厚度为8-12_。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一种摩托车轮胎固定架，其特征在于:由基座、定位装置、调节装置、阻挡板，固定板和承托板组成;所述定位装置包括一级定位柱、二级定位柱和相应的定位孔组成;所述定位孔设在基座的两个侧壁上;所述阻挡板两侧底部设有两组定位孔;所述调节装置包括调节孔和调节柱;所述调节孔设在基座的两个侧壁上，与定位孔在同一水平线上;所述承托板中部设有固定柱，所述固定柱两端设有通孔;所述通孔的大小与调节孔一致;所述阻挡板顶端和承托板顶端还固定连接有固定板，所述固定板上设有固定孔，通过固定孔与摩托车大梁连接固定。2.根据权利要求1所述的一种摩托车轮胎固定架，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车轮胎固定架，其特征在于：由基座、定位装置、调节装置、阻挡板，固定板和承托板组成；所述定位装置包括一级定位柱、二级定位柱和相应的定位孔组成；所述定位孔设在基座的两个侧壁上；所述阻挡板两侧底部设有两组定位孔；所述调节装置包括调节孔和调节柱；所述调节孔设在基座的两个侧壁上，与定位孔在同一水平线上；所述承托板中部设有固定柱，所述固定柱两端设有通孔；所述通孔的大小与调节孔一致；所述阻挡板顶端和承托板顶端还固定连接有固定板，所述固定板上设有固定孔，通过固定孔与摩托车大梁连接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖迪明，
申请(专利权)人：天津勇达行汽车配件研发有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12