和谐机车及动车组救援装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种和谐机车及动车组救援装置，其组成包括两个行走部件、内连接板、外接接板，所述行走部件由轮轴、车轮、轴承、定位板和支承体组成；所述内连接板和外接接板通过方便拆卸的连接螺栓构成对所述行走部件的夹持安装。该实用新型专利技术用于机车抢修时，采用顶镐使故障轮对轮箍踏面离开轨面，从两侧分别将行走部件由前后两端装至故障轮对下方，然后安装内、外连接板，装好连接螺栓，降下顶镐，使故障轮对轮箍踏落于行走部件上，卸下铁鞋后即可使机车用自身动力开始运行，同时结构简单，运送、组装方便快捷，作业迅速、灵便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种装置，尤其是一种用于和谐机车及动车组救援的装置。
技术介绍
和谐机车及动车组在运行中，走行部的可靠性事关重大，其中一种可能性是故障 导致轮对不能转动，一旦发生故障，将会致使机车无法运行，线路中断，严重打乱了运输秩 序，危害极大。当前随着铁路运输的全面提速，发生上述故障的可能性更高。当出现这种事 故时，需要尽快对事故进行处理，使故障车辆尽快离开现场，以尽快恢复正常运输，从而保 持整个铁路线路的畅通，因此需要有一种能够对机车故障轮对进行紧急救援，使故障机车 可以及时离开故障现场的装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种和谐机车及动车组救援装置，满足机车轮动故障时 的紧急救援处理需求。为实现上述目的，采用以下技术方案一种和谐机车及动车组救援装置，其组成包括两个行走部件、内连接板、外接接 板，所述行走部件由轮轴、车轮、轴承、定位板和支承体组成；所述内连接板和外连接板通过 方便拆卸的连接螺栓构成对所述行走部件的夹持安装。所述外连接板与内连接板之间采用四个连接螺栓连接。进一步的，该装置针对故障轮对成对使用时，在两套装置之间设置有横向拉杆。利用所述救援装置实施救援前，先将故障轮对处可能妨碍救援装置安装应用的部 件松开或卸下，然后从机车两侧用顶镐顶起故障轮对的轴箱，使轮箍离开轨面约50mm，从故 障车轮两侧分别将行走部件安装至故障车轮下方，然后采用连接螺栓安装好内外连接板， 前后两个行走部件连为一个整体，降下顶镐，使故障轮轮箍踏面落于行走部件上，紧固好定 位板。这样机车故障轮对承载的重量被救援装置承载，使得故障轮对不在接触车轨，故障机 车即可依自身动力或者被拖运离开现场，具有结构简单、安装快捷，便于应用的特点。附图说明下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。图1是本技术所述和谐机车及动车组救援装置的安装示意图；图2是图1所示A-A剖视图；图3是图1所示B向视图；图4是本技术所述装置成对使用状态示意图。图中1、故障车轮；2、定位板；3、外连接板；4、连接螺栓；5、车轮；6、支承体；7、内连接 板；8、轮轴；9、紧定螺栓；10、端盖；11、轴端螺栓；12、端盖螺钉；13、轴承；14、拉杆。具体实施方式如图1-3所示，给出了本技术所述和谐机车及动车组救援装置的一个具体实 施例，其中所述轮轴8依次穿过内连接板7、支承体6、外连接板3，其上安装有轴承13和车 轮5。轴端螺栓11连接端盖10和轮轴8，且每个端盖10上有6个端盖螺钉12，将端盖 10和支承体6连接，内连接板7和外连接板3分别置于行走部分两侧，其中间有四个连接螺 栓4连接，外连接板3与其上的故障车轮1间有定位板2，其与外连接板3通过紧定螺栓9 连接。事先将所述救援装置定位板2、车轮5、支承体6、轮轴8、定位板2、紧定螺栓9、端 盖10、轴端螺栓11、端盖螺钉12、轴承13组装为一体，构成行走部分，当应用所述救援装置 进行救援时，先用顶镐等工具将故障车轮顶起，离铁轨轨面约50mm，先将行走部分由前后两 端装至故障车轮1下方，然后安装内连接板7和外连接板3，装好连接螺栓4，降下故障车轮 1，使故障车轮1的轮箍踏面落于所述救援装置定位板2上，拧紧连接螺栓4，最后拧紧定位 板2与外连接板3之间的紧定螺栓9，这样就实现了由所述救援装置的车轮5替代故障车轮 1承载来自车辆的压力，使得机车可以以自身动力行驶或者被拖离现场，完成救援。本技术在使用时，一般采取成对使用的方式，这样可使车体保持水平，有利于 快速行驶时车体保持平衡，在使用时，在两套装置之间设置有横向拉杆14，如图4所示，其 通过螺栓与两套装置分别相连接，有利于在列车转弯时形成合力，避免故障轮对自装置上 脱出。所述救援装置的支承体6采用整体铸造，保证其有足够的强度和刚度，整个装置 全部配件均采用优质合金钢及相应热处理工艺，因此该救援装置不仅具有足够的强度和刚 度，而且具有很好的可靠性和耐用性。行走部分分为前后两部分安装在故障车轮下方，其内外连接板之间通过连接螺栓 连接，结构简单、安装快捷，便于应用。实施救援时，如果故障车轮轮箍磨损严重，可以在所述救援装置定位板与轮箍踏 面之间加装调整垫片，原则是保证车轮踏面在降下顶镐后与轨面之间距离不小于30mm。权利要求1.一种和谐机车及动车组救援装置，其特征在于，其组成包括两个行走部件、内连接板 (7)、外接接板(3)，所述行走部件由轮轴(8)、车轮(5)、轴承(13)、定位板(2)和支承体(6) 组成；所述内连接板(7)和外连接板( 通过方便拆卸的连接螺栓(4)构成对所述行走部 件的夹持安装。2.根据权利要求1所述的一种和谐机车及动车组救援装置，其特征在于，所述外连接 板⑶与内连接板⑵之间采用四个连接螺栓⑷连接。3.根据权利要求1所述的一种和谐机车及动车组救援装置，其特征在于，该装置针对 故障轮对成对使用时，在两套装置之间设置有横向拉杆(14)。专利摘要本技术公开一种和谐机车及动车组救援装置，其组成包括两个行走部件、内连接板、外接接板，所述行走部件由轮轴、车轮、轴承、定位板和支承体组成；所述内连接板和外接接板通过方便拆卸的连接螺栓构成对所述行走部件的夹持安装。该技术用于机车抢修时，采用顶镐使故障轮对轮箍踏面离开轨面，从两侧分别将行走部件由前后两端装至故障轮对下方，然后安装内、外连接板，装好连接螺栓，降下顶镐，使故障轮对轮箍踏落于行走部件上，卸下铁鞋后即可使机车用自身动力开始运行，同时结构简单，运送、组装方便快捷，作业迅速、灵便。文档编号B61K11/00GK201842112SQ201020580890公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月28日 优先权日2010年10月28日专利技术者刘广丹, 吕安庶, 张心俊, 李丹, 黎莎 申请人:北京铁道工程机电技术研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种和谐机车及动车组救援装置，其特征在于，其组成包括两个行走部件、内连接板（７）、外接接板（３），所述行走部件由轮轴（８）、车轮（５）、轴承（１３）、定位板（２）和支承体（６）组成；所述内连接板（７）和外连接板（３）通过方便拆卸的连接螺栓（４）构成对所述行走部件的夹持安装。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黎莎，吕安庶，刘广丹，张心俊，李丹，
申请(专利权)人：北京铁道工程机电技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：11[]