一种油门踏板防急踩装置，用于防止在紧急状态下司机将油门当刹车用力踩下。包括活塞体、箱体、液体，所述的箱体一端设有箱体开口和可以与外界连通的排压孔，箱体内装有液体，所述的活塞体的面板上设有连杆和不少于一个的面板开口，连杆另一端的连杆头上设有可以与油门踏板相连接的踏板套，面板开口内处设有开口挡板，活塞体的面板处于箱体内，连杆通过箱体开口伸出箱体外，与外界油门踏板相连接。本实用新型专利技术可以有效防止司机在紧急状态下将油门当做刹车急踩，且不需要改变现有汽车结构，结构简单，使用安全方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车部件，特别是一种刹车装置。
技术介绍
目前，汽车越来越多，因汽车误操作引发的交通事故也日益增多。因驾驶员误将油门当刹车而导致的交通事故占相当大的比例。正常开车时，一般驾驶员将右脚放在油门上， 需要减速时，转而松开油门将右脚放在刹车上。当高速驾驶遇到突然而来的紧急情况时，驾驶员精神高度紧张，可能会误将油门当刹车猛然踩到底，造成严重的交通事故。不论是驾驶新手还是老驾驶员都可能出现这种失误。现有大部分避免油门当刹车的装置都是在汽车油门和刹车的内部结构上做改进，往往造成汽车结构更加复杂，生产成本较高且实用性不强， 并且这种改进往往很难运用到已经生产完毕的汽车上，对于已经购买汽车的消费者难以起到保障作用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种油门踏板防急踩装置。为实现本专利技术的目的，本专利技术提供的一种油门踏板防急踩装置，包括活塞体1、箱体8、液体11，所述的箱体8 一端设有箱体开口 9和可以与外界连通的排压孔10，箱体8内装有液体11，活塞体1的面板2上设有连杆5和不少于一个的面板开口 3，连杆5 —端与面板2相连，另一端设有连杆头6 ；连杆头6上设有与油门踏板相连接的踏板套7 ；面板开口 3 内设有开口挡板4。面板2设置于箱体8内，连杆5通过箱体开口 9伸出箱体8外，与外界油门踏板相连接。面板2的截面积与箱体内腔的截面积为1 1。连杆5的截面积小于箱体开口 9。开口挡板4闭合后，不完全封闭面板开口 9并且开口挡板4只能朝向箱体8中连杆5对侧的方向打开。出于制造方便考虑一般可以将箱体8设置为圆柱体，箱体开口 9为圆形，连杆5为圆柱体。排压孔10的外凸高度10mm，其孔径Imm时技术效果最好。使用本专利技术提供的油门踏板防急踩装置时，只需将活塞体1通过踏板套7与汽车油门踏板连接固定，箱体8与油门踏板下方的汽车底板固定。此时活塞体1会随着油门踏板的起落而起落。当汽车缓慢加速时，油门踏板缓慢落下，由于开口挡板4闭合后不完全封闭面板开口 3，活塞体1下方的液体11会通过面板开口 3进入活塞体1上方，不会影响正常驾驶。但当急踩油门踏板时，活塞体1下方的液体11压力迅速增加，引起开口挡板4迅速闭合，液体11流动受阻，达到限制油门踏板急踩的效果。液体11可采用流动性好、不易挥发的润滑油。有益效果本专利技术结构简单，不用更改汽车的原有结构，生产成本低廉，安全性强而且可以即装即用。附图说明3图1为本专利技术的活塞体结构示意图。图2为本专利技术的箱体结构示意图。图3为本专利技术完成装配后的剖视图。在图1-图3中1.活塞体，2.面板，3.面板开口，4.开口挡板，5.连杆，6.连杆头，7.踏板套，8.箱体，9.箱体开口，10.排压孔，11.液体。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步的说明。如图1、图2和图3所示，本专利技术包括活塞体1、箱体8、液体11，所述的箱体8—端设有箱体开口 9和可以与外界连通的排压孔10，箱体8内装有液体11，活塞体1的面板2 上设有连杆5和不少于一个的面板开口 3，连杆5 —端与面板2相连，另一端设有连杆头6 ； 连杆头6上设有与油门踏板相连接的踏板套7 ；面板开口 3内设有开口挡板4。面板2设置于箱体8内，连杆5通过箱体开口 9伸出箱体8外，与外界油门踏板相连接。面板2的截面积与箱体内腔的截面积为1 1。连杆5的截面积小于箱体开口 9。开口挡板4闭合后，不完全封闭面板开口 9并且开口挡板4只能朝向箱体8中连杆5对侧的方向打开。液体11 流动性好且不易挥发。