一种铰接式车辆用车架及铰接式车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及工程车辆技术领域，公开了一种铰接式车辆用车架。该铰接式车辆用车架由圆管焊接而成。该铰接式车辆用车架的主体为圆管，整个铰接式车辆用车架质量较小，圆管的弹性变形性能较好，使得铰接式车辆用车架的减震效果好；原材料主要采用圆管，使用原材料的种类少；圆管之间采用焊接形式连接，且圆管可以折弯，可以采用大量折弯的长圆管，减少了焊点，提高了结构强度，使得加工工艺简单、加工周期较短，制造成本较低。本实用新型专利技术还公开了一种铰接式车辆。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程车辆
，尤其涉及一种铰接式车辆用车架，还涉及一种铰接式车辆。
技术介绍
地下辅助运输车辆是一种常见的铰接式车辆，其通常包括前车体和后车体，前车体与后车体以铰接的方式连接。地下辅助运输车辆的前车体一般包括车架及安装于车架上的柴油机、驾驶室、水冷装置、前车驱动桥、柴油箱、液压油箱等部件，车架上要承载柴油机、驾驶室、水冷装置、前车驱动桥、柴油箱、液压邮箱等部件的重量，因此车架的结构设置是否合理是决定地下辅助运输车辆的动力性能的主要因素。目前，地下辅助运输车辆的车架结构多为厢式，具体形式主要有以下两种 第一种车架结构为板材组焊的厢式结构。板材组焊的厢式结构，车架主体结构为整体厢式，主要用钢板拼焊而成，焊接前钢板需要开坡口 ，焊接工艺复杂，焊接工作量较大。车架每部分根据其功能不同所采用的钢板材料种类亦不同，车架焊接成型后，其厢式结构质量大、刚度大，结构减震效果差，而且制造成本高。 第二种车架结构为板材、方管组焊的厢式结构。这种车架结构为半厢式结构，钢板为车架结构的主梁，在车架前部受力较弱处采用钢板、方管组焊的结构。这种结构的车架总质量偏高，加工工艺复杂，使用原材料种类多，制造成本高。 总之，现有的厢式车架存在如下缺点加工工艺复杂、使用原材料种类多、制造周期长、车架的制造成本高，且车架质量大、减震效果差。
技术实现思路
本技术的第一个目的是提供一种铰接式车辆用车架，该铰接式车辆用车架加工工艺简单、使用原材料种类少、制造周期短、车架的制造成本低，且车架质量小、减震效果好。本技术的第二个目的是提供一种铰接式车辆。 为了实现上述第一个目的，本技术提供了一种铰接式车辆用车架，包括由圆管焊接而成的前悬、由圆管焊接而成的柴油机桁架式底座、由圆管焊接而成的主梁和由圆管焊接而成的铰接部。 优选的，所述前悬包括前悬外延和前悬内部，所述前悬外延为煨弯的整管，所述前悬内部包括不少于两个的与所述前悬外延焊接的前悬圆管。 优选的，所述柴油机桁架式底座设于所述前悬的上部，所述柴油机桁架式底座包括不少于两个的底座圆管，该底座圆管向上突起形成支撑面，且该底座圆管的一端与所述前悬焊接，另一端与所述主梁焊接。 优选的，所述底座圆管与所述主梁的焊接处焊接有加强筋板。 优选的，所述底座圆管与所述前悬之间焊接有加强圆管。 优选的，所述主梁包括主梁框架，所述主梁框架包括沿车架宽度方向设置前框架圆管、后框架圆管，所述前框架圆管与所述前悬连接，所述后框架圆管与所述铰接部连接，所述前框架圆管与所述后框架圆管之间设有不少于两个的沿车架长度方向延伸的支撑圆管。 优选的，所述支撑圆管与所述前框架圆管、所述后框架圆管的连接处焊接有加固圆管。 优选的，所述铰接部包括铰接板，耳板、连接圆管，所述铰接板的外侧焊接所述耳板，所述铰接板的内侧通过所述连接圆管与所述主梁连接。 