车架梁的加强筋焊接结构制造技术

一种车架梁的加强筋焊接结构，车架梁包括第一片体、第二片体和加强筋，第一片体和第二片体的表面均设有多个塞焊槽，加强筋具有相对的第一侧和第二侧。加强筋的第一侧和第二侧均设有多个凸台，加强筋第一侧的多个凸台一一对应地分别嵌入在第一片体的多个塞焊槽内，加强筋第二侧的多个凸台一一对应地分别嵌入在第二片体的多个塞焊槽内，加强筋第一侧和第二侧分别与第一片体和第二片体的内壁相贴合；加强筋的第一侧和第二侧通过设置在第一片体和第二片体上的多个塞焊槽，分别与第一片体和第二片体塞焊连接。本实用新型专利技术结构简单，便于制造，易于在焊接过程中实现定位，从而容易控制车架梁的实际截面高度，避免因该截面高度控制不当对装配产生影响。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车架梁的加强筋焊接结构。
技术介绍
车架是汽车底盘系统中重要的安全件和承载件，承受着汽车行驶中的各种载荷， 其强度、刚度对整车的强度、刚度有着决定性影响。为提高车架的整体强度和刚度，传统车架结构中经常会在车架梁内焊接加强筋。 如图1所示，加强筋3a的底部外形与梁下片2a的内壁形状匹配，加强筋的上端设有翻边 31a，该翻边31a的顶面外形与梁上片的la内壁形状匹配，加强筋3a的底部和翻边分别与 梁下片2a的内壁和梁上片la的内壁相贴合。加强筋3a首先和梁下片2a焊接，再通过梁 上片la上的若干个塞焊槽4a与梁上片la塞焊焊接，从而形成带加强筋的梁焊接总成。现有的车架梁的加强筋焊接结构在工艺上存在如下问题首先，加强筋3a上部的 翻边31a需与梁上片la的内壁型面完全贴合，加工难度较大，加工道序复杂，实际装配中存 在间隙过大的问题或由于加强筋过高而影响车架梁的实际截面高度。在副车架总成装配 中，过大的间隙会造成紧固件拧紧后车架梁变形，与周边零件发生装配干涉或运动干涉；而 车架梁的截面高度过大则会影响紧固件的有效配合长度。另外，现有的加强筋与梁下片在 焊接时存在定位困难的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种便于制造、在焊接时易于定位加强 筋的车架梁的加强筋焊接结构。本技术所采取的技术方案是一种车架梁的加强筋焊接结构，该车架梁包括 第一片体、第二片体和加强筋，该第一片体和第二片体的表面均设有多个塞焊槽，该加强筋 具有相对的第一侧和第二侧，其特点是，加强筋的第一侧和第二侧均设有多个凸台，该加强 筋第一侧的多个凸台一一对应地分别嵌入在第一片体的多个塞焊槽内，加强筋第二侧的多 个凸台一一对应地分别嵌入在第二片体的多个塞焊槽内，加强筋的第一侧和第二侧分别与 第一片体和第二片体的内壁相贴合；加强筋的第一侧和第二侧通过设置在第一片体和第二 片体上的多个塞焊槽，分别与第一片体和第二片体塞焊连接。本技术的加强筋去除了现有加强筋上的顶部翻边，在加强筋相对于车架梁的 两个片体的两侧设置了嵌入塞焊槽内的凸台，使得本技术的结构更加简单，便于制造， 且易于在焊接过程中实现定位，从而容易控制车架梁的实际截面高度，避免因该截面高度 控制不当对装配产生影响。附图说明图1是现有的车架梁的加强筋焊接结构的示意图；图2是本技术的车架梁的加强筋焊接结构的示意图；图3是本技术的加强筋的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做出进一步说明。本技术的车架梁的加强筋焊接结构如图2所示，车架梁包括第一片体1、第二 片体2和加强筋3。第一片体1的表面设有多个塞焊槽4，第二片体2的表面设有多个塞焊 槽5，加强筋3具有相对的第一侧31和第二侧32。结合图3所示，加强筋3的第一侧31设有多个凸台311，第二侧32设有多个凸 台321，该加强筋第一侧的多个凸台311 —一对应地分别嵌入在第一片体1的多个塞焊槽 4内，加强筋第二侧的多个凸台321 —一对应地分别嵌入在第二片体2的多个塞焊槽5内。 在图3所示的实施方式中，在第一片体1和第二片体2的表面均设有三个塞焊槽，塞焊槽的 位置、数量可根据实际工况而变化。在本技术中，加强筋3的第一侧31和第二侧32的形状结构分别与第一片体1 和第二片体2的内壁型面相匹配，加强筋3的第一侧31和第二侧32分别与第一片体1和 第二片体2的内壁相贴合。加强筋3的第一侧31和第二侧32通过设置在第一片体1和第 二片体2上的多个塞焊槽，分别与第一片体1和第二片体2塞焊连接。本技术的加强筋去除了现有加强筋上的顶部翻边，在加强筋相对于车架梁的 两个片体的两侧设置了嵌入塞焊槽内的凸台，使得本技术的结构更加简单，便于制造， 且易于在焊接过程中实现定位。权利要求一种车架梁的加强筋焊接结构，所述车架梁包括第一片体、第二片体和加强筋，该第一片体和第二片体的表面均设有多个塞焊槽，该加强筋具有相对的第一侧和第二侧，其特征在于，所述加强筋的第一侧和第二侧均设有多个凸台，该加强筋第一侧的多个凸台一一对应地分别嵌入在第一片体的多个塞焊槽内，加强筋第二侧的多个凸台一一对应地分别嵌入在第二片体的多个塞焊槽内，加强筋的第一侧和第二侧分别与第一片体和第二片体的内壁相贴合；加强筋的第一侧和第二侧通过设置在第一片体和第二片体上的多个塞焊槽，分别与第一片体和第二片体塞焊连接。专利摘要一种车架梁的加强筋焊接结构，车架梁包括第一片体、第二片体和加强筋，第一片体和第二片体的表面均设有多个塞焊槽，加强筋具有相对的第一侧和第二侧。加强筋的第一侧和第二侧均设有多个凸台，加强筋第一侧的多个凸台一一对应地分别嵌入在第一片体的多个塞焊槽内，加强筋第二侧的多个凸台一一对应地分别嵌入在第二片体的多个塞焊槽内，加强筋第一侧和第二侧分别与第一片体和第二片体的内壁相贴合；加强筋的第一侧和第二侧通过设置在第一片体和第二片体上的多个塞焊槽，分别与第一片体和第二片体塞焊连接。本技术结构简单，便于制造，易于在焊接过程中实现定位，从而容易控制车架梁的实际截面高度，避免因该截面高度控制不当对装配产生影响。文档编号B62D21/00GK201646853SQ201020140339公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月25日 优先权日2010年3月25日专利技术者殷梅, 蒋玮 申请人:上海汇众汽车制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架梁的加强筋焊接结构，所述车架梁包括第一片体、第二片体和加强筋，该第一片体和第二片体的表面均设有多个塞焊槽，该加强筋具有相对的第一侧和第二侧，其特征在于，所述加强筋的第一侧和第二侧均设有多个凸台，该加强筋第一侧的多个凸台一一对应地分别嵌入在第一片体的多个塞焊槽内，加强筋第二侧的多个凸台一一对应地分别嵌入在第二片体的多个塞焊槽内，加强筋的第一侧和第二侧分别与第一片体和第二片体的内壁相贴合；加强筋的第一侧和第二侧通过设置在第一片体和第二片体上的多个塞焊槽，分别与第一片体和第二片体塞焊连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋玮，殷梅，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[]