一种高铁车门制作用门框排放架制造技术

本实用新型专利技术属于高铁车门应用技术领域，具体公开了一种高铁车门制作用门框排放架，包括一组条形板、条形连接板、的竖支撑板、滚轮安装板、滚轮、一组横定位块、通孔、推杆、第一辅助条形支撑板、第二辅助条形支撑板、若干个第一竖条形卡块和若干个第二竖条形卡块，其中，第一辅助条形支撑板的宽度尺寸小于第二辅助条形支撑板的宽度尺寸。本实用新型专利技术的一种高铁车门制作用门框排放架的有益效果在于：其设计结构合理，能实现高铁车门门框高效和可靠的立式转运作业，满足高铁车门门框高质量的制作要求，同时能保证转运操作者的安全，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁车门制作用门框排放架
本技术属于高铁车门配件应用
，具体涉及一种高铁车门制作用门框排放架。
技术介绍
高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展，其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h，后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。门框是高铁车门的重要组成部件之一，其在制作过程中存在多种工序，而不同的工序需要不同的设备完成，所以在其制作过程中要进行转场(不同的制作作业面即“车间”)，这就要对车门门框进行高效、安全和可靠的转运等。因此，基于上述问题，本技术提供一种高铁车门制作用门框排放架。
技术实现思路
技术目的：本技术的目的是提供一种高铁车门制作用门框排放架，其设计结构合理，能实现高铁车门门框高效、安全和可靠的立式转运作业，满足高铁车门门框高质量的制作要求，实用性强。技术方案：本技术提供的一种高铁车门制作用门框排放架，包括一组条形板，及与一组条形板一端内壁连接的条形连接板，及与一组条形板另一端内壁的竖支撑板，及分别设置在一组条形板两端底面的滚轮安装板，及分别安装在滚轮安装板上的滚轮，及设置在竖支撑板一面上部外壁的一组横定位块，及分别设置在一组横定位块内的通孔，及分别贯穿通孔的推杆，及两端分别与一组条形板内壁连接且位于条形连接板、竖支撑板之间的第一辅助条形支撑板、第二辅助条形支撑板，及分别设置在第一辅助条形支撑板、第二辅助条形支撑板一面的若干个第一竖条形卡块、若干个第二竖条形卡块，其中，第一辅助条形支撑板的宽度尺寸小于第二辅助条形支撑板的宽度尺寸。本技术方案的，所述高铁车门制作用门框排放架，还包括设置在第二辅助条形支撑板一侧外壁的若干个斜支撑板，其中，斜支撑板设置在相邻第二竖条形卡块的对称中心线上。本技术方案的，所述高铁车门制作用门框排放架，还包括设置在竖支撑板另一面上部外壁的横条形支撑板，及设置在横条形支撑板一面的若干个第三竖条形卡块，其中，横条形支撑板的长度尺寸大于竖支撑板的宽度尺寸。本技术方案的，所述若干个第一竖条形卡块、若干个第二竖条形卡块、若干个第三竖条形卡块分别一一对应设置在第一辅助条形支撑板、第二辅助条形支撑板、横条形支撑板的一面上。与现有技术相比，本技术的一种高铁车门制作用门框排放架的有益效果在于：其设计结构合理，能实现高铁车门门框高效和可靠的立式转运作业，满足高铁车门门框高质量的制作要求，同时能保证转运操作者的安全，实用性强。附图说明图1是本技术的一种高铁车门制作用门框排放架的主视部分结构示意图；图2是本技术的一种高铁车门制作用门框排放架的俯视部分结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。实施例一如图1和图2所示的一种高铁车门制作用门框排放架，包括一组条形板1，及与一组条形板1一端内壁连接的条形连接板2，及与一组条形板1另一端内壁的竖支撑板4，及分别设置在一组条形板1两端底面的滚轮安装板2-1，及分别安装在滚轮安装板2-1上的滚轮3，及设置在竖支撑板4一面上部外壁的一组横定位块5，及分别设置在一组横定位块5内的通孔6，及分别贯穿通孔6的推杆7，及两端分别与一组条形板1内壁连接且位于条形连接板2、竖支撑板4之间的第一辅助条形支撑板8、第二辅助条形支撑板9，及分别设置在第一辅助条形支撑板8、第二辅助条形支撑板9一面的若干个第一竖条形卡块10、若干个第二竖条形卡块11，其中，第一辅助条形支撑板8的宽度尺寸小于第二辅助条形支撑板9的宽度尺寸。