活塞体1与箱体8采用铝合金制作，箱体8为圆柱体，壁厚3mm，高度60mm，半径 30mm,箱体开口 9为圆形，其半径10mm。面板2的厚度5mm，连杆5为圆柱体，截面积半径 9mm，连杆头6为厚度15mm，截面积半径20mm的圆柱体。踏板套7使用塑料材质。排压孔 10的外凸高度10mm，其孔径1mm。液体11采用流动性好、不易挥发、价格低廉的润滑油。在本专利技术的使用过程中，驾驶员只需将本专利技术置于汽车油门踏板下方，箱体8底部与汽车底板固定，通过踏板套7将活塞体1与汽车油门踏板连接固定。当汽车缓慢加速时，油门踏板缓慢落下，活塞体1下方的液体11通过面板开口 3流入活塞体1上方，此时， 开口挡板4会闭合。由于开口挡板4闭合后不完全封闭面板开口 3，活塞体1下方的液体 11仍旧会通过面板开口 3流入活塞体1上方，不会影响正常驾驶。但当急踩油门踏板时，活塞体1下方的液体11压力迅速增加，引起开口挡板4迅速闭合，液体11流动突然受阻，达到限制油门踏板急踩的效果。权利要求1.一种油门踏板防急踩装置，包括活塞体(1)、箱体(8)、液体(11)，其特征在于，所述的箱体⑶一端设有箱体开口(9)和与外界连通的排压孔(10)，箱体⑶内装有液体(11)， 所述的活塞体(1)的面板(2)上设有连杆(5)和不少于一个的面板开口(3)，连杆(5) — 端与面板( 相连，另一端设有连杆头(6)；连杆头(6)上设有与油门踏板相连接的踏板套 (7)，面板开口(3)的开口处设有开口挡板G)，活塞体(1)的面板(2)处于箱体(8)内，连杆(5)通过箱体开口(9)伸出箱体(8)外，与外界油门踏板相连接；面板(2)的截面形状与箱体⑶相同，且面板⑵截面积与箱体(8)内腔的截面积为1 1 ；连杆(5)的截面积小于箱体开口(9)；开口挡板⑷闭合后，不完全封闭面板开口⑶；开口挡板⑷只能朝向箱体⑶的连杆(5)对侧方向打开。2.根据权利要求1所述的一种油门踏板防急踩装置，其特征在于箱体(8)为圆柱体，箱体开口(9)为圆形，连杆(5)为圆柱体。3.根据权利要求1所述的一种油门踏板防急踩装置，其特征在于排压孔(10)外凸高度 IOmm,其孑L径 lmm°4.根据权利要求1所述的一种油门踏板防急踩装置，其特征在于液体(11)为流动性好且不易挥发的润滑油。专利摘要一种油门踏板防急踩装置，用于防止在紧急状态下司机将油门当刹车用力踩下。包括活塞体、箱体、液体，所述的箱体一端设有箱体开口和可以与外界连通的排压孔，箱体内装有液体，所述的活塞体的面板上设有连杆和不少于一个的面板开口，连杆另一端的连杆头上设有可以与油门踏板相连接的踏板套，面板开口内处设有开口挡板，活塞体的面板处于箱体内，连杆通过箱体开口伸出箱体外，与外界油门踏板相连接。本技术可以有效防止司机在紧急状态下将油门当做刹车急踩，且不需要改变现有汽车结构，结构简单，使用安全方便。文档编号B60K26/04GK202098284SQ201120166458公开日2012年1月4日 申请日期2011年5月23日 优先权日2011年5月23日专利技术者王敏 申请人:王敏本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种油门踏板防急踩装置，包括活塞体（１）、箱体（８）、液体（１１），其特征在于，所述的箱体（８）一端设有箱体开口（９）和与外界连通的排压孔（１０），箱体（８）内装有液体（１１），所述的活塞体（１）的面板（２）上设有连杆（５）和不少于一个的面板开口（３），连杆（５）一端与面板（２）相连，另一端设有连杆头（６）；连杆头（６）上设有与油门踏板相连接的踏板套（７），面板开口（３）的开口处设有开口挡板（４），活塞体（１）的面板（２）处于箱体（８）内，连杆（５）通过箱体开口（９）伸出箱体（８）外，与外界油门踏板相连接；面板（２）的截面形状与箱体（８）相同，且面板（２）截面积与箱体（８）内腔的截面积为１∶１；连杆（５）的截面积小于箱体开口（９）；开口挡板（４）闭合后，不完全封闭面板开口（３）；开口挡板（４）只能朝向箱体（８）的连杆（５）对侧方向打开。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王敏，
申请(专利权)人：王敏，
类型：实用新型
国别省市：86
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