用于汽车的转向柱制造技术

本发明专利技术涉及汽车的转向柱，包括由柱管单元（３）可转动支承的转向轴（１）和可被刚性固定在汽车上且支承柱管单元（３）的紧固单元（４），该紧固单元包括底部（１５）、至少一个在柱管单元（３）旁延伸的侧颊板（９，１０）、和带有螺栓孔（１９）以便借助紧固螺栓将紧固单元（４）固定在汽车上的至少第一和第二紧固垫板（１７，１８）。按照本发明专利技术，第一和第二紧固垫板（１７，１８）相对所述至少一个侧颊板（９，１０）分别以介于１５°至７５°的角度倾斜布置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及汽车的转向柱，包括由柱管单元可转动支承的转向轴、和可牢牢固定在汽车上且支承柱管单元的紧固单元，紧固单元包括底部、至少一个在柱管单元旁延伸的侧颊板、和带有螺栓孔以便借助紧固螺栓将紧固单元固定在汽车上的至少第一和第二紧固垫板。
技术介绍
上述类型的转向柱例如由EP1612120A1公开。在此转向柱中，可转动地支承转向轴的柱管单元可以在一个锁定机构的打开状态下沿转向轴的纵向并且在转向轴的倾斜度调整方向上相对支承柱管单元的紧固单元被调整。在锁定机构的锁止状态下，调节出的柱管单元相对紧固单元的位置被固定下来。紧固单元借助螺栓被安装在汽车车身上，在这里，螺栓孔穿过四个紧固垫板，这些紧固垫板从紧固单元起侧向突出并且在此情况下按照垂直于紧固单元的侧颊板的方向取向，在锁定机构的打开状态下，柱管单元可以在转向轴倾斜度调整方向上移动地延伸于侧颊板之间。在EP1609693A2所公开的转向柱中，至汽车车身的固定同样通过紧固单元的螺栓紧固来实现，紧固单元支承柱管单元，其可转动地支承转向轴。转向轴的倾斜度可借助马达来调整。大致在调整手柄的轴向位置上，紧固单元具有侧向突出的带螺栓孔的紧固垫板，用于借助螺栓将转向柱固定在汽车车身上，螺栓轴线的取向为平行于紧固单元的侧颊板，柱管单元在上述侧颊板之间延伸。在DE10352224A1中描述了一种转向柱，其中应获得至汽车车身的稳定固定。为此，提出一种紧固单元，它不仅被固定在驾驶室横梁上，而且被固定在发动机舱和乘员舱之间的端壁上。紧固单元的体积庞大并且由铸件构成。在设有用于选择性锁定或解锁转向柱调整的夹紧装置的转向柱区域里，紧固单元通过螺栓被固定在汽车上，螺栓轴线的取向为平行于侧颊板，侧颊板在柱管单元做高度方向的调整时引导柱管单元。在DE102004010791A1所公开的转向柱中，转向柱的紧固单元净皮固定在紧固于车架的转向柱支座上。在此情况下，紧固单元具有侧向突出的带螺栓孔的紧固垫板，紧固螺栓穿过所述螺栓孔以便与转向柱支座拧固在一起，其轴的取向为平行于紧固单元的侧颊板，可转动地支承转向轴的柱管单元在侧颊板之间延伸。这些已知的转向柱的缺点是，为了减轻振动趋势和实现所需的转向柱固定刚性，需要很笨重的紧固单元。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种上述类型的转向柱，其能以高的强度值和刚性值被固定汽车车身上，在这里，需要使用较少的材料。按照本专利技术，这是通过具有权利要求1的特征的转向柱实现的。在从属权利要求2至14中描述了本专利技术的有利改进方案。因此，在按照本专利技术的转向柱中，紧固单元的第一和第二紧固垫板相对所述至少一个侧颊板分别以介于15°至75°的角度倾斜布置，其中转向柱他过所述紧固垫板被固定在一个紧固于车身的汽车部件上。通过本专利技术，实现了大量材料节省，但仍然获得所需的强度值和刚性值。在本专利技术的转向柱中，出现了有利的力分布以及自振趋势小。如果紧固单元的、借此将转向柱固定在一个紧固于车身的汽车部件上的第 一和第二紧固垫板相对所述至少 一个侧颊板分别以30°至60°的角度倾斜，则本专利技术的优点尤其突出。按照最佳的且因而非常优选的方式，紧固单元的、能借此将转向柱固定在一个紧固于车身的汽车部件上的第一和第二紧固垫板相对所述至少一个侧颊板分别以45°角度倾斜。有利的是，通过按照本专利技术的第一和第二紧固垫板的布置形式，也能容许转向柱的紧固单元和/或紧固于车身的、其上将安装该紧固垫板的部件的公差。紧固单元优选具有两个侧颊板，它们在柱管单元的两侧延伸于平行平面内并且通过底部相互连接。如果柱管单元可相对紧固单元^/i周整以便调节方向盘的位置，则柱管单元可以在两个侧颊板之间被引导延伸向对应的调整方向，例如转向轴倾名+度调整方向。