实施例二如图1和图2所示的一种高铁车门制作用门框排放架，包括一组条形板1，及与一组条形板1一端内壁连接的条形连接板2，及与一组条形板1另一端内壁的竖支撑板4，及分别设置在一组条形板1两端底面的滚轮安装板2-1，及分别安装在滚轮安装板2-1上的滚轮3，及设置在竖支撑板4一面上部外壁的一组横定位块5，及分别设置在一组横定位块5内的通孔6，及分别贯穿通孔6的推杆7，及两端分别与一组条形板1内壁连接且位于条形连接板2、竖支撑板4之间的第一辅助条形支撑板8、第二辅助条形支撑板9，及分别设置在第一辅助条形支撑板8、第二辅助条形支撑板9一面的若干个第一竖条形卡块10、若干个第二竖条形卡块11，其中，第一辅助条形支撑板8的宽度尺寸小于第二辅助条形支撑板9的宽度尺寸，及设置在第二辅助条形支撑板9一侧外壁的若干个斜支撑板12，其中，斜支撑板12设置在相邻第二竖条形卡块11的对称中心线上。实施例三如图1和图2所示的一种高铁车门制作用门框排放架，包括一组条形板1，及与一组条形板1一端内壁连接的条形连接板2，及与一组条形板1另一端内壁的竖支撑板4，及分别设置在一组条形板1两端底面的滚轮安装板2-1，及分别安装在滚轮安装板2-1上的滚轮3，及设置在竖支撑板4一面上部外壁的一组横定位块5，及分别设置在一组横定位块5内的通孔6，及分别贯穿通孔6的推杆7，及两端分别与一组条形板1内壁连接且位于条形连接板2、竖支撑板4之间的第一辅助条形支撑板8、第二辅助条形支撑板9，及分别设置在第一辅助条形支撑板8、第二辅助条形支撑板9一面的若干个第一竖条形卡块10、若干个第二竖条形卡块11，其中，第一辅助条形支撑板8的宽度尺寸小于第二辅助条形支撑板9的宽度尺寸，及设置在第二辅助条形支撑板9一侧外壁的若干个斜支撑板12，其中，斜支撑板12设置在相邻第二竖条形卡块11的对称中心线上，及设置在竖支撑板4另一面上部外壁的横条形支撑板13，及设置在横条形支撑板13一面的若干个第三竖条形卡块14，其中，横条形支撑板13的长度尺寸大于竖支撑板4的宽度尺寸。本结构实施例一或实施例二或实施例三的高铁车门制作用门框排放架，所述若干个第一竖条形卡块10、若干个第二竖条形卡块11、若干个第三竖条形卡块14分别一一对应设置在第一辅助条形支撑板8、第二辅助条形支撑板9、横条形支撑板13的一面上。本结构实施例一或实施例二或实施例三的高铁车门制作用门框排放架，其设计结构合理，能实现高铁车门门框高效和可靠的立式转运作业，满足高铁车门门框高质量的制作要求，同时能保证转运操作者的安全，实用性强。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁车门制作用门框排放架，其特征在于：包括一组条形板(1)，及与一组条形板(1)一端内壁连接的条形连接板(2)，及与一组条形板(1)另一端内壁的竖支撑板(4)，及分别设置在一组条形板(1)两端底面的滚轮安装板(2-1)，及分别安装在滚轮安装板(2-1)上的滚轮(3)，及设置在竖支撑板(4)一面上部外壁的一组横定位块(5)，及分别设置在一组横定位块(5)内的通孔(6)，及分别贯穿通孔(6)的推杆(7)，及两端分别与一组条形板(1)内壁连接且位于条形连接板(2)、竖支撑板(4)之间的第一辅助条形支撑板(8)、第二辅助条形支撑板(9)，及分别设置在第一辅助条形支撑板(8)、第二辅助条形支撑板(9)一面的若干个第一竖条形卡块(10)、若干个第二竖条形卡块(11)，其中，第一辅助条形支撑板(8)的宽度尺寸小于第二辅助条形支撑板(9)的宽度尺寸。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁车门制作用门框排放架，其特征在于：包括一组条形板(1)，及与一组条形板(1)一端内壁连接的条形连接板(2)，及与一组条形板(1)另一端内壁的竖支撑板(4)，及分别设置在一组条形板(1)两端底面的滚轮安装板(2-1)，及分别安装在滚轮安装板(2-1)上的滚轮(3)，及设置在竖支撑板(4)一面上部外壁的一组横定位块(5)，及分别设置在一组横定位块(5)内的通孔(6)，及分别贯穿通孔(6)的推杆(7)，及两端分别与一组条形板(1)内壁连接且位于条形连接板(2)、竖支撑板(4)之间的第一辅助条形支撑板(8)、第二辅助条形支撑板(9)，及分别设置在第一辅助条形支撑板(8)、第二辅助条形支撑板(9)一面的若干个第一竖条形卡块(10)、若干个第二竖条形卡块(11)，其中，第一辅助条形支撑板(8)的宽度尺寸小于第二辅助条形支撑板(9)的宽度尺寸。


2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟晓斌，何之泉，
申请(专利权)人：上海法维莱交通车辆设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31