降档开关制造技术

一种新型的降档开关，包括：上盖，支架，以及下盖，所述上盖与所述下盖相互盖合，所述支架收容于其中，所述上盖具有第一收容部及第二收容部；所述支架设置有第一弹性装置，所述第一弹性装置相对于所述支架做水平方向上的弹性运动；在所述上盖与所述支架之间设置有第二弹性装置，以提供所述支架与所述上盖之间的弹性支撑；所述第二弹性装置收缩时，所述第一弹性装置收缩并收容于所述上盖的第一收容部；所述第二弹性装置舒张时，所述第一弹性装置舒张并收容于所述上盖的第二收容部。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车附属件领域，尤其涉及--种自动挡汽车加速油门踏板的降挡开关。
技术介绍
在具有自动变速器的车辆中，油门踏板内部机械降挡开关通过跳跃式的操作力上 升给予驾驶员关于内部机械降挡开关已被触发的可感觉的反馈。 现有技术大多采用内置式，通过金属片的弹性力调节机械降挡开关的行程。但是， 内置式电子降挡开关对限位壳体的尺寸有明显影响，导致壳体尺寸偏大，从而加大油门踏 板的外形尺寸，加大主机厂布置油门踏板的难度。因此，亟待一种外置式且结构新颖的降挡开关。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种降挡开关。为了实现上述目的，本技术提供一种降挡开关，包括上盖，支架，以及F盖，所述上盖与所述下盖相互盖合,所述支架收容于其中，所述上盖具有第一收容部及第二收容部； 所述支架设置有第一弹性装置，所述第一弹性装置相对于所述支架做水平方向上 的弹性运动； 在所述上盖与所述支架之间设置有第二弹性装置，以提供所述支架与所述上盖之 间的弹性支撑； 所述第二弹性装置收縮时，所述第一弹性装置收縮并收容于所述上盖的第一收容 部； 所述第二弹性装置舒张时，所述第一弹性装置舒张并收容于所述上盖的第二收容 部。 较佳地，在本技术中，所述支架包括支架主体； 所述支架主体具有收容槽，收容所述第一弹性装置； 所述第一弹性装置包括第一弹性件以及第一滚柱； 所述第一弹性件以及滚柱在所述收容槽内做水平方向上的弹性运动。 较佳地,在本技术中，所述弹性装置还包括第二滚柱，所述收容槽内设置有定位通孔； 所述第一弹性件穿过所述定位通孔,所述第一滚柱及第二滚柱位于所述定位通孔 的两侧，并夹持所述第一弹性件。 更佳地，在本技术中，所述收容槽具有限位块，所述限位块以限制所述第-一滚 柱及第二滚柱。 较佳地，在本技术中，所述第二弹性装置包括 设置在所述上盖内的收容孔； 设置在所述支架上的支撑轴；以及 第二弹性件； 所述支撑轴伸入所述收容孔内，所述第二弹性件提供所述支撑轴与所述收容孔之间的弹性支撑。 更佳地，在本技术中，所述支撑轴具有定位孔，所述收容孔具有定位轴，所述定位轴伸入所述定位孔。 另外，所述上盖与所述下盖设置有相互配合的限位装置。 根据以上设置，本技术所提供的降挡开关，应用于自动挡汽车的油门踏板时,该降挡开关设置在油门踏板上，当驾驶员大力踩踏油门踏板至车身支架时，上盖受到踏板压力向下运动，并压縮第二弹性装置，此时,滚柱会压縮第一弹性件，使得滚柱及第一弹性件能收容于上盖的第一收容部中；此过程当中，能给驾驶员对力的感觉提供反馈，可以明确告诉驾驶员角度转动的情况，并能适当减弱最大过余踩踏力，较好的保护踏板，当松开踏板时，在第二弹性装置的弹力F，上盖会向上运动，使得滚柱及第一弹性件舒张，此时，该降挡开关自动复位；另外，该降挡开关的接触面积较大，提高了产品的设计包容性。附图说明图1为本技术一具体实施例的组装示意图； 图2为本技术一优选实施例在舒张状态下的剖视图； 图3为本技术一优选实施例在压縮状态下的剖视图； 图4为本技术-一优选实施例的俯视图； 图5为本技术一优选实施例仰视方向的立体图； 图6为本技术用于汽车油门踏板的结构示意图。具体实施方式以下，将结合具体实施例及附图进一步详述本技术的优点。请参见l,为本技术一具体实施例，其提供一种降挡开关100,包括上盖110，支架120，以及下盖13()，上盖110与下盖130相互盖合，支架120收容于其中，其中， 上盖110具有第一收容部(未示出)及第二收容部(未示出)； 支架120设置有第一弹性装置140，第一弹性装置140相对于支架120做水平方向上的弹性运动； 在上盖11()与支架120之间设置有第二弹性装置150，以提供支架120与上盖110之间的弹性支撑； 当第二弹性装置150收縮时，第一弹性装置140收縮并收容于....