一种双体式可对开可滑开的车厢门制造技术

本实用新型专利技术涉及车厢门技术领域，具体为一种双体式可对开可滑开的车厢门，包括门框和设于门框内部的两个滑动支撑框架以及分别设于两个滑动支撑框架内部的两个门体，所述门框由上下两个横框板以及左右两个竖框板相互收尾固定连接构成，两个所述横框板的表面均固定安装有两个相互平行的导轨条；每个所述滑动支撑框架分别设于上下两个相对的导轨条之间；所述门体通过铰链铰接于滑动支撑框架上，且门体上安装有门把手。本实用新型专利技术通过两个滑动支撑框架及其上的门体的设置，可实现两个门体之间的滑动式打开和关闭，通过门体和滑动支撑框架之间的活动铰接式设计，可以实现门体的自由对开，非常便捷，这种推滑式门体设置可大大方便乘客使用。

【技术实现步骤摘要】
一种双体式可对开可滑开的车厢门
本技术涉及车厢门
，具体为一种双体式可对开可滑开的车厢门。
技术介绍
列车的车厢和车厢之间均设有门体，用于隔绝车厢和车厢之间的过道，现有的车厢门一般都是单扇门体且为拉开式的，这种设置较为单一且不太方便乘客的使用。鉴于此，我们提出一种双体式可对开可滑开的车厢门。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术提供了一种双体式可对开可滑开的车厢门。本技术的技术方案是：一种双体式可对开可滑开的车厢门，包括门框和设于门框内部的两个滑动支撑框架以及分别设于两个滑动支撑框架内部的两个门体，所述门框由上下两个横框板以及左右两个竖框板相互收尾固定连接构成，两个所述横框板的表面均固定安装有两个相互平行的导轨条；每个所述滑动支撑框架分别设于上下两个相对的导轨条之间；所述门体通过铰链铰接于滑动支撑框架上，且门体上安装有门把手。作为本技术的一种优选技术方案，所述滑动支撑框架由竖架板和固定安装于竖架板上下两端的横架板构成，两个所述横架板正对导轨条的表面均设有导轨槽，导轨条嵌设于导轨槽内，二者之间相互配套设置。作为本技术的一种优选技术方案，每个所述横架板的表面固定有两个相互对称的第一磁条。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述第一磁条之前设有若干钢珠凹槽，每个所述钢珠凹槽的内部均设有限位钢珠，所述限位钢珠和钢珠凹槽的底壁之间固定连接有弹簧，在弹簧正常伸缩状态下限位钢珠的三分之一位于钢珠凹槽外部。作为本技术的一种优选技术方案，所述门体的顶面和底面均设有两个相互对称的第二磁条，所述第二磁条和第一磁条的尺寸相等，二者的位置一一对应，且二者相互正对的磁极互为异性磁极。作为本技术的一种优选技术方案，所述门体的顶面和底面均设有若干限位槽，所述限位槽呈半圆形，所述限位槽和限位钢珠的个数相等，二者的位置一一对应，且限位钢珠和限位槽的尺寸相互匹配。作为本技术的一种优选技术方案，所述限位钢珠和限位槽均至少设有三个，且呈线性等间距排列。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二磁条和第一磁条的厚度之和小于限位钢珠直径的三分之一。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过两个滑动支撑框架及其上的门体的设置，可实现两个门体之间的滑动式打开和关闭，通过门体和滑动支撑框架之间的活动铰接式设计，可以实现门体的自由对开，非常便捷，这种推滑式门体设置可大大方便乘客使用。附图说明图1为本技术的整体结构示意图其一(两个门体闭合状态下)；图2为本技术的整体结构示意图其二(两个门体两侧位置敞开状态下)；图3为本技术的整体结构示意图其三(两个门体中间位置敞开状态下)；图4为本技术的整体结构示意图其四(两个门体重合状态下)；图5为本技术中滑动支撑框架的剖视图；图6为本技术中门体的剖视图；图7为本技术图2中A处结构放大示意图；图8为本技术图5中B处结构放大示意图；图9为本技术图6中C处结构放大示意图。图中：门框1、横框板10、竖框板11、导轨条12；滑动支撑框架2、竖架板20、横架板21、导轨槽22、第一磁条23、限位钢珠24、钢珠凹槽25、弹簧26；门体3、门把手30、第二磁条31、限位槽32。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-9，本技术提供一种技术方案：一种双体式可对开可滑开的车厢门，包括门框1和设于门框1内部的两个滑动支撑框架2以及分别设于两个滑动支撑框架2内部的两个门体3，门框1由上下两个横框板10以及左右两个竖框板11相互收尾固定连接构成，两个横框板10的表面均固定安装有两个相互平行的导轨条12；每个滑动支撑框架2分别设于上下两个相对的导轨条12之间；门体3通过铰链铰接于滑动支撑框架2上，且门体3上安装有门把手30。作为本实施例的一种优选技术方案，滑动支撑框架2由竖架板20和固定安装于竖架板20上下两端的横架板21构成，两个横架板21正对导轨条12的表面均设有导轨槽22，导轨条12嵌设于导轨槽22内，二者之间相互配套设置。需要补充的是，两个导轨条12之间的距离大于两个横架板21之间的间距，避免两个滑动支撑框架2在移动过程中相互阻碍。作为本实施例的一种优选技术方案，每个横架板21的表面固定有两个相互对称的第一磁条23。作为本实施例的一种优选技术方案，两个第一磁条23之前设有若干钢珠凹槽25，每个钢珠凹槽25的内部均设有限位钢珠24，限位钢珠24和钢珠凹槽25的底壁之间固定连接有弹簧26，在弹簧26正常伸缩状态下限位钢珠24的三分之一位于钢珠凹槽25外部。具体使用过程中，限位钢珠24的表面光滑且限位钢珠24三分之一的漏出设计，可保证在门体3的挤压力作用下限位钢珠24能够自动卡入或脱离限位槽32，且不会对门体3造成阻挡，从而可实现对门体3的相对限位效果。作为本实施例的一种优选技术方案，门体3的顶面和底面均设有两个相互对称的第二磁条31，第二磁条31和第一磁条23的尺寸相等，二者的位置一一对应，且二者相互正对的磁极互为异性磁极。值得说明的是，第二磁条31和第一磁条23的厚度之和小于限位钢珠24直径的三分之一，保证在门体3合上时，门体3的底面能够碰触到限位钢珠24从而对限位钢珠24造成挤压。作为本实施例的一种优选技术方案，门体3的顶面和底面均设有若干限位槽32，限位槽32呈半圆形，限位槽32和限位钢珠24的个数相等，二者的位置一一对应，且限位钢珠24和限位槽32的尺寸相互匹配。作为本实施例的一种优选技术方案，限位钢珠24和限位槽32均至少设有三个，且呈线性等间距排列，多个限位钢珠24和限位槽32的设置可保证对门体3更好的限位效果，在没有外力作用下，门体3不会轻易打开。本技术的双体式可对开可滑开的车厢门在使用时，可自由滑动两个滑动支撑框架2，带动滑动支撑框架2上的门体3移动，从而可实现滑动打开和关闭两个门体3的效果，且由于每个门体3和与之对应的滑动支撑框架2之间相互铰接，因本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双体式可对开可滑开的车厢门，包括门框(1)和设于门框(1)内部的两个滑动支撑框架(2)以及分别设于两个滑动支撑框架(2)内部的两个门体(3)，其特征在于：所述门框(1)由上下两个横框板(10)以及左右两个竖框板(11)相互收尾固定连接构成，两个所述横框板(10)的表面均固定安装有两个相互平行的导轨条(12)；每个所述滑动支撑框架(2)分别设于上下两个相对的导轨条(12)之间；所述门体(3)通过铰链铰接于滑动支撑框架(2)上，且门体(3)上安装有门把手(30)。/n

