一种高强度高铁门导轨制造技术

本实用新型专利技术涉及导轨技术领域，具体为一种高强度高铁门导轨，包括导轨本体，所述导轨本体包括上顶板、两个侧板以及两个下底板，两个所述侧板固接于所述上顶板的两侧，两个所述下底板分别固接于两个所述侧板，两个下底板之间设有间隙，所述上顶板、两个所述侧板以及两个所述下底板之间得以围成供高铁门本体滑动的导轨滑槽，其结构简单、安装方便、能够有效地降低导轨本体和高铁门本体之间的摩擦，从而提高了实用性，延长了其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度高铁门导轨
本技术涉及导轨
，具体为一种高强度高铁门导轨。
技术介绍
导轨是金属或者其它材料制成的槽或脊，可承受、固定、引导移动装置或设备并减少其摩擦的一种装置。导轨表面上的纵向槽或脊，用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等。而现有技术中的高铁门导轨，由于其需要经常开关门，使得高铁门本体需要在导轨中来回滑动，滑动过程中两者之间产生的摩擦易损坏导轨和高铁门本体，从而降低其使用寿命。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种高强度高铁门导轨，其克服现有技术的不同，其结构简单、安装方便、能够有效地降低导轨本体和高铁门本体之间的摩擦，从而提高了实用性，延长了其使用寿命。为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种高强度高铁门导轨包括导轨本体，所述导轨本体包括上顶板、两个侧板以及两个下底板，两个所述侧板固接于所述上顶板的两侧，两个所述下底板分别固接于两个所述侧板，两个下底板之间设有间隙，所述上顶板、两个所述侧板以及两个所述下底板之间得以围成供高铁门本体滑动的导轨滑槽。根据本技术的一实施例，所述上顶板上设有导轨固定槽，所述导轨固定槽一体地从所述上顶板的内表面向外表面方向凹陷形成。根据本技术的一实施例，所述导轨固定槽的数量为两个，两个所述导轨固定槽对称地设置于所述上顶板上。根据本技术的一实施例，所述上顶板上设有润滑剂放置腔，所述润滑剂放置腔一体地从所述上顶板的外表面向内表面凹陷形成，并连通所述导轨滑槽。根据本技术的一实施例，所述润滑剂放置腔为倒圆台结构。<br>根据本技术的一实施例，所述导轨滑槽的上端为拱形结构。根据本技术的一实施例，所述导轨本体的内表面依次涂覆有耐磨层、润滑层以及抗氧化层，所述耐磨层涂覆于所述导轨本体的内表面，所述润滑层涂覆于所述耐磨层的外表面，所述抗氧化层涂覆于所述耐磨层的外表面。本技术的有益效果：本技术由于采用上述技术方案，其设有导轨滑槽，能够方便高铁门本体在导轨本体内滑动；其导轨滑槽上端设有润滑剂放置腔，润滑剂得以从润滑剂放置腔内进入导轨滑槽内，由此得以对导轨本体和高铁门本体之间的接触面进行润滑操作，有效地降低了两者之间的滑动摩擦，对导轨本体和高铁门本体均起到保护作用；其导轨滑槽上端为拱形结构，拱形结构使得润滑剂放置腔内的润滑剂得以快速地流入侧板和高铁门本体之间的接触面以及底板和高铁门本体之间的接触面，从而实现对整体进行润滑作用，使得高铁门本体得以在导轨滑槽内顺利地滑动。附图说明图1是根据本技术的一个优选实施例的立体示意图。图2是根据本技术的一个优选实施例的主视图。图3是根据本技术的图2中沿A-A处的剖视图。图4是根据本技术中导轨本体的涂层结构示意图。具体实施方式以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。如图1至图4所示的是一种高强度高铁门导轨1包括导轨本体10，所述导轨本体10包括上顶板11、两个侧板12以及两个下底板13，两个所述侧板12固接于所述上顶板11的两侧，两个所述下底板13分别固接于两个所述侧板12，两个下底板13之间设有间隙131，高铁门本体得以通过所述间隙131安装于所述导轨滑槽20内，所述上顶板11、两个所述侧板12以及两个所述下底板13之间得以围成供高铁门本体滑动的导轨滑槽20，高铁门本体得以在所述导轨滑槽20内滑动，从而实现高铁门本体的打开和关闭。