汽车踏板开关固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车踏板开关固定装置，其使用了单触连接插入方式，使得固定在车身的托架中安装踏板开关的工作变得简单，从而提高了工作效率。通过本发明专利技术，安装踏板开关后，感应杆和止动器之间始终保持一定的开关干触点间隔（Ｘ），这样，可以更加准确地检测踏板臂工作状态。此外，可以限制安装在托架上的锁体自由旋转，由此可以保证锁体安装稳定性，并能够预防噪音的产生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车踏板开关固定装置，具体地说，本专利技术简化了托架踏板开 关的组装过程，可与安装在踏板臂上的止动器保持一定距离，而且可限制安装在托架上的 锁体自由旋转。
技术介绍
一般情况下，为了检测离合器踏板或者刹车踏板是否正常工作，在与踏板臂相邻 的区域安装踏板开关。在踩踏离合器踏板或者刹车踏板时，踏板开关检测其是否正常工作， 然后将检测信号传送给系统。现有技术中使用的踏板开关状态如图1所示。从图中可以看出，托架(1)固定在 车身上，在托架(1)的安装孔(Ia)内插入踏板开关(5)的感应杆(5a)，然后，通过两个螺栓 (7)将感应杆(5a)固定在托架(1)上。因为感应杆(5a)应与固定在踏板臂(未图示)上的支架(3)上部的止动器(3a)保 持开关干触点间隔(X)，所以，通过调整两个螺栓(7)，工作人员可以改变固定在托架(1)上 的感应杆(5a)的安装位置。感应杆(5a)与止动器(3a)应以开关干触点间隔(X)保持一定距离，其目的是踏 板臂返回原始位置过程中，防止止动器(3a)与感应杆(5a)发生冲撞，避免产生不必要的噪 音和振动。因此，在现有技术中使用的踏板开关组装工艺中，必须进行止动器(3a)与感应杆 (5a)的开关干触点间隔(X)的调整工作，由此增加了调整其间隔的组装工序，而且，根据组 装人员的熟练程度，调整其开关干触点间隔(X)的时间也会不同，从而降低了生产效率。
技术实现思路
为克服现有技术中的上述问题，本专利技术提供了一种汽车踏板开关固定装置，该装 置使用单触连接插入方式，使得在车身的托架中安装踏板开关工作变得简单，由此提高了 工作效率。通过本专利技术，安装踏板开关后，感应杆和支架上部的止动器之间始终保持一定的 开关干触点间隔，这样，可以更加准确地检测踏板臂工作状态。此外，可以限制安装在托架 上的锁体的自由旋转，由此可以保证锁体安装的稳定性，并能预防产生噪音。本专利技术采用的技术方案是本专利技术的汽车踏板开关固定装置包括锁体、复位弹簧 和锁杆套。锁体插入固定在车身的托架安装孔内进行安装；复位弹簧固定在锁体内部；锁 杆套安装在锁体的内部，并由复位弹簧的一端所支撑，踏板开关的感应杆安装在锁杆套的 内部；进一步地，在托架中设有安装孔，而在安装孔内设有径向凸出的固定槽；更进一步地，锁体的外圆柱表面设有法兰，当锁体装入安装孔内时，法兰可以盖住固定槽；再进一步地，法兰的底面设有固定脚，锁体装入安装孔内，并在单方向进行旋转时，通过固定脚与托架底面之间的接触，可以防止锁体从安装孔中脱离，同时，通过固定脚与固定 槽之间的接触，可以限制锁体向另一个方向进行旋转。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点本专利技术使用了单触连接插入方式，使得在 车身的托架中安装踏板开关工作变得简单，由此提高了工作效率。通过本专利技术，安装踏板开 关后，感应杆和支架上部止动器之间始终保持一定的开关干触点间隔，这样，可以更加准确 地检测踏板臂工作状态。此外，感应杆和支架上部止动器之间始终保持一定的开关干触点间隔，这样，可以更加 准确地检测踏板臂工作状态。因此，在与踏板开关连接的车辆工作状态检测系统中，可以获 得更加稳定的检测数据。此外，可以限制安装在托架上的锁体自由旋转，由此可以保证锁体安装的稳定性， 并能够预防产生噪音。附图说明图1为现有技术中使用的踏板开关安装状态图； 图2为本专利技术固定装置的踏板开关安装状态图；图3为本专利技术的踏板开固定装置的分解图； 图4为本专利技术踏板开固定装置的锁体的平面图； 图5为本专利技术踏板开固定装置的锁体的轴测图； 图6为本专利技术踏板开关固定装置的第一装配示意图； 图7为本专利技术踏板开关固定装置的另一第一装配示意图； 图8为本专利技术踏板开关固定装置第二装配示意图； 图9为本专利技术踏板开关固定装置的另一第二装配示意图； 图10为在托架中安装本专利技术踏板开关固定装置的锁体的流程图。