一种地铁车门开关机构制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁车门配件技术领域，更具体的说是一种地铁车门开关机构。包括车门开关装置、车门锁紧装置和脚踏板装置。其有益技术效果为本实用新型专利技术设有脚踏板，可以保证乘客上下地铁的安全，通过锁紧装置能够将两个车门固定，增加了车门的稳定性。所述的车门开关装置包括第一U型槽、梯形滑轨Ⅰ、左滑块、左侧门、卡块、连接杆、第一伸缩气缸、梯形滑轨Ⅱ、第二U型槽、右滑块和右侧门；梯形滑轨Ⅰ固定连接在第一U型槽上，梯形滑轨Ⅱ固定连接在第二U型槽上，两个左滑块分别滑动连接在梯形滑轨Ⅰ和梯形滑轨Ⅱ的左端，左侧门固定连接在两个左滑块之间，右侧门固定连接在两个右滑块之间，两个卡块分别固定连接在左侧门和右侧门上。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车门开关机构
本技术涉及地铁车门配件
，更具体的说是一种地铁车门开关机构。
技术介绍
现有专利号为CN201620277088.6的一种地铁车门，该技术公开了一种安全性较好的地铁车门，本技术涉及地铁车门配件领域。本技术的地铁车门通过在左密封胶条和右密封胶条内分别设置红外线检测装置，当车门正常关闭时，红外线发射器发射的红外线正常通过红外线检测孔，被红外线接收器接收形成通路，当门缝内夹入物体时，不论是物体的体积大或小，左密封胶条与右密封胶条之间都发生形变使得从上向下竖直发射的红外线不能通过红外线检测孔，或置于红外线检测孔底端的红外线接收器不能接收到红外线，进而车门通路无法导通，通过接通电路判断响应装置对通路是否导通进行判断并给地铁司机发送信号，使地铁司机能够准确的判断车门是否正确关闭，从而有效的避免了事故的发生。该技术适合在地铁车门配件领域推广应用。但是该装置不能保证乘客上下地铁的安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种地铁车门开关机构，其有益效果为本技术设有脚踏板，可以保证乘客上下地铁的安全。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种地铁车门开关机构，包括车门开关装置、车门锁紧装置和脚踏板装置，所述的车门开关装置包括第一U型槽、梯形滑轨Ⅰ、左滑块、左侧门、卡块、连接杆、第一伸缩气缸、梯形滑轨Ⅱ、第二U型槽、右滑块和右侧门；梯形滑轨Ⅰ固定连接在第一U型槽上，梯形滑轨Ⅱ固定连接在第二U型槽上，两个左滑块分别滑动连接在梯形滑轨Ⅰ和梯形滑轨Ⅱ的左端，左侧门固定连接在两个左滑块之间，右侧门固定连接在两个右滑块之间，两个卡块分别固定连接在左侧门和右侧门上，两个连接杆分别固定连接在下端的左滑块和右滑块上，第一伸缩气缸的伸缩端和固定端分别固定连接在两个连接杆上，两个右滑块分别滑动连接在梯形滑轨Ⅰ和梯形滑轨Ⅱ的右端，车门锁紧装置设置在第一U型槽上，脚踏板装置设置在第二U型槽上。所述的车门锁紧装置包括支撑板、第二伸缩气缸、顶块和卡槽；第二伸缩气缸的伸缩端和固定端分别固定连接在顶块和支撑板上，支撑板上设有两个卡槽，支撑板固定连接在第一U型槽的中部，两个卡槽分别与两个卡块间隙配合连接。所述的脚踏板装置包括保护框、脚踏板、滑块、丝杠、电机和第三U型槽；脚踏板滑动连接在保护框的内壁下端，滑块固定连接在脚踏板上，滑块与丝杠螺纹连接，滑块滑动连接在第三U型槽上，丝杠通过联轴器固定连接在电机上，电机通过电机架固定连接在第三U型槽上，保护框固定连接在第二U型槽上，第三U型槽固定连接在第二U型槽的后端，保护框位于左侧门和右侧门的后端。