高铁车门用新型导轨制造技术

本实用新型专利技术属于高铁车门应用技术领域，具体公开了高铁车门用新型导轨，包括定支撑轨座、若干组定支撑轨座固定孔、若干个限位通槽、横定位板、限位凹槽、动滑块、滑动限位凸起、若干组动滑块连接螺孔、若干个限位凹槽、横定位耳板和若干个横定位耳板通孔。本实用新型专利技术的高铁车门用新型导轨的有益效果在于：其设计结构合理，能满足高铁车门完成快速和稳定的关/闭（上下客），同时在高铁的高速运行中结构可靠，保证车门与车体装配连接的安全性，进而保证乘客的人身安全，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
高铁车门用新型导轨
本技术属于高铁车门应用
，具体涉及高铁车门用新型导轨。
技术介绍
高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展，其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h，后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。高速铁路运行速度要求比较高，所以其设备设施的构造质量和复杂程度自然比地铁车辆要求高如高铁车门。高铁车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，有的甚至直接危害乘客的人身安全。因此，基于上述问题，本技术提供高铁车门用新型导轨。
技术实现思路
技术目的：本技术的目的是提供高铁车门用新型导轨，其设计结构合理，能满足高铁车门完成快速和稳定的关/闭(上下客)，同时在高铁的高速运行中结构可靠，保证车门与车体装配连接的安全性，进而保证乘客的人身安全，实用性强。技术方案：本技术提供的高铁车门用新型导轨，包括定支撑轨座，及对称设置在定支撑轨座底面内的若干组定支撑轨座固定孔，及设置在定支撑轨座底面内且位于若干组定支撑轨座固定孔之间的若干个限位通槽，及对称设置在定支撑轨座两侧内壁的横定位板，及分别设置在横定位板一面的限位凹槽，及与定支撑轨座相配合使用的动滑块，及对称设置在动滑块下部两侧外壁且与限位凹槽相配合使用的滑动限位凸起，及设置在动滑块一面内的若干组动滑块连接螺孔，及设置在动滑块一面内且位于若干组动滑块连接螺孔之间的若干个辅助限位凹槽，及对称设置在动滑块上部两侧外壁的横定位耳板，及分别设置在横定位耳板内的若干个横定位耳板通孔。本技术方案的，所述高铁车门用新型导轨，还包括对称设置在定支撑轨座上部端面内的一组第一半圆形限位导槽，及对称设置在动滑块上部两侧端面内且与一组第一半圆形限位导槽相配合使用的一组第二半圆形限位导槽，及分别设置在一组第一半圆形限位导槽、一组第二半圆形限位导槽之间的若干个滚珠，其中，动滑块设置为T型结构。本技术方案的，所述限位通槽、辅助限位凹槽分别设置为腰形结构。本技术方案的，所述滑动限位凸起、限位凹槽均设置为相配合使用的半圆形结构。与现有技术相比，本技术的高铁车门用新型导轨的有益效果在于：其设计结构合理，能满足高铁车门完成快速和稳定的关/闭(上下客)，同时在高铁的高速运行中结构可靠，保证车门与车体装配连接的安全性，进而保证乘客的人身安全，实用性强。附图说明图1是本技术的高铁车门用新型导轨的主视结构示意图；图2是本技术的高铁车门用新型导轨的定支撑轨座、若干组定支撑轨座固定孔、若干个限位通槽、横定位板等的结构示意图；图3是本技术的高铁车门用新型导轨的若干组动滑块连接螺孔、若干个限位凹槽、动滑块等的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。实施例一如图1、图2和图3所示的高铁车门用新型导轨，包括定支撑轨座1，及对称设置在定支撑轨座1底面内的若干组定支撑轨座固定孔2，及设置在定支撑轨座1底面内且位于若干组定支撑轨座固定孔2之间的若干个限位通槽3，及对称设置在定支撑轨座1两侧内壁的横定位板4，及分别设置在横定位板4一面的限位凹槽6，及与定支撑轨座1相配合使用的动滑块9，及对称设置在动滑块9下部两侧外壁且与限位凹槽6相配合使用的滑动限位凸起10，及设置在动滑块9一面内的若干组动滑块连接螺孔7，及设置在动滑块9一面内且位于若干组动滑块连接螺孔7之间的若干个辅助限位凹槽8，及对称设置在动滑块9上部两侧外壁的横定位耳板13，及分别设置在横定位耳板13内的若干个横定位耳板通孔14。