在锁定转向柱调整的锁定机构的锁止状态下，这两个侧颊板能被紧压到柱管单元上。在本专利技术的一个有利的变型实施方式中，除了第一和第二紧固垫板之外，在转向柱的另一个远离转向轴的在方向盘侧的末端的轴向区域内，还在紧固单元上设有第三和第四紧固垫板。在一个变型实施方式中，它们能垂直于紧固单元的侧颊板地侧向突出紧固单元之外。在另一个变型实施方式中，第三和第四紧固垫板也以15。至75。的角度相对紧固垫板平面倾斜，在这里，它们优选位于与第一和第二紧固垫板相同的平面里。转向柱优选在转向轴的轴向上和/或在高度或倾斜度上是可调整的。附图说明以下，将结合附图来说明本专利技术的其它优点和细节，其中图1以斜视图表示按照本专利技术的转向柱的第一实施例；图2以从另一个视角的斜视图表示图1的转向柱；图3以侧视图表示图1的转向柱的紧固单元；图4表示紧固单元(按照图3中的视角B),在这里示意示出了其上要固定转向柱的紧固于车身的汽车部件；图5表示沿图3的A-A线的截面，同时示意表示紧固于车身的汽车部件并且象征性表示力；图6比较示出了按照现有技术的紧固单元；图7以斜视图表示按照本专利技术的另一个实施例的转向柱；图8表示本专利技术转向柱的第三实施例。附图标记一览表l-转向轴；2-端；3-柱管单元；4-紧固单元；5 -支座；6-转轴；7-锁定才几构；8-纵轴线；9 -侧颊板；10-侧颊^反；11-锁定销；12-月牙板；13-操作杆；14-夹紧轴；15-底部；16， 16，-汽车部件；17、 17，-第一紧固垫板；18， 18，-第二紧固垫板；19-螺栓孔；20-纵轴线；21-纵轴线；22-竖直平面；23-转向点；24 -第三紧固垫板；25-第四紧固垫板；26-横隔；27-螺栓孔；28-加强筋；29-加强筋；30 -折边；31-折边；32-加强板；33 -长孔；34-定卩立^L构。具体实施方式图1至图5中示出了按照本专利技术的转向柱的第一实施例。转向柱 包括转向轴1,在其在方向盘侧的末端2上可安装方向盘。转向轴1可 转动地支承在柱管单元3中。转向柱借助紧固单元4以固定于车身的 方式被固定在汽车上。在紧固单元4上支承有柱管单元3和可转动支 承在其中的转向轴1。在所示的实施例中，在柱管单元3和紧固单元4之间设有支座5 。 支座5在锁定机构7的打开状态下可相对紧固单元4绕转轴6转动， 以调整转向轴1的倾斜度(=转向柱高度调整)。另外，在锁定机构7的 打开状态下，柱管单元3可相对支座5在转向轴1的纵轴线8的方向 上被调整(=转向柱长度调整)。柱管单元3在背离转向轴1的表面上沿周向具有多个平坦的平面 部分。至少部分包围柱管单元3的支座5沿周向也具有多个平坦的平 面部分。支座5的平面部分和柱管单元3的平面部分在转向轴1的纵 轴线8的方向上延伸，并且在锁定^L构7的锁止状态下，可以4吏至少 各有三个这样的、相互成一定角度的平坦的平面部分处于摩擦配合接 触或摩擦及形状配合接触当中，以锁定调节出的柱管单元3的纵向位 置。通过这种结构，防止柱管单元3继续相对支座5绕转向轴1的纵 轴线8转动。紧固单元4具有两个由底部15相连的侧颊板9、 10,所述侧颊板 具有平面伸展部分并且在柱管单元3的两旁延伸。此时，它们在图1 至图5所示的实施例中位于至少部分包围柱管单元3的支座5的侧旁。 在锁定机构7的锁止状态下，侧颊板9和10被紧压到支座5上，在这 里，侧颊板9、 10和支座5的相互配合的面处于摩擦配合接触或摩擦 及形状配合接触当中，以锁定支座5和进而柱管单元3相对紧固单元4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的转向柱，包括由柱管单元（３）可转动支承的转向轴（１）、和可被牢牢固定在汽车上且支承该柱管单元（３）的紧固单元（４），该紧固单元包括底部（１５）、至少一个在该柱管单元（３）旁延伸的侧颊板（９，１０）、和带有螺栓孔（１９）以便借助紧固螺栓将该紧固单元（４）固定在汽车上的至少第一和第二紧固垫板（１７，１８），其特征是，第一和第二紧固垫板（１７，１８）相对所述至少一个侧颊板（９，１０）分别以介于１５°至７５°的角度倾斜布置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R施尼特泽，T海茨，
申请(专利权)人：泰森克鲁普普里斯塔股份公司，
类型：发明
国别省市：LI[列支敦士登]