本实用新型专利技术公开了一种车辆防油门当刹车机构，包括油门踏板、踏板连杆、油缸杆，其中：所述踏板连杆（2）与油缸杆（3）活动连接，且踏板连杆（2）和油缸杆之间还设有弹性部件，所述弹性部件一端设在踏板连杆（2）的侧面，另一端设在油缸杆的侧面，且两端均在踏板连杆（2）和油缸杆的同侧；所述踏板连杆（2）的下方设有挡位块(4)，挡位块(4)安装在车底面上。该机构利用挡位块，使得直接踩油门踏板时，踏板连杆被挡位块挡住，踏板连杆不能带动油缸杆加油，即防止了把油门当刹车，避免或减轻了事故伤害；且该机构结构简单、成本低、效果好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆的油门装置，尤其涉及一种防油门当刹车机构。
技术介绍
目前，现有机动车的刹车和油门是两个分别控制的装置，当遇到紧急情况时，驾驶员则将脚从油门踏板转移到刹车踏板制动，即松油门一移右脚一刹车制动，延长了制动时间，从而延长制动距离；或者由于慌张、疲惫、注意力不集中时，经常误将油门当刹车，从而产生不安全因素，有些更是酿成严重的交通事故。有防止油门当刹车的装置采用速度、压力传感器或压力开关，油门只有快速踏到底时油门失效，刹车制动生效。但是油门未到底过程中，车辆还是处于加油状态，反而不能及时制动；另外，这种装置结构复杂，抗干扰能力差，反应速度慢，易失效。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆防油门当刹车机构，该机构利用挡位块，使得直接踩油门踏板时，踏板连杆被挡位块挡住，踏板连杆不能带动油缸杆加油，即防止了把油门当刹车，避免或减轻了事故伤害；且该机构结构简单、成本低、效果好。本技术实现其专利技术目的，所采用的技术方案是:—种车辆防油门当刹车机构，包括油门踏板、踏板连杆、油缸杆，其中:所述踏板连杆与油缸杆活动连接，且踏板连杆和油缸杆之间还设有弹性部件，所述弹性部件一端设在踏板连杆的侧面，另一端设在油缸杆的侧面，且两端均在踏板连杆和油缸杆的同侧；所述踏板连杆的下方设有挡位块，挡位块安装在车底面上。这样，当驾驶员垂直踩油门踏板时，直接踩在挡位块上，踏板连杆不会带动油缸杆加油，避免或减轻了事故伤害。上述挡位块呈“L”形，其支撑面在踏板连杆的正下方，支撑面的高度等于踏板连杆与车底面的高度，挡位块的挡板与弹性部件在踏板连杆的同侧。这样，当未加油时，踏板连杆在支撑面的正上方，在紧急情况下直踩油门踏板，踏板连杆被支撑面挡住，使得踩油门踏板时不能加油，行车更安全。上述挡位块开有“厂”形孔，踏板连杆穿过该孔，孔的横面在踏板连杆的正下方，横面的高度等于踏板连杆与车底面的高度，孔的竖面与弹性部件在踏板连杆的同侧。这样，当加油时，斜踩油门踏板，踏板连杆在横面的正上方，在紧急情况下直踩油门踏板，踏板连杆被横面挡住，使得踩油门踏板时不能加油，行车更安全。上述油门踏板上设有防摩擦护套。这样，护套套在油门踏板上，更好地保护鞋不损伤，也更好地增强了鞋与油门踏板间的接触，使得接触效果更好。上述挡位块的支撑面、挡板上均设有防摩擦垫。这样更好地减少了踏板连杆与支撑面的磨损，减少缓冲承受的压力，更好地保护了踏板连杆。上述孔的横面、竖面上均设有防摩擦垫。这样更好地减少了踏板连杆与支撑面的磨损，减少缓冲承受的压力，更好地保护了踏板连杆。本技术的工作过程是:当需要加油时，驾驶员踩油门踏板向右(或向左)斜方向，弹性部件变形，使得油门踏板不在挡位块的支撑面上，油门踏板带动踏板连杆向下运动，踏板连杆带动油缸杆运动，实现加油；当不需要加油时，松开油门踏板，弹性部件复位，使得油门踏板在挡位块的支撑面的正上方，紧急情况下(驾驶员误把油门当成了刹车)直接踩油门踏板，油门踏板运动到挡位块的支撑面上，不能再向下运动，踏板连杆不能带动油缸杆加油，实现了防止油门当刹车。与现有技术相比，本技术的有益效果是:(—)、本技术的机构利用挡位块，实现紧急情况下驾驶员误把油门当刹车，直接垂直踩油门踏板时，由于挡位块的作用，实现不会给车辆加油，减少或避免了事故的发生，更保证了行驶的安全。(二)、本技术机构结构简单，成本低，操作也方便。下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。【附图说明】图1是本技术实施例一挡位块的主视结构示意图。图2是本技术实施例一未加油时的结构示意图。图3是本技术实施例二未加油时的俯视结构示意图。