一种减震垫、一种减震垫与执行器配合结构及一种车辆制造技术

本技术提供了一种减震垫，一种减震垫与执行器配合结构及一种车辆，所述减震垫包括柱状体和由上至下依次套设于柱状体的第一圆形垫、第二圆形垫。第一圆形垫和第二圆形垫之间形成第二安装槽。柱状体内部贯通且上端设有圆台，圆台与柱状体同轴，圆台内部沿柱状体的轴向由上至下依次设有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔的直径大于所述第二安装孔的直径，第一安装孔和第二安装孔相连形成阶梯状安装孔；第一圆形垫和圆台之间形成第一安装槽。第一圆形垫和第二圆形垫的直径相同，并大于圆台的下表面直径。柱状体、第一圆形垫、第二圆形垫和圆台一体成型。本技术解决了分离式二级隔振减震垫导致泵体的摆动幅度偏大、生产复杂问题，并同时解决了整体式一级隔振减震垫减震效果不佳的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车、航天飞机等支架安装时的隔振减震装置领域，尤其涉及一种减震垫、一种减震垫与执行器配合结构及一种车辆。

技术介绍

1、现有技术中，隔振减震垫包括整体式一级隔振减震垫和三节式二级隔振减震垫。

2、其中，整体式一级隔振减震垫由于只有一级隔振，跟减震垫连接的支架需通过衬套及螺母等硬度很大的部件锁死，导致真空泵等运动部件在工作时将其振动通过支架传导至汽车车身，其减震效果不如二级隔振减震垫,进而导致整车的nvh容易失效。

3、三节式二级隔振减震垫由于是将真空泵及支架分别夹持于三个减振部件之间，然后再通过螺钉将其串联连接。其三个减振部件之间的相对位置容易分离，导致连接的真空泵等运动部件摆动幅度较大，易与整车上的其他周边零件产生碰撞干涉。其次，三节式减震垫由于是三节分离的部件组装而成，装配工艺更加复杂，对减震垫装配技术人员的要求更高，难度较大，时间更长。

技术实现思路

1、为了克服上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种减震垫、一种减震垫与执行器配合结构及一种车辆，其既不会像整体式一级隔振本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种减震垫，其特征在于，包括柱状体和由上至下依次套设于所述柱状体的第一圆形垫、第二圆形垫；

2.如权利要求1所述的减震垫，其特征在于，

3.如权利要求2所述的减震垫，其特征在于，

4.一种减震垫与执行器配合结构，其特征在于，包括如权利要求1-3任一所述的减震垫，支架和执行器；

5.如权利要求4所述的减震垫与执行器配合结构，其特征在于，

6.如权利要求5所述的减震垫与执行器配合结构，其特征在于，

7.如权利要求6所述的减震垫与执行器配合结构，其特征在于，

8.如权利要求4-7任一所述的减震垫与执行器配合...

【技术特征摘要】

1.一种减震垫，其特征在于，包括柱状体和由上至下依次套设于所述柱状体的第一圆形垫、第二圆形垫；

2.如权利要求1所述的减震垫，其特征在于，

3.如权利要求2所述的减震垫，其特征在于，

4.一种减震垫与执行器配合结构，其特征在于，包括如权利要求1-3任一所述的减震垫，支架和执行器；

5.如权利要求4所述的减...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳勇，范前高，刘瑞廷，于伟，
申请(专利权)人：上海海拉电子有限公司，
类型：新型
国别省市：