轨道交通列车空调机组制造技术

一种轨道交通列车空调机组，包括第一压缩机、第二压缩机、第三压缩机、第四压缩机、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸发器和第二蒸发器，各设备通过冷媒管路相连；其中，第一压缩机和第二压缩机并联组成第一压缩机组，第三压缩机和第四压缩机并联组成第二压缩机组；第一压缩机组与第一冷凝器、第一蒸发器组成第一循环回路，并与第一冷凝器、第二蒸发器组成第二循环回路；第二压缩机组与第二冷凝器、第一蒸发器组成第三循环回路，并与第二冷凝器、第二蒸发器组成第四循环回路。本实用新型专利技术的轨道交通列车空调机组与现有技术的空调机组相比，具有更宽广的能量调节范围，可以实现２５％、５０％、７５％、１００％等４种制冷量输出模式。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制冷设备，尤其涉及一种轨道交通列车空调机组。
技术介绍
在炎热季节，轨道交通列车上的空调机组能够将室外新风与从列车车厢内 来的回风所组成的混合风进行降温、除湿后，通过送风管道均匀地送入车厢内， 降低车厢内温度同时提供新鲜空气，改善车厢内空气质量，为乘客创造舒适的 乘车环境。轨道交通车厢内的负荷随人流(上下班高峰期)、天气(晴天、雨 天)、季节以及运行路径(高架或隧道)等波动很大。所以对空调机组的冷量 需求也是经常变化的。而目前轨道交通列车上的空调机组普遍采用l个制冷循环1台压縮机的双系统方案，从能量调节的角度讲只能实现输出50%制冷量(关 闭一台压縮机)或100%制冷量两种模式，不能满足车厢内冷量需求变化范围 大的复杂情况，且高温运行工况受到限制(外温高于45t:就必须停机)。
技术实现思路
本技术的目的，就是为了解决上述问题，提供一种可实现更多种制冷 量输出模式的轨道交通列车空调机组。为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案 一种轨道交通列车 空调机组，包括第一压縮机、第二压縮机、第三压縮机、第四压縮机、第一冷 凝器、第二冷凝器、第一蒸发器和第二蒸发器，各设备通过冷媒管路相连；其中，第一压縮机和第二压縮机并联组成第一压縮机组，第三压縮机和第四压縮机并联组成第二压縮机组；第一压縮机组与第一冷凝器、第一蒸发器组成第一 循环回路，并与第一冷凝器、第二蒸发器组成第二循环回路；第二压縮机组与 第二冷凝器、第一蒸发器组成第三循环回路，并与第二冷凝器、第二蒸发器组 成第四循环回路。3所述的第一蒸发器和第二蒸发器分别由两个半个蒸发器组成，并且每个蒸 发器有半个蒸发器与第一压縮机组、第一冷凝器组成循环回路，另半个蒸发器与第二压縮机组、第二冷凝器组成循环回路；与第一压縮机组、第一冷凝器组 成循环回路的两个半个蒸发器的两条进口管路与第一冷凝器的出口管路并联，两条出口管路与第一压縮机组的进口管路并联；与第二压縮机组、第二冷凝器组成循环回路的两个半个蒸发器的两条进口管路与第二冷凝器的出口管路并 联，两条出口管路与第二压縮机组的进口管路并联。在所述的与第一冷凝器的出口管路并联的两个半个蒸发器的两条进口管路中，有一条进口管路上安装有第一电磁阀；在所述的与第二冷凝器的出口管 路并联的两个半个蒸发器的两条进口管路中，有一条进口管路上安装有第二电 磁阀。本技术的轨道交通列车空调机组由于采用了以上技术方案，与现有技 术的空调机组相比，具有更宽广的能量调节范围，可以实现25%、 50%、 75%、 100%等4种制冷量输出模式。而且在车厢舒适度调节(防止冷量过大或过小) 方面和节能方面都优于现有技术的空调机组。附图说明图1是本技术轨道交通列车空调机组的结构示意图。具体实施方式参见图l，本技术的轨道交通列车空调机组，包括第一压縮机ll、第 二压縮机12、第三压縮机13、第四压縮机14、第一冷凝器21、第二冷凝器22、 第一蒸发器31和第二蒸发器32，各设备通过冷媒管路相连。其中，第一压縮 机11和第二压縮机12并联组成第一压縮机组，第三压縮机13和第四压縮机 14并联组成第二压縮机组；第一压縮机组与第一冷凝器21、第一蒸发器31组 成第一循环回路。第一压縮机组与第一冷凝器21、第二蒸发器32组成第二循 环回路。第二压縮机组与第二冷凝器22、第一蒸发器31组成第三循环回路。 第二压縮机组与第二冷凝器22、第二蒸发器32组成第四循环回路。本技术中的第一蒸发器31由两个半个蒸发器311、 312组成，第二蒸发器32由两个半个蒸发器321、 322组成。其中，第一蒸发器31的半个蒸发 器311与第一压縮机组、第一冷凝器21组成第一循环回路。