一种摩托车自补轮胎制造技术

一种摩托车自补轮胎，包含轮毂钢圈及嵌装在钢圈上的橡胶外胎，其特征在于外胎内紧贴钢圈处设置一个辅助内胎，覆盖在钢圈内表面及外胎与钢圈的接合部，辅助内胎有充气嘴伸出钢圈外，并有通气孔连接通内胎和由外胎与钢圈形成的轮胎内腔，轮胎内腔周壁覆盖一层自补胎液，轮胎内腔中充气，气压为３００－－６８０ＫＰａ。本发明专利技术摩托车自补轮胎优点是耐扎胎性能特别良好，无论是遭遇直径６ｍｍ－１０ｍｍ的长钉扎破胎，甚至穿透轮胎抵达钢圈，或者是由于外胎两侧毛边夹破内胎，或者是用曾经修补过的旧辅助内胎作辅助内胎，均不会出现漏气，遇到扎胎时可自行补胎保证轮胎有充足气压正常运行，使用寿命可达２年以上。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车自补轮胎
：本专利技术涉及一种摩托车轮胎，特别是一种摩托车自补轮胎。
技术介绍
：现有的摩托车轮胎为充气内胎与外胎双层胎结构，行驶中常遇扎胎、漏气，需拆胎、补胎再充气才能行驶，维修十分不便。为了解决此问题，在现有的摩托车内、外双层胎结构的充气内胎中加充一定量的自补胎液，虽可具有一定的防扎胎、漏气的自行补胎的功能，但仍存在防扎胎性能不理想的弊病：①遇到超过6mm直径的长钉轧破内、外双层轮胎的内胎，抵达钢圈的深度时，便无法自补胎；②出现外胎两侧毛边夹破内胎造成漏气时，无法自补胎；③若使用已修补过的旧内胎在补合处产生漏气时，无法自行补胎。
技术实现思路
：本专利技术的目的在于克服摩托车内、外双层轮胎的上述弊病，提供一种扎胎时可实现自行修补的摩托车轮胎。本专利技术的技术解决方案是一种摩托车自补轮胎，包含轮毂钢圈及嵌装在钢圈上的橡胶外胎，外胎内紧贴钢圈处设置一个辅助内胎，覆盖在钢圈内表面及外胎与钢圈的接合部，辅助内胎有密封充气咀伸出钢圈外，并有通气孔连接通内胎内腔和由外胎与钢圈形成的轮胎内腔，轮胎内腔周壁覆盖一层自补胎液，轮胎内腔中充气，气压为300-680KPa。辅助内胎中心线直径比钢圈直径小，其横截面直径小于或等于1/2摩托车内胎横截面直径。-->附图说明：图1摩托车自补轮胎结构横截剖示示意图具体实施方式：本专利技术结合具体实施例参见附图进一步说明如下：一种摩托车自补轮胎，参见附图1，它是由摩托车轮毂钢3上嵌装橡胶外胎1，在外胎1内紧贴钢圈3处设置一个辅助内胎2，覆盖在钢圈3内表面及外胎1与钢圈3的接合部，辅助内胎2有充气咀4伸出钢圈3外，并有通气孔7连通内胎2内腔6和由外胎1与钢圈3形成的轮胎内腔8，轮胎内腔8周壁上覆一层自补胎液8，图中标记5为钢圈上的轮毂钢丝。自补胎液为现有的市面外购的自补胎液。或采用自行配制的自补胎液，自行配制的自补胎液配制方法及组成成份如下：①取80℃-90℃水若干，加入5％的聚乙烯醇，0.3～0.5％的硫酸铜，0.8～1.4％的亚硝酸钠，调成胶液状；②在①所得胶液中按1∶1比例加入乙二醇，再加入硼砂或纯碱调成胶液PH值至7-8.5之间；③在②所得胶液冷却后，再加入橡胶粉末及不规则橡胶颗粒，即成自补胎液。辅助内胎2中心线直径比钢圈直径小，其横截面直径小于或等于1/2摩托车内胎横截面直径。自补胎液8在摩托车轮胎内腔9中形成3-5mm的自补胎液层。摩托车自补轮胎使用时，轮胎内腔7中充气，气压为300-680KPa。本专利技术摩托车自补轮胎优点是耐扎胎性能特别良好，无论是遭遇于6mm-10mm直径的长钉扎破胎，甚至穿透轮胎抵达钢圈，或者是由于外胎两侧毛边夹破内胎，或者是用曾经修补过的旧辅助内胎，均不会出现漏气，遇到扎胎时可自行补胎保证轮胎有充足气压正常运行，使用寿令可达2年以上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车自补轮胎，包含轮毂钢圈及嵌装在钢圈上的橡胶外胎，其特征在于外胎内紧贴钢圈处设置一个辅助内胎，覆盖在钢圈内表面及外胎与钢圈的接合部，辅助内胎有密封充气咀伸出钢圈外，并有通气孔连接通内胎内腔和由外胎与钢圈形成的轮胎内腔，轮胎内腔周壁覆盖一层自补胎液，轮胎内腔中充气，气压为３００－６８０ＫＰａ。

【技术特征摘要】
1、一种摩托车自补轮胎，包含轮毂钢圈及嵌装在钢圈上的橡胶外胎，其特征在于外胎内紧贴钢圈处设置一个辅助内胎，覆盖在钢圈内表面及外胎与钢圈的接合部，辅助内胎有密封充气咀伸出钢圈外，并有通气孔连接通内胎内腔和由外胎与钢圈形成的轮胎内腔，轮胎内腔周壁覆盖一层自补胎液，轮胎内腔中充气，气压为300——680KPa。2、根据权利要求1所述的一种摩托车自补轮胎，其特征在于辅助内胎中心线直径比钢圈直径小，其横截面直...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁勇，
申请(专利权)人：鲁勇，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]