风琴式电子加速踏板制造技术

本发明专利技术涉及一种风琴式加速踏板，不管踏板怎样摆动，其传感器始终保持在固定的位置，这样，可以帮助传感器提升性能，而且，能够大大缩短连接传感器与节流阀控制单元的电线的长度。由此，可以节省成本，减轻重量，并消除因电线长度过长而引起的电线折断现象。在本发明专利技术中，通过改善踏板的形状，传感器不会露在外部，从而受到踏板的保护，因而不会受到外部的直接冲击，从而能够预防传感器受到损坏。此外，本发明专利技术扩大了踏板的脚踏面积，从而进一步提高驾驶人的操作性。当踏板向上摆动时，通过固定臂卡勾与缓冲件的接触，可以消除不必要的噪音，并进一步提高驾驶人的注意力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及安装在驾驶座下方的风琴式电子加速踏板。
技术介绍
一般情况下，根据安装结构，汽车加速踏板分为安装在前围板上的吊挂式踏板和 安装在车底板上的风琴式踏板。根据不同的工作方式，汽车加速踏板又分为机械式踏板和 电子式踏板。机械式踏板通过加油线(ACCEL CABLE)打开或者关闭节气阀，并调整燃烧量， 而电子式不采用加油线。通过该方式，可以提高驾驶人的操作感，并减轻驾驶疲劳感，也可 以降低油耗。图1至3为现有技术中使用的风琴式电子加速踏板结构示意图。从图中可以看出， 在踏板(1)的底面安装有踏板壳(2)，在踏板壳(2)的一侧安装有传感器(3)，当踏板(1)摆 动时，传感器(3)也一同摆动。由于踏板(1)摆动时，传感器(3)也一同进行摆动，所以，传 感器(3)的安装结构是不稳定的，而且，连接节流阀控制单元的电线(4)过长，从而存在电 线折断等问题。此外，由于传感器(3)露在外部，所以其可能会受到外部冲击，这样导致传感器 (3)很容易被破坏。如图3所示，现有技术中使用的风琴式加速踏板的结构为踏板(1)推动压缩弹簧向固定臂(6)方向摆动，此后，踏板(1)受到压缩弹簧(5)的弹力进行复位时，连接在踏 板壳(2 )上的止推销(7 )碰到固定臂(6 )的底面，从而限制踏板(1)继续摆动。在此使用的 止推销(7)的材质为铁，比较坚硬，所以，当它们相互接触时会产生噪音，从而会影响驾驶人 的注意力，并导致使用寿命的降低。
技术实现思路
为克服现有技术中的上述问题，本专利技术提供一种风琴式加速踏板，不管踏板怎样 摆动，传感器始终保持在固定的位置，这样，对提升传感器性能有很大的帮助，而且，大大缩 短了连接传感器与节流阀控制单元的电线长度。由此，可以节省成本，减轻重量，并消除因 电线长度过长而引起的电线折断现象。在本专利技术中，通过改善踏板的形状，传感器不会露在外部，从而受到踏板的保护， 因此，不会受到外部的直接冲击，从而预防传感器受到损坏。此外，通过本专利技术，传感器可以受到保护，而且能够扩大踏板的脚踏面积，从而可 进一步提高驾驶人的操作性。通过本专利技术，踏板复位时，可以消除不必要的噪音，从而进一步提高用户的满意度。本专利技术采用的技术方案是本专利技术的风琴式电子加速踏板包括固定臂、踏板、传感 器杆和传感器。固定臂通过底架安装在驾驶座下部的车底板上，固定臂的一端和踏板的一 端通过轴销相转动连接，传感器杆的一端通过杆销转动连接至踏板，传感器杆还通过转杆与固定臂相转动连接，转杆的轴心线与杆销的轴心线相平行，传感器固定安装在固定臂的 侧面，传感器检测传感器杆的旋转输出值的变化，并向节流阀控制单元发送电信号。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点通过本专利技术的风琴式加速踏板，不管踏板 怎样摆动，传感器始终保持在固定的位置，这样，可以确保传感器的安装状态更加稳定，而 且，大大缩短了连接传感器与节流阀控制单元的电线长度。由此，可以节省成本，减轻重量， 并消除因电线长度过长而引起的电线折断现象。此外，根据本专利技术，传感器得到踏板的脚踏扩展区以及侧板的保护，可以避免传感 器被损坏。通过踏板的脚踏扩展区，扩大了驾驶人脚踏面积，从而，进一步提高了驾驶人的 操作性。当踏板向上摆动时，通过固定臂卡勾与缓冲件的接触，可以消除不必要的噪音，从 而，进一步提高驾驶人的注意力。附图说明图1为现有技术中使用的风琴式电子加速踏板的轴测图； 图2为图1的右视图；图3为图1的内部左视图； 图4为本专利技术风琴式加速踏板的轴测图； 图5为图4的右视图； 图6为图4的左视图； 图7为图4的分解图；图8为本专利技术的固定臂、踏板、压缩弹簧和传感器的分解图； 图9为图8的底部装配示意图；图10为本专利技术风琴式电子加速踏板的第一工作状态示意图； 图11为本专利技术风琴式电子加速踏板的第二工作状态示意图。