实施例二如图1、图2和图3所示的高铁车门用新型导轨，包括定支撑轨座1，及对称设置在定支撑轨座1底面内的若干组定支撑轨座固定孔2，及设置在定支撑轨座1底面内且位于若干组定支撑轨座固定孔2之间的若干个限位通槽3，及对称设置在定支撑轨座1两侧内壁的横定位板4，及分别设置在横定位板4一面的限位凹槽6，及与定支撑轨座1相配合使用的动滑块9，及对称设置在动滑块9下部两侧外壁且与限位凹槽6相配合使用的滑动限位凸起10，及设置在动滑块9一面内的若干组动滑块连接螺孔7，及设置在动滑块9一面内且位于若干组动滑块连接螺孔7之间的若干个辅助限位凹槽8，及对称设置在动滑块9上部两侧外壁的横定位耳板13，及分别设置在横定位耳板13内的若干个横定位耳板通孔14，及对称设置在定支撑轨座1上部端面内的一组第一半圆形限位导槽5，及对称设置在动滑块9上部两侧端面内且与一组第一半圆形限位导槽5相配合使用的一组第二半圆形限位导槽11，及分别设置在一组第一半圆形限位导槽5、一组第二半圆形限位导槽11之间的若干个滚珠12，其中，动滑块9设置为T型结构。本结构实施例一或实施例二的高铁车门用新型导轨，所述限位通槽3、辅助限位凹槽8分别设置为腰形结构；及所述滑动限位凸起10、限位凹槽6均设置为相配合使用的半圆形结构。本结构实施例一或实施例二的高铁车门用新型导轨，其设计结构合理，能满足高铁车门完成快速和稳定的关/闭(上下客)，同时在高铁的高速运行中结构可靠，保证车门与车体装配连接的安全性，进而保证乘客的人身安全，实用性强。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高铁车门用新型导轨，其特征在于：包括定支撑轨座(1)，及对称设置在定支撑轨座(1)底面内的若干组定支撑轨座固定孔(2)，及设置在定支撑轨座(1)底面内且位于若干组定支撑轨座固定孔(2)之间的若干个限位通槽(3)，及对称设置在定支撑轨座(1)两侧内壁的横定位板(4)，及分别设置在横定位板(4)一面的限位凹槽(6)，及与定支撑轨座(1)相配合使用的动滑块(9)，及对称设置在动滑块(9)下部两侧外壁且与限位凹槽(6)相配合使用的滑动限位凸起(10)，及设置在动滑块(9)一面内的若干组动滑块连接螺孔(7)，及设置在动滑块(9)一面内且位于若干组动滑块连接螺孔(7)之间的若干个辅助限位凹槽(8)，及对称设置在动滑块(9)上部两侧外壁的横定位耳板(13)，及分别设置在横定位耳板(13)内的若干个横定位耳板通孔(14)。/n

【技术特征摘要】
1.高铁车门用新型导轨，其特征在于：包括定支撑轨座(1)，及对称设置在定支撑轨座(1)底面内的若干组定支撑轨座固定孔(2)，及设置在定支撑轨座(1)底面内且位于若干组定支撑轨座固定孔(2)之间的若干个限位通槽(3)，及对称设置在定支撑轨座(1)两侧内壁的横定位板(4)，及分别设置在横定位板(4)一面的限位凹槽(6)，及与定支撑轨座(1)相配合使用的动滑块(9)，及对称设置在动滑块(9)下部两侧外壁且与限位凹槽(6)相配合使用的滑动限位凸起(10)，及设置在动滑块(9)一面内的若干组动滑块连接螺孔(7)，及设置在动滑块(9)一面内且位于若干组动滑块连接螺孔(7)之间的若干个辅助限位凹槽(8)，及对称设置在动滑块(9)上部两侧外壁的横定位耳板(13)，及分别设置在横定位耳板(13)内的若干个横定位耳板通孔(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟晓斌，张凯毅，
申请(专利权)人：上海法维莱交通车辆设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31