【技术实现步骤摘要】
一种高铁车门用新型密封结构
本技术属于高铁车门配件应用
,具体涉及一种高铁车门用新型密封结构。
技术介绍
高速铁路,就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线,沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈,促进了日本的高速发展,其设计速度为200km/h,因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h,后来随着技术进步,火车速度更快,不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义,并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准,涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。高速铁路运行速度要求比较高,所以其设备设施的构造质量和复杂程度自然比地铁车辆要求高如高铁车门。高铁车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠,将会影响运营,有的甚至直接危害乘客的人身安全,所以如何实现高铁车门在高速运行中与车厢框架本体之间的密封性是当前所需要解决的。因此,基于上述问题,本技术提供一种高铁车门用新型密封结构。
技术实现思路
技术目的:本技术的目的是提供一种高铁车门用新型密封结构,其设计结构合理,能通过第一L形连接板、第二L形连接板、第一L形定位板、第二L形定位板、第一定位凸起、第二定位凸起、若干个第一限位凸条、若干个第二限位凸条等与车厢框架本体之间进行便捷稳定的装配,当关闭高铁车门时,高铁车门部件卡入倒U形本体上,进而实现精准、可靠的密封动作,保证乘客的人身安全,实用性强。技术方案:本技术提供的一种高铁车门用新型密封结构,包括倒U形 ...
【技术保护点】
1.一种高铁车门用新型密封结构,其特征在于:包括倒U形本体(1),及设置在倒U形本体(1)两端的第一L形连接板(2)、第二L形连接板(3),及分别与第一L形连接板(2)、第二L形连接板(3)一端连接的第一L形定位板(4)、第二L形定位板(5),及设置在第一L形定位板(4)两面的第一定位凸起(8)、若干个第一限位凸条(10),及设置在第二L形定位板(5)两面的第二定位凸起(9)、若干个第二限位凸条(11)。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种高铁车门用新型密封结构,其特征在于:包括倒U形本体(1),及设置在倒U形本体(1)两端的第一L形连接板(2)、第二L形连接板(3),及分别与第一L形连接板(2)、第二L形连接板(3)一端连接的第一L形定位板(4)、第二L形定位板(5),及设置在第一L形定位板(4)两面的第一定位凸起(8)、若干个第一限位凸条(10),及设置在第二L形定位板(5)两面的第二定位凸起(9)、若干个第二限位凸条(11)。
技术研发人员:孟晓斌,李斌,
申请(专利权)人:上海法维莱交通车辆设备有限公司,
类型:新型
国别省市:上海;31
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