【技术特征摘要】
1.一种双体式可对开可滑开的车厢门，包括门框(1)和设于门框(1)内部的两个滑动支撑框架(2)以及分别设于两个滑动支撑框架(2)内部的两个门体(3)，其特征在于：所述门框(1)由上下两个横框板(10)以及左右两个竖框板(11)相互收尾固定连接构成，两个所述横框板(10)的表面均固定安装有两个相互平行的导轨条(12)；每个所述滑动支撑框架(2)分别设于上下两个相对的导轨条(12)之间；所述门体(3)通过铰链铰接于滑动支撑框架(2)上，且门体(3)上安装有门把手(30)。


2.如权利要求1所述的双体式可对开可滑开的车厢门，其特征在于：所述滑动支撑框架(2)由竖架板(20)和固定安装于竖架板(20)上下两端的横架板(21)构成，两个所述横架板(21)正对导轨条(12)的表面均设有导轨槽(22)，导轨条(12)嵌设于导轨槽(22)内，二者之间相互配套设置。


3.如权利要求2所述的双体式可对开可滑开的车厢门，其特征在于：每个所述横架板(21)的表面固定有两个相互对称的第一磁条(23)。


4.如权利要求3所述的双体式可对开可滑开的车厢门，其特征在于：两个所述第一磁条(23)之前设有若干钢珠凹槽(25)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：马菁，张千禧，张雅欣，马勇杰，赵静红，窦博文，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：甘肃;62