本实用新型专利技术涉及车辆安全防护技术领域，公开了一种地铁车门安全防护装置，包括顶端及前端均为开口设置的安装箱体，安装箱体内设置有支撑板，支撑板的左右两侧均活动设置有丝杠，丝杠的一端位于支撑板后侧，丝杠的另一端与设置在安装箱体左右两侧内侧面上的支板活动连接，支撑板后端的安装箱体内设置有驱动丝杠转动的驱动组件，驱动组件与控制地铁车门开关的控制器连接，丝杠上设置有滑动块，滑动块顶端设置有防护钢板，防护钢板底端与安装箱体底面之间设置有导向支撑组件，且导向支撑组件位于左右两根丝杠之间；其中安装箱体设置在地铁车门下方开设的容置凹槽内；本实用新型专利技术，能够降低安全隐患的发生，提升乘客乘车时的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车门安全防护装置
本技术涉及车辆安全防护
，尤其涉及一种地铁车门安全防护装置。
技术介绍
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通；由于地铁修建在地下，能够节省对土地的占用，同时地铁还具有能降低噪音，减少干扰及节约能源等优点，而被一些大中型城市作为理想的大众交通运输工具；而现有的地铁在到达一个站点后，开启车门时，车门与站台之间存在一定的缝隙，在客流量较大时容易出现踩空现象，尤其对儿童及身材娇小的女性同志而言存在着较大的安全隐患，此外还会出现乘客的手机钱包因操作不慎从缝隙处掉落的情况，对乘客出行体验带来了不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车门安全防护装置，能够解决地铁到站后，乘客上下车时发生踩空的现象，降低安全隐患的发生，提升乘客乘车时的安全性。本技术提供如下技术方案：一种地铁车门安全防护装置，包括顶端及前端均为开口设置的安装箱体，安装箱体内设置有支撑板，支撑板的左右两侧均活动设置有丝杠，丝杠的一端位于支撑板后侧，丝杠的另一端与设置在安装箱体左右两侧内侧面上的支板活动连接，支撑板后端的安装箱体内设置有驱动丝杠转动的驱动组件，驱动组件与控制地铁车门开关的控制器连接，丝杠上设置有滑动块，滑动块顶端设置有防护钢板，防护钢板底端与安装箱体底面之间设置有导向支撑组件，且导向支撑组件位于左右两根丝杠之间；其中安装箱体设置在地铁车门下方开设的容置凹槽内。所述的驱动组件包括设置在安装箱体内部一侧的驱动电机，驱动电机通过联轴器连接有转动轴，转动轴远离联轴器的一端与设置在安装箱体内侧面上的支撑块活动连接，位于支撑板后侧的每根丝杠上均设置有从动锥形齿轮，从动锥形齿轮与设置在转动轴上的主动锥形齿轮啮合，驱动电机与控制地铁车门开关的控制器连接。所述的导向支撑组件设置有两个分别位于安装箱体内部的左右两侧。所述的导向支撑组件包括设置在安装箱体底面上的工字型钢梁，防护钢板底端设置有导向支撑架，导向支撑架底端的左右两侧均设置有行走滚轮，行走滚轮位于工字型钢梁左右两侧的凹槽内。所述的支撑板的高度不低于防护钢板与滑动块高度之和，防护钢板的后端设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧远离防护钢板的一端设置有缓冲板。所述的防护钢板的前端设置有安装凹槽，安装凹槽内设置有与其相匹配的橡胶缓冲垫块。所述的丝杠与支板之间及转动轴与支撑块之间均设置有滚珠轴承。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过驱动组件的优化设置，能够对防护钢板的前后移动提供稳定的动力，确保防护钢板随丝杠的转动而移动的稳定性。进一步地，导向支撑组件的优化设置，一方面能够为防护钢板的移动提供导向作用，另一方面能够为防护钢板提供一定的支撑作用，分散防护钢板在使用过程中滑动块所受压力，提升本技术的实用性，延长滑动块的使用寿命。进一步地，缓冲弹簧及缓冲板的设置，能够为防护钢板在向安装箱内部移动的过程中提供缓冲作用，避免防护钢板与支撑板直接发生碰撞，延长本技术的使用寿命。附图说明图1为本技术的安装位置图；图2为本技术的主视图；图3为本技术的俯视图；图4为本技术的侧视图。具体实施方式下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述：如图1至图4所示，本技术所述的一种地铁车门安全防护装置，包括顶端及前端均为开口设置的安装箱体1，安装箱体1设置在地铁车门下方开设的容置凹槽2内，安装箱体1顶端设置开口便于后期维护检修，前端设置开口，能够在地铁到站后，便于防护钢板3随着丝杠4的转动逐步从安装箱体1内移动至地铁站台处，将地铁车门与站台之间的缝隙进行遮挡，确保乘客上下车时的安全，同时避免乘客随身携带的物品因意外,而从地铁车门与站台之间的缝隙处落下的风险；安装箱体1内设置有支撑板5，支撑板5的左右两侧均活动设置有丝杠4，丝杠4上设置有滑动块6，滑动块6顶端设置有防护钢板3，丝杠4的一端位于支撑板5后侧，丝杠4的另一端与设置在安装箱体1左右两侧内侧面上的支板7活