本发明专利技术公开了，一种左右脚可以同时、单独踩踏具有先离合，后刹车的联合刹车离合踏板。属于车辆操控踏板制造加工技术领域。该联合踏板主要解决自动档车辆的高油耗，造价高。自动离合器车辆造价高。改善车辆为追求驾驶舒适性而牺牲的车辆部分性能，及手动档车在复杂路况上操控劳动量大的问题．使车辆同时具有优于手动档的操控性，拥有自动离合器车及自动档车类似驾驶舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车操控踏板的制造加工技术。
技术介绍
自动离合器汽车的刹车离合构成、自动档车的离合刹车构成、手动 档车的刹车离合构成。自动离合器车与自动档车均以牺牲车辆的部分性能来达到驾驶的 舒适，且两者造价较高。手动档车的性能，能发挥到位，但其在复杂行驶中况下要付出 较大的体力，驾驶舒适性较差，操作繁琐。自动离合器车辆与自动档车辆由于其在离合 与档位上的复杂性，可靠自然也低于手动档车辆。自动档车辆使液体的则必须增加液体 冷却，及时更换，一旦自动系毁坏，则维修不方便必须专业人员，在安全措施到位的情 况下才能检修。否则可能造成不良后果，这就增加使用成本。自离合器车辆在起步时必 须使用复杂电控，这种方式增加使用成本，其作用与手动档车提高的并不多而且复杂。 长期使用老化后与车辆老化后自然也造成部分不协调。老司机都知道，如果手动档车辆 离合不分离同样可将其开走，在熟练掌握车速转速下也可以换档，但通常是经过离合分 离后换档保护变速箱。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，避免车辆为追求驾驶的舒适性而牺牲车辆的性 能及操控性，增加车辆的造价、油耗，车辆结构的复杂，使用成本、维修成本，而提供 的一种解决方法。本专利技术是通过以下措施来达到的。将车用离合器踏板加宽使左右脚单 独、同时都能踩踏操作。将离合踏板的第一行作为离合的分离行程，第二行程作为刹车 行程。将离合踏板刹车踏板与支架用同一大销铀安装在一起。在离合分行程完成分离 的同时，离合踏板与刹车踏板，在同一销轴上，由离合踏板硬性点联接刹车踏板，继续 踩踏就进行刹车行程。在离合踏板与支架左侧有一同离合踏板为一整体式的控制滑道。 在滑道内，有安装在支架销轴上的小运动离合拉杆的一端的带有轴套的小销轴深入滑道 内。在离合踏板的带动下滑道控制小销轴的运动，从而带小运动离合拉杆的拉力运动。 并由滑道在离合完全分离后，限定小运动拉杆处于稳定状态。并且不影响离合踏板继续 踩踏，进入刹车并完成刹行程。在离合行程完成同时，在小运动离合拉杆的支架销铀下 方支架上安装的弹力钢球，同与进入踏板上的与钢球外沿相吻合的钢球凹槽。并将刚进 出凹槽的力与硬联接后弹力此时大小，增减来通过离合踏板让人感知行程的衔接。在踏 板支加上加装调解间隙踏板位置的调解镙丝。松开踏板退出刹车行程，退出滑道对离合 分离的限定，退出离合行程。做功完成。该专利技术成本低廉，易于生产，技术上成熟， 便于推广，使用上同驾驶手动档车到自动离合到自动档车的驾驶习惯的改变一样。驾驶 的操控性优于自动离合器及自档车辆，舒适等同于自动离合器车辆，接近自动档车。采 用该专利技术的车辆将具有在复杂路面的行驶操控性均优于手动档，右脚放在油门上不用右 脚来回挪动，可最大限度控制车辆在复杂路，陡道起步行驶时车辆状况。自动离合器及 自动挡车在路面情况复杂的情况下也最好采用左脚控制刹车右脚控制油门。在路面情况 一般的情况下可采用右脚控制离合，刹车及油门。类似于自动离合器，自动档车辆。这 种车辆有手动档车的性能的稳定性，使驾驶车辆功能，有增无减又同时整合了自动离合 器。自动操控舒适性。在现在看来会有一定的偏见，有种踏板行程较长影响刹车的感 觉，在现有技术可以解决该问题，可以有效地相应缩短离合行程。