所述的左侧门的右端设有弹性密封条。所述的右侧门的左端设有弹性密封条。本技术一种地铁车门开关机构的有益效果为：本技术一种地铁车门开关机构，本技术设有脚踏板，可以保证乘客上下地铁的安全，通过锁紧装置能够将两个车门固定，增加了车门的稳定性。附图说明图1为本技术一种地铁车门开关机构的结构示意图；图2为车门开关装置的结构示意图；图3为车门锁紧装置的结构示意图；图4为脚踏板装置的结构示意图。图中：车门开关装置1；第一U型槽1-1；梯形滑轨Ⅰ1-2；左滑块1-3；左侧门1-4；卡块1-5；连接杆1-6；第一伸缩气缸1-7；梯形滑轨Ⅱ1-8；第二U型槽1-9；右滑块1-10；右侧门1-11；车门锁紧装置2；支撑板2-1；第二伸缩气缸2-2；顶块2-3；卡槽2-4；脚踏板装置3；保护框3-1；脚踏板3-2；滑块3-3；丝杠3-4；电机3-5；第三U型槽3-6。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。下面结合附图1-4和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。具体实施方式一：下面结合图1-4说明本实施方式，一种地铁车门开关机构，包括车门开关装置1、车门锁紧装置2和脚踏板装置3，所述的车门开关装置1包括第一U型槽1-1、梯形滑轨Ⅰ1-2、左滑块1-3、左侧门1-4、卡块1-5、连接杆1-6、第一伸缩气缸1-7、梯形滑轨Ⅱ1-8、第二U型槽1-9、右滑块1-10和右侧门1-11；梯形滑轨Ⅰ1-2固定连接在第一U型槽1-1上，梯形滑轨Ⅱ1-8固定连接在第二U型槽1-9上，两个左滑块1-3分别滑动连接在梯形滑轨Ⅰ1-2和梯形滑轨Ⅱ1-8的左端，左侧门1-4固定连接在两个左滑块1-3之间，右侧门1-11固定连接在两个右滑块1-10之间，两个卡块1-5分别固定连接在左侧门1-4和右侧门1-11上，两个连接杆1-6分别固定连接在下端的左滑块1-3和右滑块1-10上，第一伸缩气缸1-7的伸缩端和固定端分别固定连接在两个连接杆1-6上，两个右滑块1-10分别滑动连接在梯形滑轨Ⅰ1-2和梯形滑轨Ⅱ1-8的右端，车门锁紧装置2设置在第一U型槽1-1上，脚踏板装置3设置在第二U型槽1-9上。第一伸缩气缸1-7启动运行，带动两个连接杆1-6相向移动，使下端的左滑块1-3和右侧门1-11在第二U型槽1-9上相向滑动，带动左侧门1-4和右侧门1-11相向滑动，实现车门的开关和闭合，然后通过车门锁紧装置2将左侧门1-4和右侧门1-11固定，在上下乘客时，通过脚踏板装置3装置保护乘客上下的安全。具体实施方式二：下面结合图1-4说明本实施方式，所述的车门锁紧装置2包括支撑板2-1、第二伸缩气缸2-2、顶块2-3和卡槽2-4；第二伸缩气缸2-2的伸缩端和固定端分别固定连接在顶块2-3和支撑板2-1上，支撑板2-1上设有两个卡槽2-4，支撑板2-1固定连接在第一U型槽1-1的中部，两个卡槽2-4分别与两个卡块1-5间隙配合连接。在左侧门1-4和右侧门1-11闭合时，第二伸缩气缸2-2启动运行，推动顶块2-3向下移动，将两个卡块1-5卡在卡槽2-4内，将左侧门1-4和右侧门1-11固定。