环保耐油型高速动车组薄壁机车电缆制造技术

本实用新型专利技术公开的环保耐油型高速动车组薄壁机车电缆，包括：导体；包覆在导体外表面上的隔离层；挤包在隔离层外表面上的绝缘层；包覆在绝缘层外表面上的金属编织层；挤包在金属编织层上的外护套层；其导体由多根镀锡退火软铜丝绞合而成。本实用新型专利技术的优点是电缆具有良好的柔软性和优良的耐油性能、良好的耐磨性和耐高温性能及清洁环保性能。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电缆
，特别涉及一种适用于管道线路较密集且空间狭窄、工作条件油污危害程度大、电缆安全性能高的高速动车组机车车辆内部的电器连接和信号控制连接用的环保耐油型高速动车组薄壁机车电缆。
技术介绍
城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。轨道交通包括了地铁、轻轨、 有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、 宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60 公斤，由此得名“轻轨”。地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与‘轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。目前传统的机车电缆绝缘厚度要厚为0. 8mm以上，外径较大，而且具有较大的弯曲半径，不适合于管道线路较密集且空间狭窄中使用。另外传统的机车电缆为橡胶电缆，通常具有难闻的气味，影响到动车组机车内部的空气质量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对传统的机车电缆所存在的问题而提供一种外径较小、弯曲半径较小且耐油性能优良的环保耐油型高速动车组薄壁机车电缆。该电缆具有良好的柔软性、耐高温、耐油和清洁环保性能，特别适用于管道线路较密集且空间狭窄、工作条件油污危害程度大、电缆安全性能高的高速动车组机车车辆内部的电器连接和信号控制连接用。本技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现环保耐油型高速动车组薄壁机车电缆，包括导体；包覆在所述导体外表面上的隔离层；挤包在所述隔离层外表面上的绝缘层；包覆在所述绝缘层外表面上的金属编织层；挤包在所述金属编织层上的外护套层；其特征在于所述的导体由多根镀锡退火软铜丝绞合而成。在本技术一个优选实施例中，所述绝缘层由聚醚醚酮挤包而成，该绝缘层的厚度为0. 2mm 0. 25mm ；介电强度彡190kV/mm,体积电阻率彡4. 9 X IO16,机械强度彡 97Mpa。在本技术一个优选实施例中，所述的金属编织层由镀锡铜导体经编织而成， 编织密度>90%。在本技术一个优选实施例中，所述外护套层由聚醚醚酮挤包而成，该绝缘层的厚度为0. 2mm 0. 25mm;介电强度彡190kV/mm，体积电阻率彡4. 9X 1016，机械强度彡 97Mpa。由于采用了如上的技术方案，本技术与传统的机车电缆相比，具有如下优占.^ \\\ ·1、本技术的绝缘层厚度只有0. 2mm左右，相对于传统机车电缆的绝缘层厚度 0. 9mm要小的多，因此电缆外径较通用型机车电缆要小得多，更加适合于高速动车复杂的信号控制和动力输配车使用。2、本技术的绝缘层和外护套采用聚醚醚酮，环保性能好，在10(TC无异味不含卤素，因其分子中具有强极性的酯基基团，耐油性能十分优良，在漏油的场合也能照样正常工作，应用前景广。而且无难闻的气味，能保持机车内部的空气质量。3、本技术的绝缘层和外护套采用聚醚醚酮，其耐温等级高，可达150°C，较传统机车电缆耐温等级要高。4、本技术的绝缘层采用聚醚醚酮，柔软性得到很大提高，因此其弯曲半径比传统机车电缆的要小的多。5、本技术的金属编织层由镀锡铜导体经编织而成，该材料为非磁性材料，具有保护电缆免受高速铁路周围电磁场干扰信号作用，以达到防静电干扰和防电磁干扰的作用。6、本技术的护套层为聚醚醚酮，具有光滑外观和较强机械性能，在使用过程中因护套材料能承受较强的摩擦力，而使电缆免受过早损坏具有较强的安全使用寿命。附图说明图1为本技术环保耐油型高速动车组薄壁机车电缆的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。参见图1，图中所示的环保耐油型高速动车组薄壁机车电缆，包括导体1，其导体1 采用多根镀锡退火软铜丝绞合而成。在导体1的外表面上包覆有一层隔离层A，隔离层A与传统机车电缆的隔离层一样。在隔离层A外表面上挤包有一层绝缘层2，绝缘层2采用聚醚醚酮挤包而成，厚度为0. 2mm 0. 25mm ；其介电强度彡190kV/mm，是一般材料的10倍；体积电阻率彡4. 9 X 1016，是一般材料的100倍左右；机械强度> 97Mpa。这样就大大减小了电缆的外径，同时能长期工作在150°C，聚醚醚酮绝缘材料比塑料绝缘柔软得多，既柔软又能承受耐高温。在绝缘 层2外表面采用多根镀锡铜导体编织有金属编织层B，金属编织层B的编织密度> 90 %，镀锡铜为非磁性材料，具有保护电缆免受高速铁路周围电磁场干扰信号作用， 以达到防静电干扰的作用。在金属编织层B的外表面挤包有外护套层3，外护套层3采用聚醚醚酮挤包而成， 具有光滑外观和较强机械性能，在使用过程中因护套材料能承受较强的摩擦力，而使电缆免受过早损坏具有较强的安全使用寿命。将本技术运用于高速动车组机车内部的电器连接和控制连接线用的输配电缆，具有良好的柔软性和优良的耐油性能、良好的耐摩性和耐高温性能及清洁环保性能。权利要求1.环保耐油型高速动车组薄壁机车电缆，包括 导体；包覆在所述导体外表面上的隔离层；挤包在所述隔离层外表面上的绝缘层；包覆在所述绝缘层外表面上的金属编织层；挤包在所述金属编织层上的外护套层；其特征在于所述的导体由多根镀锡退火软铜丝绞合而成。2.如权利要求1所述的环保耐油型高速动车组薄壁机车电缆，其特征在于，所述绝缘层由聚醚醚酮挤包而成，该绝缘层的厚度为0. 2mm 0. 25mm ；介电强度彡190kV/mm，体积电阻率彡4. 9X 1016，机械强度彡97Mpa。3.如权利要求1所述的环保耐油型高速动车组薄壁机车电缆，其特征在于，所述外护套层由聚醚醚酮挤包而成，该绝缘层的厚度为0. 2mm 0. 25mm ；介电强度彡190kV/mm，体积电阻率彡4. 9 X 1016，机械强度彡97Mpa。专利摘要本技术公开的环保耐油型高速动车组薄壁机车电缆，包括导体；包覆在导体外表面上的隔离层；挤包在隔离层外表面上的绝缘层；包覆在绝缘层外表面上的金属编织层；挤包在金属编织层上的外护套层；其导体由多根镀锡退火软铜丝绞合而成。本技术的优点是电缆具有良好的柔软性和优良的耐油性能、良好的耐磨性和耐高温性能及清洁环保性能。文档编号H01B7/04GK202142317SQ20112005878公开日2012年2月8日 申请日期2011年3月8日 优先权日2011年3月8日专利技术者匡松文 申请人:衡阳恒飞特缆有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．环保耐油型高速动车组薄壁机车电缆，包括：导体；包覆在所述导体外表面上的隔离层；挤包在所述隔离层外表面上的绝缘层；包覆在所述绝缘层外表面上的金属编织层；挤包在所述金属编织层上的外护套层；其特征在于：所述的导体由多根镀锡退火软铜丝绞合而成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：匡松文，
申请(专利权)人：衡阳恒飞特缆有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：43