在急刹的情况下需要3一脚到底，这时行程的大小已不在影响刹车，绝大多数刹车，停车都是有预先性的，只 是驾驶习惯上的小的改变就可以了。附图说明图1.为离合联合踏板前方左侧下视图。图2.为水平布置离合联合 踏板支架部分构成前方左侧下视放大图1.离合踏板2.刹车踏板3.联合踏板支架4.大销轴 5.硬性联接点，6.控制滑道，7.离合运动小拉杆8.离合运动拉杆一端带轴套的滑道内小销 轴，9.支架上安装小运动拉杆的固定销轴，10.弹力钢球，11.弹力钢球凹槽12.调解镙丝具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的具体实施作进一步的详细描述。将离 合踏板1与刹车踏板2用一大销铀4安装在支架上3将离合小运动拉杆7安装支架上的固 定销铀9上面并使一端带轴套的小销铀深入滑道6内，并与滑相吻合。在支架上安装有 弹力钢球10，与离合踏板上的凹槽11在特定离合行程完成刹车行程开始时的情况下可以 咬合。将支架上的调解镙丝12调解好各部位置后，踩踏离合踏板1带动与其一体的滑道 6弹力钢球向凹槽运动，滑道6控制离合小运动拉杆7的一端带轴套的销轴8，在滑道内 作规则运动从而带动小运动拉杆7的规则拉力运动。在离合行程完成时，弹力钢球10进 入离合踏板上的滑道上方的凹槽11与之咬合。离合踏板1因为与刹车离合踏板2在同轴 心，所以在大销轴4上此时通过上下两硬性联接点5，继续踩动离合踏板，此时弹力钢球 弹10出与之咬合的凹槽11，同时带动刹车踏板2进入同轴心运动进入刹车行程。反之松 开离合踏板1则退出刹车退出离合。权利要求1.一种离合联合踏板的方法，由支架、离合踏板、刹车踏板、离合行程控制状态限 定装置、硬性联接装置，动感应装置，其特征是离合踏板的第一行程为离合行程，第二 行程为刹车行程。2.根据权利所1所述，离合踏板，其特征是左右脚可同时，单独踩踏。3.根据权利所1所述，刹车离合行程控制状态限定装置其特征是控制离合行程，限定 离合在联合踏板进入刹行程时离合处于完全分离的稳定状态。4.根据权利所1所述，硬性联接装置其特征是对联合踏板完成离合分离行程的同时采 取硬性将联合踏板与刹车踏板联接在一起做刹车运动。5.根据权利所1所述，重力感应装置其特征是通过重力的改变，对联合踏板第一行程 的完成第二行程的开始通过踏板传递给人。全文摘要本专利技术公开了，一种左右脚可以同时、单独踩踏具有先离合，后刹车的联合刹车离合踏板。属于车辆操控踏板制造加工
该联合踏板主要解决自动档车辆的高油耗，造价高。自动离合器车辆造价高。改善车辆为追求驾驶舒适性而牺牲的车辆部分性能，及手动档车在复杂路况上操控劳动量大的问题.使车辆同时具有优于手动档的操控性，拥有自动离合器车及自动档车类似驾驶舒适性。文档编号B60K23/02GK102019852SQ201010590780公开日2011年4月20日 申请日期2010年12月8日 优先权日2010年12月8日专利技术者李晓根 申请人:李晓根本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合联合踏板的方法，由支架、离合踏板、刹车踏板、离合行程控制状态限定装置、硬性联接装置，动感应装置，其特征是离合踏板的第一行程为离合行程，第二行程为刹车行程。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓根，
申请(专利权)人：李晓根，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]
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