具体实施方式三：下面结合图1-4说明本实施方式，所述的脚踏板装置3包括保护框3-1、脚踏板3-2、滑块3-3、丝杠3-4、电机3-5和第三U型槽3-6；脚踏板3-2滑动连接在保护框3-1的内壁下端，滑块3-3固定连接在脚踏板3-2上，滑块3-3与丝杠3-4螺纹连接，滑块3-3滑动连接在第三U型槽3-6上，丝杠3-4通过联轴器固定连接在电机3-5上，电机3-5通过电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车门开关机构，包括车门开关装置(1)、车门锁紧装置(2)和脚踏板装置(3)，其特征在于：所述的车门开关装置(1)包括第一U型槽(1-1)、梯形滑轨Ⅰ(1-2)、左滑块(1-3)、左侧门(1-4)、卡块(1-5)、连接杆(1-6)、第一伸缩气缸(1-7)、梯形滑轨Ⅱ(1-8)、第二U型槽(1-9)、右滑块(1-10)和右侧门(1-11)；梯形滑轨Ⅰ(1-2)固定连接在第一U型槽(1-1)上，梯形滑轨Ⅱ(1-8)固定连接在第二U型槽(1-9)上，两个左滑块(1-3)分别滑动连接在梯形滑轨Ⅰ(1-2)和梯形滑轨Ⅱ(1-8)的左端，左侧门(1-4)固定连接在两个左滑块(1-3)之间，右侧门(1-11)固定连接在两个右滑块(1-10)之间，两个卡块(1-5)分别固定连接在左侧门(1-4)和右侧门(1-11)上，两个连接杆(1-6)分别固定连接在下端的左滑块(1-3)和右滑块(1-10)上，第一伸缩气缸(1-7)的伸缩端和固定端分别固定连接在两个连接杆(1-6)上，两个右滑块(1-10)分别滑动连接在梯形滑轨Ⅰ(1-2)和梯形滑轨Ⅱ(1-8)的右端，车门锁紧装置(2)设置在第一U型槽(1-1)上，脚踏板装置(3)设置在第二U型槽(1-9)上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车门开关机构，包括车门开关装置(1)、车门锁紧装置(2)和脚踏板装置(3)，其特征在于：所述的车门开关装置(1)包括第一U型槽(1-1)、梯形滑轨Ⅰ(1-2)、左滑块(1-3)、左侧门(1-4)、卡块(1-5)、连接杆(1-6)、第一伸缩气缸(1-7)、梯形滑轨Ⅱ(1-8)、第二U型槽(1-9)、右滑块(1-10)和右侧门(1-11)；梯形滑轨Ⅰ(1-2)固定连接在第一U型槽(1-1)上，梯形滑轨Ⅱ(1-8)固定连接在第二U型槽(1-9)上，两个左滑块(1-3)分别滑动连接在梯形滑轨Ⅰ(1-2)和梯形滑轨Ⅱ(1-8)的左端，左侧门(1-4)固定连接在两个左滑块(1-3)之间，右侧门(1-11)固定连接在两个右滑块(1-10)之间，两个卡块(1-5)分别固定连接在左侧门(1-4)和右侧门(1-11)上，两个连接杆(1-6)分别固定连接在下端的左滑块(1-3)和右滑块(1-10)上，第一伸缩气缸(1-7)的伸缩端和固定端分别固定连接在两个连接杆(1-6)上，两个右滑块(1-10)分别滑动连接在梯形滑轨Ⅰ(1-2)和梯形滑轨Ⅱ(1-8)的右端，车门锁紧装置(2)设置在第一U型槽(1-1)上，脚踏板装置(3)设置在第二U型槽(1-9)上。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车门开关机构，其特征在于：所述的车门锁紧装置(2)包括支撑板(2-1)、第二伸缩气缸(2-2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：董静薇，董佳辉，王童心，
申请(专利权)人：哈尔滨理工大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23