匕盖110的第一收容部中； 当第二弹性装置150舒张时，第一弹性装置140舒张并收容于上盖ll()的第二收容部中。 接着，请参见图2，图3，为本技术一优选实施例，其提供一种降挡开关200，包括上盖210，支架220,以及下盖230,其中，上盖210与下盖230相互盖合，支架220收容于其中， 上盖210具有第一收容部211及第二收容部212 ; 支架220包括支架主体221,并设置有第一弹性装置240,支架主体221具有收容 槽222,用以收容第一弹性装置240，收容槽222内设置有定位通孔244 ; 该第一弹性装置240包括第一弹性件241、第一滚柱242以及第二滚柱243,第一 弹性件241穿过所述定位通孔244，第一滚柱242及第二滚柱243分别位于定位通孔244的 两侧，并夹持第一弹性件241,这样，第一弹性件241、第一滚柱242以及第二滚柱243能在 收容槽222内做水平方向上的弹性运动； 在上盖210与支架220之间设置有第二弹性装置250，所述第二弹性装置包括设 置在上盖210内的收容孔251，设置在支架220上的支撑轴252以及第二弹性件253，支撑 轴252可伸入收容孔251内，第二弹性件253为弹簧，套设与收容孔251及支撑轴252的周 围，以提供收容孔251与支撑轴252之间的弹性支撑， 如图2所示，当第二弹性件253收縮时，第 -弹性装置240随之收縮并收容于上盖 210的第一收容部211内； 如图3所示，当第二弹性件253舒张时，第一弹性装置240随之舒张并收容于上盖 210的第二收容部212内。 请继续参见图4至图6，较佳地，该优选实施例所提供的降挡开关200，其收容槽 222还具有限位块223，用以限制第一滚柱242及第二滚柱243竖直方向....匕的运动；支撑轴 252还具有定位孔254,收容孔251还具有定位轴255,定位轴255可伸入定位孔254中以限 制支撑轴水平方向上的运动。 更佳地，该优选实施例所提供的降挡开关200，其上盖210与下盖220设置有相互 配合的限位装置260，用以限制上盖210竖直方向上的运动。 请参见图6,该优选实施例应用于自动挡汽车的油门踏板，该降挡开关200设置在 油门踏板400上，当驾驶员大力踩踏油门踏板400至车身支架300时，上盖受到踏板400 压力向下运动，并压縮第二弹性装置，此时,滚柱会压縮第 -弹性件，使得滚柱及第 -弹性 件能收容于....匕盖的第一收容部中；此过程当中，能给驾驶员对力的感觉提供反馈，可以明确 告诉驾驶员角度转动的情况，并能适当减弱最大过余踩踏力，较好的保护踏板，当松开踏板 时，在第二弹性装置的弹力下,上盖会向上运动，使得滚柱及第一弹性件舒张，此时,该降挡 开关200自动复位。 本技术的实施例有较佳的实施性，且并非对本技术作任何形式的限制， 任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
变更或修饰为等同的有效实施 例，但凡未脱离本专利技术技术方案的内容，依据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何 修改或等同变化及修饰，均仍属于本专利技术技术方案的范围内。权利要求一种降挡开关，包括上盖，支架，以及下盖，所述上盖与所述下盖相互盖合，所述支架收容于其中，其特征在于，所述上盖具有第一收容部及第二收本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降挡开关，包括：上盖，支架，以及下盖，所述上盖与所述下盖相互盖合，所述支架收容于其中，其特征在于，所述上盖具有第一收容部及第二收容部；所述支架设置有第一弹性装置，所述第一弹性装置相对于所述支架做水平方向上的弹性运动；在所述上盖与所述支架之间设置有第二弹性装置，以提供所述支架与所述上盖之间的弹性支撑；所述第二弹性装置收缩时，所述第一弹性装置收缩并收容于所述上盖的第一收容部；所述第二弹性装置舒张时，所述第一弹性装置舒张并收容于所述上盖的第二收容部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白森，
申请(专利权)人：上海海拉电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]