图中1、踏板；2、踏板壳；3、传感器；4、电线；5、压缩弹簧；6、固定臂；7、止推销； 51、底架；51a、法兰；52、螺丝；53、固定臂；53a、螺丝孔；53b、安装空间；53c、弹簧固定 槽；53d、转杆孔；53e、上口 ；53f、开关安装槽；53g、开关安装槽；53h、固定臂卡勾；54、螺 丝盖；55、踏板；55a、法兰；55b、弹簧固定柱；55c、弹簧固定槽；55d、脚踏扩展区；55e、侧 板；55f、踏板卡勾；55g、凹槽；55h、杆销固定件；56、轴销；57、垫片；58、螺母；59、推杆； 61、压缩弹簧；61a、内弹簧；61b、外弹簧；62、隔片；63、传感器；63a、连接孔；65、传感器杆； 65a、转杆；67、固定臂侧盖；68、踏板侧盖；69、降档开关；70、限位开关；71、电线；72、缓冲 件。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征更 易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围作出更为清除明确的界定。如图4至图11所示，在本专利技术的风琴式电子加速踏板中，底架51固定在驾驶座下 部的底板上，通过螺丝52连接底架51和固定臂53。固定臂53的一端设有可以装入螺丝52的螺丝孔53a，通过一个螺丝盖M可以封 堵螺丝孔53a。底架51 —端的两侧有向上折弯而形成的一对法兰51a，在法兰51a的中间区域装 入固定臂53的一端。踏板55的一端有向下折弯而形成的一对法兰55a，在法兰55a中间区域装入底架 51的法兰51a。通过一个轴销56连接踏板55的法兰5 和底架51的法兰51a，以及固定臂53的 一端，轴销56的端部安装有垫片57和螺母58，由此，防止轴销56松动。在底架51的法兰51a和踏板55的法兰5 之间插入具有防止磨损作用的推杆 59。固定臂53和踏板55之间安装有压缩弹簧61。S卩，压缩弹簧61的下端由固定臂53所支撑，上端由踏板55的底面所支撑。为此，固定臂53内部具有安装空间53b，安装空间53b的底面设有固定压缩弹簧 61下端的弹簧固定槽53c，在踏板55的底面安装有弹簧固定柱55b，而压缩弹簧61上端固 定在弹簧固定柱5 底面的弹簧固定槽55c内。压缩弹簧61分为内弹簧61a和外弹簧61b。由于内弹簧61a的直径小于外弹簧 61b的直径，所以，将内弹簧61a套入外弹簧61b内进行安装。为了防止内弹簧61a和外弹簧61b之间存在干扰，在其中间安装隔片62，隔片62 的材质为海绵。当驾驶人踩踏板55时，踏板55以轴销56为旋转轴，向固定臂53方向进行摆动。 此时，压缩弹簧61处于被压缩状态，而当驾驶人松开踏板55时，踏板55受到压缩弹簧61 的弹力，慢慢回到原始位置，此时，被挤压的压缩弹簧61同样回到原始位置。使用一个螺丝52，使传感器63固定在固定臂53的一侧，在传感器63上的连接孔 63a内装入传感器杆65的转杆65a。安装时，传感器杆65处于固定臂53的安装空间53b内，由此，传感器杆65的转杆 65a穿过固定臂53的一个侧面，并装入传感器63的连接孔63a内。为使传感器杆65穿过 固定臂53，固定臂53的一侧设有转杆孔53d。通过一个杆销66连接处于安装空间53b内的传感器杆65的另一端和踏板55，而 传感器杆65可以进行摆动。在踏板55上的弹簧固定柱5 —侧安装有杆销固定件55h，通过杆销66连接杆销 固定件5 和传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风琴式电子加速踏板，包括固定臂（５３）、踏板（５５）、传感器杆（６５）和传感器（６３），其特征在于：所述固定臂（５３）通过底架（５１）安装在驾驶座下部的车底板上，所述固定臂（５３）的一端和踏板（５５）的一端通过轴销（５６）相转动连接，所述传感器杆（６５）的一端通过杆销（６６）转动连接至踏板（５５），所述传感器杆（６５）还通过转杆（６５ａ）与固定臂（５３）相转动连接，所述转杆（６５ａ）的轴心线与杆销（６６）的轴心线相平行，所述传感器（６３）固定安装在固定臂（５３）的侧面，所述传感器（６３）检测传感器杆（６５）的旋转输出值的变化，并向节流阀控制单元发送电信号。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴浩钟，许元英，朴伟尚，朴翔培，白承钟，
申请(专利权)人：东熙产业股份有限公司，东熙汽车配件张家港有限公司，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]