图4是本技术实施例二加油时的结构示意图。图5是本技术实施例三未加油时的俯视结构示意图。图6是本技术实施例三加油时的结构示意图。【具体实施方式】实施例一图1、图2示出，本技术的一种【具体实施方式】为:—种车辆防油门当刹车机构，包括油门踏板1、踏板连杆2、油缸杆3，其中:所述踏板连杆2通过螺栓7与油缸杆3连接，且踏板连杆2和油缸杆之间还设有钢板弹簧8，所述钢板弹簧8 一端设在踏板连杆2的侧面，另一端设在油缸杆的侧面，且两端均在踏板连杆2和油缸杆的同侧；所述踏板连杆2的下方设有挡位块4，挡位块4安装在车底面上。所述挡位块4开有“厂”形孔6，踏板连杆2穿过该孔，孔的横面6a在踏板连杆2的正下方，横面6a的高度等于踏板连杆2与车底面的高度，孔的竖面6b与钢板弹簧8在踏板连杆2的同侧。本例的油门踏板I上设有防摩擦护套4。孔6的横面6a、竖面6b上均设有防摩擦垫。本例孔的斜面为踏板连杆2的运动方向，以实现对车辆的加油。实施例二图3、图4示出，本例与实施一基本相同，不同的是:—种车辆防油门当刹车机构，包括油门踏板1、踏板连杆2、油缸杆3，其中:所述踏板连杆2通过螺栓7与油缸杆3连接，且踏板连杆2和油缸杆之间还设有钢板弹簧8，所述钢板弹簧8 一端设在踏板连杆2的侧面，另一端设在油缸杆的侧面，且两端均在踏板连杆2和油缸杆的同侧；所述踏板连杆2的下方设有挡位块4，挡位块4安装在车底面上。本例的挡位块4呈“L”形，其支撑面4a在踏板连杆2的正下方，支撑面4a的高度等于踏板连杆2与车底面的高度，挡位块4的挡板4b与弹性部件在踏板连杆2的同侧。挡位块4的支撑面4a、挡板4b上均设有防摩擦垫。实施例三图5、图6示出，本例与实施二基本相同，不同的是:—种车辆防油门当刹车机构，包括油门踏板1、踏板连杆2、油缸杆3，其中:所述踏板连杆2与油缸杆3销连接，且踏板连杆2和油缸杆3之间还设有钢板弹簧，钢板弹簧一端设在踏板连杆2的侧面，另一端设在油缸杆的侧面，且两端均在踏板连杆2和油缸杆3的同侧；挡位块的挡板4b与钢板弹簧在踏板连杆2的同侧。当然，本技术的踏板连杆2与油缸杆3的活动连接，使得踏板连杆2和油缸杆3可以弯折。本技术的弹性部件还可以是有弹性的膜片等。另，其它采用与本技术相似的技术方案，解决相同的技术问题，均属于本技术保护的范围。【主权项】1.一种车辆防油门当刹车机构，包括油门踏板(I)、踏板连杆(2)、油缸杆(3)，其特征在于: 所述踏板连杆(2 )与油缸杆(3 )活动连接，且踏板连杆(2 )和油缸杆之间还设有弹性部件，所述弹性部件一端设在踏板连杆(2)的侧面，另一端设在油缸杆的侧面，且两端均在踏板连杆(2)和油缸杆的同侧；所述踏板连杆(2)的下方设有挡位块(4)，挡位块(4)安装在车底面上。2.根据权利要求1所述的一种车辆防油门当刹车机构，其特征在于:所述挡位块(4)呈“L”形，其支撑面(4a)在踏板连杆(2)的正下方，支撑面(4a)的高度等于踏板连杆(2)与车底面的高度，挡位块(4)的挡板(4b)与弹性部件在踏板连杆(2)的同侧。3.根据权利要求1所述的一种车辆防油门当刹车机构，其特征在于:所述挡位块(4)开有“厂”形孔出)，踏板连杆(2)穿过该孔，孔的横面^a)在踏板连杆(2)的正下方，横面(6a)的高度等于踏板连杆(2)与车底面的高度，孔的竖面(6b)与弹性部件在踏板连杆(2)的同侧。4.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆防油门当刹车机构，其特征在于:所述油门踏板(I)上设有防本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆防油门当刹车机构，包括油门踏板（1）、踏板连杆（2）、油缸杆（3），其特征在于：所述踏板连杆（2）与油缸杆（3）活动连接，且踏板连杆（2）和油缸杆之间还设有弹性部件，所述弹性部件一端设在踏板连杆（2）的侧面，另一端设在油缸杆的侧面，且两端均在踏板连杆（2）和油缸杆的同侧；所述踏板连杆（2）的下方设有挡位块(4)，挡位块(4)安装在车底面上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李天瑞，
申请(专利权)人：李天瑞，
类型：新型
国别省市：四川;51
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