图中1、托架；la、安装孔；lb、固定槽；10、锁体；11、法兰； 12、第一固定脚；1 、倾斜面；13、第二固定脚；14、切口；15、弹性区域；16、固定齿； 17、上口 ；18、内侧卡勾；18a、导向条；19、支撑座；20、复位弹簧；3、支架，止推架；3a、止动 器，止推器；30、锁杆套；31、固定齿；32、外侧卡勾；32a、导向切口；33、内侧卡勾；40、踏 板开关；41、感应杆；41a、棘齿；5、踏板开关；5a、感应杆；7、螺栓。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征更 易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围作出更为清除明确的界定。如图2至图10所示，本专利技术的汽车踏板开关固定装置包括固定在车身的托架1、锁 体10、复位弹簧20以及锁杆套30。在托架1中插入锁体10进行安装，在托架1中设有安装孔la，在安装孔Ia径向设 有一对固定槽lb。上述固定槽Ib上部为圆弧，它们在安装孔Ia内是径向相互对称的，而且形状相 同。上述复位弹簧20固定在锁体10内部，它的一端由锁体10所支撑。锁杆套30安装在锁体10的内部，它由复位弹簧20的另一端所支撑，在其内部安装有可以检测踏板臂工 作状态的踏板开关40的感应杆41。在此，锁体10和锁杆套30均为中间开孔的缸体结构。此外，锁体10插入托架1中的安装孔Ia内进行安装，复位弹簧20固定在锁体10 内部，它的一端由锁体10所支撑，而锁杆套30安装在锁体10的内部，它由复位弹簧20的 另一端所支撑。锁杆套30在锁体10内部可以根据设定值进行移动。S卩，在锁杆套30中可以装入踏板开关40的感应杆41，而感应杆41的外圆柱表面 是一个棘齿结构。感应杆41插在锁杆套30内部的状态下，在设定的距离范围内进行移动。为此，在锁体10的外圆柱表面设有法兰11，当锁体10装入安装孔Ia内时，法兰 11可以盖住固定槽lb。上述法兰11向锁体10外圆柱两边凸出，是一个在锁体10圆周方向形成的圆形法ΛΑ *. ο上述法兰11的底面设有固定脚，锁体10装入安装孔Ia内，并在单方向进行旋转 时，通过固定脚与托架1底面之间的接触，可以防止锁体10从安装孔Ia中脱离，同时，通过 固定脚与固定槽Ib之间的接触，可以限制锁体10向另一个方向旋转。上述固定脚包括第一固定脚12和第二固定脚13。在锁体10装入安装孔Ia内时， 第一固定脚12插在固定槽Ib内，装入安装孔Ia内的锁体10在单方向进行旋转时，第一固 定脚12与锁体10 —同旋转，此外，第一固定脚12为“L”字形状，通过与托架1底面的接 触，可以防止锁体10从安装孔Ia中脱离；第二固定脚13与第一固定脚12保持一定距离， 当第一固定脚12插入固定槽Ib内时，第二固定脚13与托架1上面进行接触，此外，装入安 装孔Ia内的锁体10在单方向进行旋转时，第二固定脚13与锁体10 —同旋转，同时，通过 与固定槽Ib之间的接触，限制锁体10向另一个方向进行旋转。上述第一固定脚12和第二固定脚13各有两个，相同固定脚之间相隔180度角度。装入安装孔Ia内锁体10在单方向进行旋转时，为了使托架1能够正常插入法兰 11与固定脚12之间的缝隙中，固定脚12的上表面设计为一个逐步下降的倾斜面12a。此外，在法兰11中设有两个相互对称的弹性区域15，该弹性区域15是从法兰11 外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车踏板开关固定装置，其特征在于：它包括锁体（１０）、复位弹簧（２０）和锁杆套（３０），所述锁体（１０）插入固定车身的托架（１）的安装孔（１ａ）内进行安装；所述复位弹簧（２０）安装在所述锁体（１０）内部；所述锁杆套（３０）安装在所述锁体（１０）的内部并由所述复位弹簧（２０）的一端所支撑，踏板开关（４０）的感应杆（４１）安装在所述锁杆套（３０）的内部；在所述安装孔（１ａ）内具有径向凹陷形成的固定槽（１ｂ）；所述锁体（１０）的外圆柱表面上具有法兰（１１），当所述锁体（１０）装入所述安装孔（１ａ）内时，法兰（１１）盖住所述固定槽（１ｂ）；所述法兰（１１）的底面具有固定脚，所述锁体（１０）装入所述安装孔（１ａ）内并单向旋转时，通过所述固定脚与托架（１）底面之间的接触，防止所述锁体（１０）从所述安装孔（１ａ）中脱离，通过所述固定脚与所述固定槽（１ｂ）之间的接触，限制所述锁体（１０）向另一个方向进行旋转。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金东焕，吴浩钟，柳成旭，朴翔培，白承钟，
申请(专利权)人：东熙产业股份有限公司，东熙汽车配件张家港有限公司，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]