一种加速踏板的降档开关制造技术

本发明专利技术涉及一种加速踏板的降档开关装置。本发明专利技术通过随踏板臂的摆动角度而直线移动的滑动器以及多个永磁，给予驾驶员降档的操作感，不仅可提高操作性，而且减轻了驾驶员的疲劳感，满足了稳定性和经济性需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种加速踏板的降档开关，通过本专利技术能够给予驾驶员降档的操作 感，不仅可提高操作性，而且减轻了驾驶员的疲劳感，满足了稳定性和经济性需求。
技术介绍
一般情况下，在汽车驶入高速公路之前的提速或者超车时普遍使用降档。在降档 的瞬间，输出扭力变大，会使汽车产生很大的加速度。驾驶员将加速踏板踩到底，节气阀完 全打开时，此后汽车会自动将档位调整为低档(自动档)，从而快速产生加速度。手动档是手 动调低档位，使汽车产生加速度。此外，虽然目前所有汽车都具有上述的降档功能，但是，驾驶员很难通过加速踏板 感觉到降档操作感，因此，世界各地对此积极开展研发工作。
技术实现思路
为克服现有技术中的上述问题，本专利技术提供了一种可以提高汽车稳定性和经济性 的加速踏板的降档开关装置。通过该装置，能够给予驾驶员降档的操作感，不仅提高了操作 性，而且可减轻驾驶员的疲劳感。本专利技术采用的技术方案是本专利技术的一种加速踏板的降档开关包括开关外壳、滑 动器、推动器、外壳盖和滑动复位构件。开关外壳具有安装空间；滑动器安装在上述安装空 间内，它可以在安装空间内直线移动；推动器连接在开关外壳上，可以进行旋转，它与滑动 器进行接触，通过其对开关外壳的旋转，使滑动器在安装空间内进行直线移动，另外，推动 器包括向开关外壳外部顶出的顶块；外壳盖安装在开关外壳上，它可以防止滑动器和推动 器向外脱离；滑动复位构件安装在开关外壳和滑动器以及外壳盖上，它可以限制滑动器的 移动。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点本专利技术中的降档开关安装在加速踏板上， 该降档开关能够给予驾驶员降档的操作感，不仅可提高操作性，而且减轻了驾驶员的疲劳 感，满足了稳定性和经济性需求。附图说明图1为本专利技术中降档开关安装在踏板臂上的加速踏板的结构示意图； 图2为本专利技术的降档开关的各部件示意图3为本专利技术降档开关的开关外壳的轴测图； 图4为本专利技术降档开关的滑动器的轴测图； 图5为本专利技术降档开关的推动器的轴测图； 图6为本专利技术降档开关处于第一工作状态的剖视图； 图7为本专利技术降档开关处于第一工作状态的另一剖视图； 图8为本专利技术降档开关处于第二工作状态的剖视图；图9为本专利技术降档开关处于第二工作状态的另一剖视图； 图10为本专利技术降档开关处于第三工作状态的剖视图； 图11为本专利技术降档开关处于第三工作状态的另一剖视图； 图12为采用另一种滑动复位构件的降档开关的剖视图； 图13为采用另一种滑动复位构件的降档开关的另一剖视图。图14为本专利技术中降档开关安装在踏板臂外壳上的加速踏板示意图。图中1、前围板；2、踏板臂外壳；3、踏板；4、踏板臂；5、降档开关；10、开关外壳； 11、安装空间；12、缺口 ；13、铰链槽；20、滑动器；21、主体；21a、斜面；22、连杆；23、圆柱体； 30、推动器；31、顶块；32、旋转棒；33、方槽；40、外壳盖；41、法兰；42、方口 ；51、第一永磁； 52、第二永磁；53、第三永磁；54、第四永磁；61、弹簧。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征更 易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围作出更为清除明确的界定。图1至图7为本专利技术降档开关的说明性示意图如图1所示，在本专利技术中，降档开关5安装在加速踏板上，加速踏板包括固定在前围板 1上的踏板臂外壳2和踏板臂4，踏板臂4的一端部固定在踏板臂外壳2的铰链上，另一端 部与踏板3连接。如图1、图14所示，本专利技术的降档开关5可以安装在上述踏板臂4上，也可以安装 在上述踏板臂外壳2上。本专利技术以安装在踏板臂4上的情况为例进行详细说明。S卩，在本专利技术中，降档开关5安装在踏板臂4上，它包括开关外壳10、滑动器20、推 动器30、外壳盖40和滑动复位构件。