动连接，支撑板5后端的安装箱体1内设置有驱动丝杠4转动的驱动组件，驱动组件与控制地铁车门开关的控制器连接，控制器能够在控制地铁车门开关的同时，启动驱动组件中的驱动电机8进行转动，从而通过驱动电机8对丝杠4的驱动带动防护钢板3进行移动，由于车门与站台之间的距离小于车门的横向距离，所以防护钢板3能在车门完全打开前，完成与站台的接触，从而起到对乘客的防护作用；驱动组件用于驱动丝杠4进行转动，进而带动防护钢板3进行移动，驱动组件包括设置在安装箱体1内部一侧的驱动电机8，驱动电机8通过联轴器9连接有转动轴10，转动轴10远离联轴器9的一端与设置在安装箱体1内侧面上的支撑块11活动连接，位于支撑板5后侧的每根丝杠4上均设置有从动锥形齿轮12，从动锥形齿轮12与设置在转动轴10上的主动锥形齿轮13啮合；工作时，通过开启驱动电机8带动转动轴10转动，从而由设置在转动轴10上的主动锥形齿轮13带动从动锥形齿轮12转动，进而带动丝杠4转动，随着丝杠4的转动带动设置在丝杠4上的滑动块6进行移动，最终带动设置在滑块上的防护钢板3进行移动。防护钢板3底端与安装箱体1底面之间设置有导向支撑组件，且导向支撑组件位于左右两根丝杠4之间，优选地，导向支撑组件设置有两个分别位于安装箱体1内部的左右两侧，且位于左右两根丝杠4之间；导向支撑组件，能够为防护钢板3的移动提供支撑导向作用，导向支撑组件包括设置在安装箱体1底面上的工字型钢梁14，防护钢板3底端设置有导向支撑架15，导向支撑架15底端的左右两侧均设置有行走滚轮16，行走滚轮16位于工字型钢梁14左右两侧的凹槽内。为了提升本技术的实用性能，本技术还进行了以下优化：支撑板5的高度不低于防护钢板3与滑动块6高度之和，以便于支撑板5能够为防护钢板3，在向安装箱体1内移动的过程中提供限位作用，防护钢板3的后端设置有缓冲弹簧17，缓冲弹簧17处于初始状态，缓冲弹簧17远离防护钢板3的一端设置有缓冲板18，缓冲弹簧17及缓冲板18的设置，能够为防护钢板3在向安装箱内部移动的过程中提供缓冲作用，避免防护钢板3与支撑板5直接发生碰撞，延长本技术的使用寿命；防护钢板3的前端设置有安装凹槽19，安装凹槽19内设置有与其相匹配的橡胶缓冲垫块20，橡胶缓冲垫块20的设置，能够为防护钢板3的前端起到防护作用，避免防护钢板3直接与站台接触，对防护钢板3及站台均造成磨损的现象；丝杠4与支板7之间及转动轴10与支撑块11之间均设置有滚珠轴承，滚珠轴承的设置，能够减小丝杠4与支板7之间的摩擦力，以及转动轴10与支撑块11之间的摩擦力，延长本技术的使用寿命。本技术的工作流程为：在地铁到站后，控制器会控制地铁车门打开，与此同时控制器会控制驱动电机8启动，然后由驱动电机8带动设置在转动轴10上的主动锥形齿轮13转动，再由主动锥形齿轮13带动从动锥形齿轮12转动，进而带动丝杠4进行转动，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地铁车门安全防护装置，其特征在于：包括顶端及前端均为开口设置的安装箱体，安装箱体内设置有支撑板，支撑板的左右两侧均活动设置有丝杠，丝杠的一端位于支撑板后侧，丝杠的另一端与设置在安装箱体左右两侧内侧面上的支板活动连接，支撑板后端的安装箱体内设置有驱动丝杠转动的驱动组件，驱动组件与控制地铁车门开关的控制器连接，丝杠上设置有滑动块，滑动块顶端设置有防护钢板，防护钢板底端与安装箱体底面之间设置有导向支撑组件，且导向支撑组件位于左右两根丝杠之间；其中安装箱体设置在地铁车门下方开设的容置凹槽内。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁车门安全防护装置，其特征在于：包括顶端及前端均为开口设置的安装箱体，安装箱体内设置有支撑板，支撑板的左右两侧均活动设置有丝杠，丝杠的一端位于支撑板后侧，丝杠的另一端与设置在安装箱体左右两侧内侧面上的支板活动连接，支撑板后端的安装箱体内设置有驱动丝杠转动的驱动组件，驱动组件与控制地铁车门开关的控制器连接，丝杠上设置有滑动块，滑动块顶端设置有防护钢板，防护钢板底端与安装箱体底面之间设置有导向支撑组件，且导向支撑组件位于左右两根丝杠之间；其中安装箱体设置在地铁车门下方开设的容置凹槽内。
2.根据权利要求1所述的地铁车门安全防护装置，其特征在于：所述的驱动组件包括设置在安装箱体内部一侧的驱动电机，驱动电机通过联轴器连接有转动轴，转动轴远离联轴器的一端与设置在安装箱体内侧面上的支撑块活动连接，位于支撑板后侧的每根丝杠上均设置有从动锥形齿轮，从动锥形齿轮与设置在转动轴上的主动锥形齿轮啮合，驱动电机与控制地铁车门开关的控制器连接。
...
【专利技术属性】
技术研发人员：马俊龙，沙金，蔡茂盛，杨彦江，
申请(专利权)人：马俊龙，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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