其中，所述上顶板11上设有导轨固定槽111，所述导轨固定槽111一体地从所述上顶板11的内表面向外表面方向凹陷形成，螺钉得以穿过所述导轨固定槽111将所述导轨本体10固定于高铁车上，所述导轨固定槽111从所述上顶板11的内表面向外表面凹陷形成，该种凹陷结构，使得在螺钉对所述导轨本体10进行固定好后，螺钉自身是容纳在所述导轨固定槽111内，从而不会影响正常的高铁门本体在所述导轨滑槽20内滑动的过程。其中，所述导轨固定槽111的数量为两个，两个所述导轨固定槽111对称地设置于所述上顶板11上，从而得以对所述导轨本体10进行有效地固定安装，保证了其稳定性。其中，所述上顶板11上设有润滑剂放置腔112，所述润滑剂放置腔112一体地从所述上顶板11的外表面向内表面凹陷形成，并连通所述导轨滑槽20，所述润滑剂放置腔112内放满固态润滑剂，当高铁门本体在所述导轨滑槽20内来回滑动时，所述润滑剂放置腔112内的固态润滑剂得以从所述润滑剂放置腔112内慢慢渗入所述导轨滑槽20内，随着滑动过程中摩擦发热，使得固态润滑剂液化成液态的，由于所述导轨滑槽20的上端为拱形结构，在重力作用下，液态润滑剂得以流入各个所述侧板12与高铁门本体的接触面，从而使得润滑剂得以对所述导轨滑槽20内各个面进行润滑操作，由此有效地降低了高铁门本体与所述导轨本体10之间的摩擦，从而实现了保护所述导轨本体10以及高铁门本体，延长了其使用寿命。其中，所述润滑剂放置腔112为倒圆台结构，倒圆台的结构有效地方便润滑剂流入所述导轨滑槽20内，从而实现对所述导轨本体10以及高铁门本体之间的润滑操作。其中，所述导轨滑槽20的上端为拱形结构，拱形结构能够有效地方便所述润滑剂放置腔112内的润滑剂在进入所述导轨滑槽20内并与高铁门接触时，其能够沿着拱形结构流入两个所述侧板12与高铁门本体的接触面，从而实现对所述侧板12和高铁门本体之间接触面进行润滑操作，使得高铁门本体得以在所述导轨滑槽20内顺利地进行滑动。其中，所述导轨本体10的内表面依次涂覆有耐磨层14、润滑层15以及抗氧化层16，所述耐磨层14涂覆于所述导轨本体10的内表面，所述耐磨层14得以增强所述导轨本体10的耐磨性能，所述润滑层15涂覆于所述耐磨层14的外表面，所述润滑层15得以增强所述导轨本体10的润滑度，从而提高高铁门本体在所述导轨滑槽20内滑动的稳定性，所述抗氧化层16涂覆于所述耐磨层14的外表面，所述抗氧化层16能够有效地提高所述导轨本体10的抗氧化性能，从而延长其使用寿命。其中，所述耐磨层14优选为异戊橡胶层，其具有良好的弹性和耐磨性，能够有效地增强所述导轨本体10的耐磨性能，从而延长其使用寿命。其中，所述润滑层15优选为氟化石墨层，其具有优良的润滑性，从而能够有效地降低所述导轨本体10和高铁门本体之间的摩擦，减小了两者之间由于摩擦带来的损伤。其中，所述抗氧化层16优选为氧化锡层，将其涂覆于所述润滑层15的外表面，得以提高所述导轨本体10的耐高温和抗氧化性。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度高铁门导轨，其特征在于，包括导轨本体，所述导轨本体包括上顶板、两个侧板以及两个下底板，两个所述侧板固接于所述上顶板的两侧，两个所述下底板分别固接于两个所述侧板，两个下底板之间设有间隙，所述上顶板、两个所述侧板以及两个所述下底板之间得以围成供高铁门本体滑动的导轨滑槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种高强度高铁门导轨，其特征在于，包括导轨本体，所述导轨本体包括上顶板、两个侧板以及两个下底板，两个所述侧板固接于所述上顶板的两侧，两个所述下底板分别固接于两个所述侧板，两个下底板之间设有间隙，所述上顶板、两个所述侧板以及两个所述下底板之间得以围成供高铁门本体滑动的导轨滑槽。


2.根据权利要求1所述的高强度高铁门导轨，其特征在于，所述上顶板上设有导轨固定槽，所述导轨固定槽一体地从所述上顶板的内表面向外表面方向凹陷形成。


3.根据权利要求2所述的高强度高铁门导轨，其特征在于，所述导轨固定槽的数量为两个，两个所述导轨固定槽对称地设置于所述上顶板上。


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【专利技术属性】
技术研发人员：胡赟，龚博，
申请(专利权)人：宁波运生电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33