开关外壳10具有安装空间11 ；滑动器20安装在上述安装空间11内，它可以在安 装空间11内直线移动；推动器30连接在开关外壳10上，并可以进行旋转，推动器30与滑 动器20进行接触，通过其对开关外壳10的旋转，使滑动器20在安装空间11内进行直线移 动，另外，推动器30包括向开关外壳10外部顶出的顶块31 ；外壳盖40安装在开关外壳10 上，它可以防止滑动器20和推动器30向外脱离；滑动复位构件安装在开关外壳10和滑动 器20以及外壳盖40上，它可以限制滑动器20的移动。当踏板臂4摆动时，踏板臂4上有一个与踏板臂外壳2相面对的位置，就在该位置 上安装开关外壳10。此外，将开关外壳10插入踏板臂4上的安装空间内(未图示)，并进行焊接。开关外壳10由长方形六面体组成，在滑动器20的移动方向的其中一个侧面是开 口的。此外，在开关外壳10朝向踏板臂外壳2方向设有一个缺口 12，通过缺口 12，推动 器30的顶块31向开关外壳10的外部顶出；缺口 12与开关外壳10的其中一个开口面保持 连接。此外，在开关外壳10开口面与缺口 12的连接处的两侧设有铰链槽13，在铰链槽 13内连接推动器30，使它能够进行旋转。在铰链槽13下方两侧分别设有卡勾14，通过它可 以将外壳盖40安装在开关外壳10上。5上述滑动器20包括在安装空间11的直线方向面向开关外壳10内面，且与推动器 30相接触的主体21和自主体21向外壳盖40方向延伸而形成的连杆22，以及在连杆22右 侧形成的面向外壳盖40的圆柱体22。滑动器20的主体21与推动器30接触的侧面为斜面21a，该斜面的一端朝向开关 外壳10的上部内表面，另一端朝向外壳盖40。推动器30的一端的两侧分别设有旋转棒32，旋转棒32可以嵌入铰链槽13内，推 动器30的另一端设有顶块31，在旋转棒32嵌入铰链槽13的状态下，顶块31的底面圆角刚 好接触滑动器20的主体21的斜面21a上端；推动器30底部设有方槽33，滑动器20可以 顺着方槽33左右移动。方槽33的开口宽度大于滑动器20的连杆22以及圆柱体23的直径，由此，即使滑 动器20在开关外壳10的安装空间11内进行直线移动，滑动器20也不会碰到方槽33的端此外，为了防止与方槽33端面之间的碰撞，滑动器20直线移动时不得左右晃动。为此，开关外壳10的安装空间11底部是一个波浪形轨道，滑动器20底部呈刚好 可以贴紧该波浪形轨道的形状。外壳盖40两侧分别设有朝向开关外壳10方向的法兰41，在该法兰41内设有可以 扣紧安装卡勾14的方口 42。旋转片复位构件包括分别安装在开关外壳10内侧内部和滑动器20主体内部，而 且相互排斥的第一永磁51和第二永磁52，以及分别安装在滑动器20的圆柱体23内部和外 壳盖40内部，而且相互吸引的第三永磁53和第四永磁54。S卩，第一永磁51和第二永磁52具有相同的极性(N级N级或者S级S级)，而第 三永磁53和第四永磁54具有不同的极性(N极S极或者S极N极)。第一永磁51是在开关外壳10注塑成型时直接插入，并与开关外壳10组成一体； 第二永磁52和第三永磁53是在滑动器20注塑成型时直接插入，并与滑动器20组成一体； 第四永磁54是在外壳盖40注塑成型时直接插入，并与外壳盖40组成一体。以下介绍降档开关5的工作过程。图6、图7为在踏板3上没有施加外力的状态，故踏板臂4对踏板臂外壳2尚未摆动。此时，推动器30的顶块31与踏板臂外壳2保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加速踏板的降档开关，其特征在于：包括开关外壳（１０）、滑动器（２０）、推动器（３０）、外壳盖（４０）和滑动复位构件，所述开关外壳（１０）具有安装空间（１１），所述滑动器（２０）可直线移动地安装在所述安装空间（１１）内，所述推动器（３０）可旋转地连接在所述开关外壳（１０）上，所述推动器（３０）与所述滑动器（２０）进行接触，通过其相对所述开关外壳（１０）的旋转，使所述滑动器（２０）在所述安装空间（１１）内进行直线移动，所述推动器（３０）包括向所述开关外壳（１０）外部顶出的顶块（３１），所述外壳盖（４０）安装在所述开关外壳（１０）上，所述外壳盖（４０）防止所述滑动器（２０）和推动器（３０）向外脱离，所述滑动复位构件安装在所述开关外壳（１０）和滑动器（２０）以及所述外壳盖（４０）上，所述滑动复位构件限制滑动器（２０）移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李光赫，金尚明，孔形俊，朴翔培，白承钟，
申请(专利权)人：东熙产业股份有限公司，东熙汽车配件张家港有限公司，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]