一种电子油门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电子油门，包括踏板和底座，所述踏板的一端与底座可转动连接，所述电子油门还包括传感器、连杆、转臂和第一弹簧，所述传感器包括输入轴，传感器固定安装在底座上，所述转臂的一端与输入轴固定连接，所述转臂的另一端与连杆的一端可转动连接，所述连杆的另一端与踏板可转动连接，所述第一弹簧位于底座和转臂之间并对转臂产生向上的作用。该电子油门可较好的保护传感器，延长传感器的使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的控制部件，特别地，本技术涉及一种电子油门。
技术介绍
现在，电子油门在车上的应用越来越普遍。与传统的拉线油门相比，电子油门可有效降低车辆的油耗。电子油门通常带有传感器，车辆驾驶人员踩踏踏板时，传感器测量踏板 的转动角度并向车辆控制系统发出相应的电信号。但是，现有的电子油门中，传感器一般都是安装在踏板转轴上，或是直接安装在踏 板上。在车辆行驶的过程中，驾驶人员会频繁地踩踏电子油门，且有时踩踏的动作很剧烈。 因此，驾驶人员踩踏踏板时产生的振动和冲击都很容易传递到传感器上，导致传感器易损 坏，降低传感器的使用寿命。
技术实现思路
本技术为解决上述的传感器易损坏的问题，提供一种电子油门，该电子油门 可较好的保护传感器，避免传感器过早损坏。本技术的一个方案的电子油门，包括踏板和底座，所述踏板的一端与底座可 转动连接，其中，所述电子油门还包括传感器、连杆、转臂和第一弹簧，所述传感器包括输入 轴，传感器固定安装在底座上，所述转臂的一端与输入轴固定连接，所述转臂的另一端与连 杆的一端可转动连接，所述连杆的另一端与踏板可转动连接，所述第一弹簧位于底座和转 臂之间并对转臂产生向上的作用。优选地，还包括传感转轴，所述传感转轴可转动地安装在底座上，传感转轴的一端 与传感器的输入轴固定连接，传感转轴的另一端与转臂的一端固定连接，所述转臂的另一 端与连杆的一端可转动连接。优选地，所述底座包括多边形空腔，所述传感转轴可转动地安装在多边形空腔的 侧壁上，所述转臂和第一弹簧位于多边形空腔内，第一弹簧的一端与多边形空腔的底壁抵 接，第一弹簧的另一端与转臂抵接并对转臂产生向上的作用。优选地，还包括第二弹簧，所述第二弹簧位于第一弹簧内部，第二弹簧的一端与多 边形空腔的底壁抵接，第二弹簧的另一端与转臂抵接并对转臂产生向上的作用。优选地，还包括海绵套，所述海绵套位于第一弹簧和第二弹簧之间。本技术的另一个方案的电子油门，包括踏板和底座，所述踏板的一端与底座 可转动连接，其中，所述电子油门还包括传感器、连杆、转臂和扭转弹簧，所述传感器包括输 入轴，传感器固定安装在底座上，所述转臂的一端与输入轴固定连接，所述转臂的另一端与 连杆的一端可转动连接，所述连杆的另一端与踏板可转动连接，所述扭转弹簧安装在踏板 和底座的转动连接处并对踏板产生使踏板远离传感器的方向的作用。优选地，还包括传感转轴，所述传感转轴可转动地安装在底座上，传感转轴的一端 与传感器的输入轴固定连接，传感转轴的另一端与转臂的一端固定连接，所述转臂的另一端与连杆的一端可转动连接。优选地，还包括踏板转轴，所述扭转弹簧为两个，所述踏板的与底座可转动连接的端部设有两个同轴的圆孔，所述底座的端部设有一个圆柱部，圆柱部上设有一个与该圆柱 部同轴的中心孔，圆柱部的轴向中间处设有一个卡槽；所述踏板转轴从所述两个圆孔和所 述中心孔中穿过以实现踏板和底座的可转动连接，所述两个扭转弹簧套设在圆柱部上，每 个扭转弹簧的一端支脚与踏板抵接，每个扭转弹簧的另一端支脚伸入到所述卡槽中并与卡 槽抵接。优选地，所述踏板转轴的轴向中间处设有一个环形凹槽，每个扭转弹簧的伸入卡 槽中的支脚伸入到环形凹槽中。本技术的有益效果是由于传感器安装在底座上，传感器与踏板没有直接接 触，在车辆行驶过程中，驾驶人员踩踏该电子油门的踏板时产生的振动和冲击都不易传递 到传感器上，传感器受到了很好的保护，可延长传感器的使用寿命。