一种铁路货车及其传动轴止挡机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车及其传动轴止挡机构，其包括底座、止挡和限位挡，限位挡固设于铁路货车的传动轴；底座和止挡之间设有转轴，且止挡能够相对于底座绕转轴转动；止挡包括与转轴连接的本体部，本体部沿长度方向分别向其两侧延伸以形成限位部和配合部，限位部的重量大于配合部的重量；限位部设有限位结构，限位结构能够和限位挡配合以限制传动轴转动；移动门设有配合结构，当移动门位于第二滑道的切换位置时，配合结构能够与配合部配合，使止挡能够绕转轴转动并带动限位结构与限位挡脱离。当移动门在开启状态下，能够防止传动轴误转、保持移动门处于开启状态，减少装卸货物或检修过程中的安全隐患，提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车及其传动轴止挡机构
本技术涉及铁路车辆
，具体涉及一种铁路货车及其传动轴止挡机构。
技术介绍
快运棚车(全侧开方案)等铁路货车的车体两侧各由四扇侧墙组成，每侧可同时打开两扇活动侧墙，方便货物装卸，活动侧墙上设滑轮组成，通过滑轮进行滑动。棚车车门开启时，位于纵向两端的两扇车门只能向一个方向滑动，而中部的两扇车门(以下称之为“移动门”)可朝向左右两个方向滑动，对于移动门，其在关闭状态时位于第一滑道，在开启状态时位于第二滑道，此时，可进行货物的装卸或检修作业。棚车车门的开启和关闭通过开闭装置控制，该开闭装置包括传动轴，该传动轴上设置若干拨叉。当车门处于开启状态时，移动门位于第二滑道，货物装卸结束需要关闭车门时，传动轴转动，带动拨叉转动，使得拨叉上的过渡导轨与第一滑道对齐，在该拨叉的作用下，将移动门移动至第一滑道，在该第一滑道上，该移动门可朝向左右两侧滑动，从而实现移动门的关闭。当移动门处于开启状态，装卸货物时，传动轴在外力作用下容易发生误转，使得从第二滑道移动至第一滑道，移动门自动关闭，如此一来在装卸货物或检修过程中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路货车的传动轴止挡机构，其特征在于，包括底座(1)、止挡(2)和限位挡(3)，所述限位挡(3)固设于铁路货车的传动轴(500)；/n所述底座(1)和所述止挡(2)之间设有转轴(4)，且所述止挡(2)能够相对于所述底座(1)绕所述转轴(4)转动；/n所述止挡(2)包括与所述转轴(4)连接的本体部(21)，所述本体部(21)沿长度方向分别向其两侧延伸以形成限位部(22)和配合部(23)，所述限位部(22)的重量大于所述配合部(23)的重量；/n所述限位部(22)设有限位结构(221)，所述限位结构(221)能够和所述限位挡(3)配合以限制所述传动轴(500)转动；/n所述铁路货车的移动门...

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车的传动轴止挡机构，其特征在于，包括底座(1)、止挡(2)和限位挡(3)，所述限位挡(3)固设于铁路货车的传动轴(500)；
所述底座(1)和所述止挡(2)之间设有转轴(4)，且所述止挡(2)能够相对于所述底座(1)绕所述转轴(4)转动；
所述止挡(2)包括与所述转轴(4)连接的本体部(21)，所述本体部(21)沿长度方向分别向其两侧延伸以形成限位部(22)和配合部(23)，所述限位部(22)的重量大于所述配合部(23)的重量；
所述限位部(22)设有限位结构(221)，所述限位结构(221)能够和所述限位挡(3)配合以限制所述传动轴(500)转动；
所述铁路货车的移动门(400)设有配合结构(410)，当所述移动门(400)位于第二滑道(300)的切换位置时，所述配合结构(410)能够与所述配合部(23)配合，使所述止挡(2)能够绕所述转轴(4)转动并带动所述限位结构(221)与所述限位挡(3)脱离。


2.根据权利要求1所述的铁路货车的传动轴止挡机构，其特征在于，所述止挡(2)为一体成型的板状结构。


3.根据权利要求2所述的铁路货车的传动轴止挡机构，其特征在于，所述限位挡(3)设于所述传动轴(500)的外壁，所述限位挡(3)设有凹槽(31)，所述限位部(22)的底部边沿形成所述限位结构(221)，所述限位结构(221)与所述凹槽(31)相适配。


4.根据权利要求3所述的铁路货车的传动轴止挡机构，其特征在于，所述限位部(22)的端部还设有配重结构(222)。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺茂盛，周晓坤，唐建龙，孙海双，周雪，刘彩运，刘海东，赵玉叶，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23