加速装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及加速装置。转动角传感器（４）和连接器（５１）被分别设置在传感器保持件（５）的第一侧部（５ａ）和第二侧部（５ｂ）上。第一侧部（５ａ）通过初级接合结构（３６，５６，６１）与底部（３）相接合，并且第二侧部（５ｂ）通过次级接合结构（３５，５５，３５１，５５１，５５６）与底部（３）相接合。次级接合结构（３５，５５，３５１，５５１，５５６）包括设置在传感器保持件（５）的第二侧部（５ｂ）上、并与底部（３）相接合的传感器保持件（５）的次级接合部分（５５，５５１，５５６）。从传感器保持件（５）的次级接合部分（５５，５５１，５５６）与底部（３）之间的接合点到传感器（４）的距离（Ｌ１），是大于从传感器保持件（５）的次级接合部分（５５，５５１，５５６）与底部（３）之间的接合点到连接器（５１）的距离（Ｌ２）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆的加速装置。
技术介绍
根据由车辆驾驶员的脚所压下的加速踏板的压下量，加速装置来控制车辆的操作状态。在这种加速装置中，加速踏板由支承元件旋转支承，并由驾驶员的脚压下以绕其旋转轴线在压下方向上进行转动。此外，加速踏板在与压下方向相反的释放方向上由螺旋弹簧推压。当由驾驶员的脚向加速踏板施加的按应力被释放时，加速踏板在弹簧的推应力作用下返回到其初始位置。利用转动角传感器来测量加速踏板的转动角(其中，该加速踏板在由驾驶员的脚施加按应力时克服弹簧的推应力进行转动)。从加速装置的信号输出装置向车辆的发动机控制单元(ECU)输出了用来指示加速踏板转动角的转动角信号。日本待审专利公开文献No.2007-182150A教导了一种加速装置，其具有感应装置(作为转动角传感器)和连接器(作为信号输出装置)。感应装置和连接器利用树脂一体模制在保持元件中，且该保持元件利用螺钉被固定在主体(作为支承元件)上。对于其中一体模制了感应装置和连接器的保持元件来说，连接器从主体中突伸出。因而，在将加速装置组装在车体上时，当加速装置的连接器装配在相应的车体侧连接器上时，可以通过组装人员向加速装置的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的加速装置，包括：　安装在车体上的支承元件（３）；　由支承元件（３）所旋转支承的加速踏板（２），其中当加速踏板（２）由车辆驾驶员压下时，加速踏板（２）在第一转动方向上转动；　推压元件（２５），其具有与支承元件（ ３）相接合的一个端部，并在与第一转动方向相反的第二转动方向上推压着加速踏板（２）；　传感器（４），其感应着加速踏板（２）与支承元件（３）之间的相对转动角并输出表示相对转动角的转动角信号；　信号输出装置（５１），其将从传感器（４） 接收到的转动角信号向外输出到加速装置的外部；　传感器保持件（５），其与支承元件（３）相接合...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：针生铁男，铃木治彦，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]