附图说明图1是本技术的一个实施例的电子油门的结构示意图；图2是沿图1中A-A处剖切后放大的结构示意图；图3是沿图1中B-B处剖切后放大的结构示意图；图4是本技术的一个实施例中踏板的结构示意图；图5是本技术的一个实施例中底座的结构示意图；图6是本技术的一个实施例中踏板转轴的结构示意图；图7是本技术的一个实施例中传感转轴的结构示意图；图8是本技术的一个实施例中传感器的结构示意图；图9是本技术的一个实施例中转臂的结构示意图；图10是本技术的一个实施例中连杆的结构示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图10所示，本技术的一个实施例的电子油门，包括踏板1、底座2、 传感器3、连杆4、转臂5、第一弹簧6、踏板转轴7、传感转轴8、端盖9、轴套10、扭转弹簧11、 第二弹簧12和海绵套13。踏板1的结构如图4所示，在其一个端部处设有两个同轴的安装孔101，另外还设 有两个卡槽102。在踏板1的中间处设有一个方形凹坑103，在方形凹坑103的两个相对的 侧壁上各设有一个圆形小凹坑104。底座2的结构如图5所示，在其一个端部处设有一个圆柱部201，圆柱部201的轴 向中间位置处与板状部202固定连接，二者可一体成型，在圆柱部201上设有一个与圆柱部 201同轴的中心孔203，圆柱部201的轴向中间位置处设有一个U形卡槽204。踏板1与底 座2可转动连接，具体连接结构如图2所示，两个轴套10分别安装在两个安装孔101中，踏板转轴7从两个轴套10和中心孔203中穿过，踏板转轴7的轴向中间处有一个环形凹槽 701，两个扭转弹簧11分别从圆柱部201的两端套设到圆柱部201上，两个扭转弹簧11的 一端支脚分别卡入到两个卡槽102中，两个扭转弹簧11的另一端支脚都穿过U形卡槽204， 并卡到环形凹槽701处，两个扭转弹簧11对踏板1产生使踏板1向远离传感器3方向的作 用，在车辆驾驶人员踩踏踏板1之后松开的过程中，两个扭转弹簧11使踏板1回复到原位， 上述结构同时限制了踏板转轴7沿中心孔203轴向的移动。底座2上还设有一个多边形空 腔205。传感器3是接触式的角位移传感器，传感器3安装在多边形空腔205的侧壁206上 并位于多边形空腔205之外，传感器3与侧壁206之间通过螺栓固定连接。在侧壁206上 设有一个支撑孔207。传感转轴8的结构如图7所示，其两端均设有扁圆部，分别是第 一扁圆部801和第 二扁圆部802，在两个扁圆部中间还设有圆柱部803。传感转轴8安装在支撑孔207上，圆 柱部803与支撑孔207相配合且二者可相对转动。传感器3包括一个输入轴301，输入轴 301可相对传感器3的本体旋转，输入轴301上设有一个输入孔302，输入孔302的形状与第 一扁圆部801对应，输入孔302的截面形状也是扁圆形，第一扁圆部801安装在输入孔302 中，二者之间同步转动。转臂5位于多边形空腔205中，转臂5的结构如图9所示，转臂5的一端设有传动 孔501，传动孔501的形状与第二扁圆部802对应，第二扁圆部802安装在传动孔501中，二 者之间同步转动。转臂5的另一端设有扁轴部502和开口 503，在转臂5的中间位置处还设 有一个限位凹坑504。在多边形空腔205的环形壁的上部设有一个方形缺口 208，连杆4穿 过方形缺口 208，连杆4的一端伸入到多边形空腔205中，连杆4在多边形空腔205中的端 部设有一个圆形缺口 401，连杆4的另一端设有圆筒部402，在圆筒部40本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子油门，包括踏板和底座，所述踏板的一端与底座可转动连接，其特征在于，所述电子油门还包括传感器、连杆、转臂和第一弹簧，所述传感器包括输入轴，传感器固定安装在底座上，所述转臂的一端与输入轴固定连接，所述转臂的另一端与连杆的一端可转动连接，所述连杆的另一端与踏板可转动连接，所述第一弹簧位于底座和转臂之间并对转臂产生向上的作用。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李伍生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]