第一蒸发器31的 另半个蒸发器312与第二压縮机组、第二冷凝器22组成第二循环回路。第二 蒸发器32中的半个蒸发器321与第一压縮机组、第一冷凝器21组成第三循环 回路。第二蒸发器32中的另半个蒸发器322与第二压縮机组、第二冷凝器22 组成第四循环回路。与第一压縮机组、第一冷凝器21组成第一、第二两个循 环回路的2个半个蒸发器311、 321的进口管路51、 52与第一冷凝器21的出 口管路53并联，出口管路54、 55与第一压縮机组的进口管路56并联。与第 二压縮机组、第二冷凝器22组成第三、第四两个循环回路的2个半个蒸发器 312、 322的进口管路61、 62与第二冷凝器22的出口管路63并联，出口管路 64、 65与第二压縮机组的进口管路66并联。在与第一冷凝器21的出口管路53并联的2个半个蒸发器的进口管路51、 52中，有一条进口管路(本实施例为51)上安装有第一电磁阀41;在与第二 冷凝器22的出口管路63并联的2个半个蒸发器的进口管路61、 62中，有一 条进口管路(本实施例为62)上安装有第二电磁阀42。图中所示，71、 72为干燥过滤器，81、 82为视液镜，91、 92、 93、 94为 节流膨胀阀，101、 102为电磁阀。101、 102的主要作用是在压縮机停机后， 关闭IOI、 102，以切断冷凝器里储存的液态制冷剂继续向蒸发器端流动，防止 压縮机下次启动时发生液击，保护压縮机。由上可见，本技术的轨道交通列车空调机组可以通过控制压縮机的启 动和两个电磁阀的开关形成四种制冷模式并具有卸载功能。例如在两个压缩机 组都工作和两个电磁阀都打开的情况下，四个循环回路都工作，空调机组发挥 出100%的制冷效率。在两个压縮机组都工作和关闭一个电磁阔(例如关闭电 磁阀41)的情况下， 一个循环回路(如第一循环回路)被关闭，其它三个循环 回路工作，空调机组发挥出75%的制冷效率。在两个压縮机组都工作和两个电 磁阀都关闭的情况下，则有两个循环回路被关闭，其它两个循环回路工作，空 调机组发挥出50%的制冷效率。或者在一个压縮机组工作、 一个压縮机组关闭 的情况下，与工作压縮机组相关的电磁阀打开，则两个循环回路被关闭，其它 两个循环回路工作，空调机组也是发挥出50%的制冷效率。在一个压縮机组工作、 一个压縮机组关闭的情况下，如再将与工作压縮机组相关的电磁阀也关闭，则只有一个循环回路工作，空调机组只能发挥出25%的制冷效率。当本技术的轨道交通列车空调机组工作在部分负荷时，每组压缩机组 的2台压縮机会出现只需要1台工作的情况，这台工作压縮机相当于工作在冷 凝器、蒸发器换热面积加倍的状态下，制冷效率将有较大幅度的提高。在极端 高温环境下(外温高于45"C ，低于52'C时)，空调机组可以采取每两台并联 压縮机只保留一台工作，且该循环的蒸发器也切除一半的措施，这样制冷系统 的高压下降到一定水平，从而使空调机组制冷运行得以维持，直到超过52。C。 这种高温环境下的卸载功能，可以使空调制冷运行的外温范围进一步扩大。权利要求1、一种轨道交通列车空调机组，其特征在于包括第一压缩机、第二压缩机、第三压缩机、第四压缩机、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸发器和第二蒸发器，各设备通过冷媒管路相连；其中，第一压缩机和第二压缩机并联组成第一压缩机组，第三压缩机和第四压缩机并联组成第二压缩机组；第一压缩机组与第一冷凝器、第一蒸发器组成第一循环回路，并与第一冷凝器、第二蒸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通列车空调机组，其特征在于：包括第一压缩机、第二压缩机、第三压缩机、第四压缩机、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸发器和第二蒸发器，各设备通过冷媒管路相连；其中，第一压缩机和第二压缩机并联组成第一压缩机组，第三压缩机和第四压缩机并联组成第二压缩机组；第一压缩机组与第一冷凝器、第一蒸发器组成第一循环回路，并与第一冷凝器、第二蒸发器组成第二循环回路；第二压缩机组与第二冷凝器、第一蒸发器组成第三循环回路，并与第二冷凝器、第二蒸发器组成第四循环回路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庾永康，魏跃文，
申请(专利权)人：上海法维莱交通车辆设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]