【技术实现步骤摘要】
本专利技术提供一种新型运行模式的动车组，尤其是提供一种新型高铁无轮运行的动车组。技术背景目前，国内外都在发展高程铁路高速运输事业，目的就是一个快字。如何提高动车组的运行速度和安全运行的稳定性业已成为国内外运输科学界的热点研究问题。本专利技术的目的也是为了解决如何让高速的动车组更快速地、安全稳定地、更节省能源地运营而设计的新方案。技术方案为了实现高铁高速运行的动车组更快、更安全稳定、更节约用电地运行目的，本专利技术的实施方式是方案一、改原来的凸轨为凹槽轨，形状与车床的来回运送轨道一样，中间含一块只能前后运动左右上下都无法脱出的滑板，活板的上面是现浇铸成与活板一体的或关节式连接的车箱承载柱，均称地与动车组牢固地或采用关节式连接，组成一种新型的高铁无轮动车组。这一改变，关键要采用新型的坚固耐磨、摩擦系数最小的聚四氟乙烯，又名塑料王为轨道中间活板制造材料。活板采用鱼体形状或生鱼圆体形状，具体应配 合轨道的凹槽形状而决定。轨道材料采用不易生锈的、摩擦系数较小的，但又坚实耐磨的金属材料或符合条件的硬质塑料制造。这一改造的好处有提高动车组的安全稳定运行系数，在不增加，而且...
【技术保护点】
本专利技术提供的新型高铁无轮喷气运行的动车组，包括高程铁路路基、新型凹槽轨道、滑板式无轮动车组、反力喷气发动机、新式拦阻制动系统、风力发电机、缓冲拉力器发电机、高分子量PEO溶液等主要装置联合组成，具体实施方案一、改原来的凸轨为凹槽轨，形状与车床的来回运送轨道一样，中间含一块只能前后运动左右上下都无法脱出的滑板，活板的上面是现浇铸成与活板一体的或关节式连接的车箱承载柱，均称地与动车组牢固地或采用关节式连接，组成一种新型的高铁无轮动车组，这一改变，关键要采用新型的坚固耐磨、摩擦系数最小的聚四氟乙烯，又名塑料王为轨道中间活板制造材料，活板采用鱼体形状或生鱼圆体形状，具体应配合轨...
【技术特征摘要】
1.本发明提供的新型高铁无轮喷气运行的动车组，包括高程铁路路基、新型凹槽轨道、滑板式无轮动车组、反力喷气发动机、新式拦阻制动系统、风力发电机、缓冲拉力器发电机、高分子量PEO溶液等主要装置联合组成，具体实施方案一、改原来的凸轨为凹槽轨，形状与车床的来回运送轨道一样，中间含一块只能前后运动左右上下都无法脱出的滑板，活板的上面是现浇铸成与活板一体的或关节式连接的车箱承载柱，均称地与动车组牢固地或采用关节式连接，组成一种新型的高铁无轮动车组，这一改变，关键要采用新型的坚固耐磨、摩擦系数最小的聚四氟乙烯，又名塑料王为轨道中间活板制造材料，活板采用鱼体形状或生鱼圆体形状，具体应配合轨道的凹槽形状而决定，轨道材料采用不易生锈的、摩擦系数较小的，但又坚实耐磨的金属材料或符合条件的硬质塑料制造，这一改造的好处有提高动车组的安全稳定运行系数，在不增加，而且还会减低动车组与轨道之间的运行摩擦阻力，进而实现提速节电之目的。2.根据权利要求I所述装置其特征是方案二、采用现有的高分子量ΡΕ0，减阻材料的万分之一至九含量溶液注入高铁的凹槽轨道内约占轨道容积的一半左右，用于润滑减低凹槽轨道与中间滑板的摩擦阻力，从而可提高运行速度，节省能源的消耗，也就实现了提速节能、降低成本的预定目的。3.根据权利要求I所述装置其特征是方案三、改变动车组原来的转轮驱动方...
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