优选的，所述连接圆管与所述铰接板的连接处焊接有加强筋板。 优选的，所述连接圆管不少于两个，在竖直平面内设置的两个连接圆管之间设有加强圆管。 本技术提供的铰接式车辆用车架由圆管焊接而成。该铰接式车辆用车架的主体为圆管，整个铰接式车辆用车架质量较小，圆管的弹性变形性能较好，使得铰接式车辆用车架的减震效果好；原材料主要采用圆管，使用原材料的种类少；圆管之间采用焊接形式连接，且圆管可以折弯，可以采用大量折弯的长圆管，减少了焊点，提高了结构强度，使得加工工艺简单、加工周期较短，制造成本较低。 为了实现上述第二个目的，本技术提供了一种铰接式车辆，该铰接式车辆具有上述的铰接式车辆用车架，由于上述铰接式车辆用车架具有上述技术效果，具有该铰接式车辆用车架的铰接式车辆也应具备上述技术效果。附图说明图1为本技术所提供的铰接式车辆用车架的一种具体实施方式的立体结构示意图； 图2为图1中的铰接式车辆用车架的侧视结构示意图； 图3为图1中的铰接式车辆用车架的俯视结构示意图； 其中，图l-图3中 前悬1、前悬外延11、前悬圆管12、柴油机桁架式底座2、底座圆管21、加强圆管22、主梁3、前框架圆管31、后框架圆管32、支撑圆管33、加固圆管34、铰接部4、铰接板41、耳板42、连接圆管43、加强筋板44、加强圆管45。具体实施方式本技术的核心之一是提供一种铰接式车辆用车架，该铰接式车辆用车架加工工艺简单、使用原材料种类少、制造周期短、车架的制造成本低，且车架质量小、减震效果好。本技术的另一个核心是提供一种铰接式车辆。 以下结合附图对本技术的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。 请参看图1，图1为本技术所提供的铰接式车辆用车架的一种具体实施方式的立体结构示意图；同时参看图2、图3，图2为图1中的铰接式车辆用车架的侧视结构示意图，图3为图1中的铰接式车辆用车架的俯视结构示意图。 本技术提供的铰接式车辆用车架由圆管焊接而成。该铰接式车辆用车架的主体为圆管，整个铰接式车辆用车架质量较小，圆管的弹性变形性能较好，使得铰接式车辆用 车架的减震效果好；原材料主要采用圆管，使用原材料的种类少；圆管之间采用焊接形式 连接，且圆管可以折弯，可以采用大量折弯的长圆管，减少了焊点，提高了结构强度，使得加 工工艺简单、加工周期较短，制造成本较低。 在一种具体的实施方式中，本技术提供的铰接式车架包括前悬1、柴油机桁架 式底座2、主梁3和铰接部4。 前悬1包括前悬外延11和前悬内部；前悬外延11呈框形，前悬外延11可以由一 整根圆管构成，该整根圆管煨弯成框形，其两端可以与主梁3的前框架圆管31焊接；所述前 悬内部包括不少于两个的前悬圆管12，如图1所示，所述前悬内部包括纵横交错设置多个 前悬圆管12，这种结构可保证前悬1的局部强度，大幅减轻车架质量，提高前悬1的减震效 果；该前悬内部用于支撑柴油机桁架式底座2，构成该前悬内部的前悬圆管可根据需要任 意设置，本技术对其具体的设置方式不做限制。 优选方案中，前悬1与主梁3的焊接处为应力集中位置，前悬1与主梁3的焊接处， 可焊接加强筋板，具体地，前悬圆管21与主梁3的前框架圆管31焊接处处焊接加强筋板。 柴油机桁架式底座2设于前悬1的上部，柴油机桁架式底座2由不少于两个的底 座圆管21构成，底座圆管21的一端与前悬1焊接，另一端与主梁3焊接，且底座圆管21 向上突起形成支撑面，该支撑面用于安装柴油机，具体地，每个底座圆管21可由整根圆管 制成，整根圆管煨弯形成图1所示形状的底座圆管21，这种结构减少了焊点，提高了结构强 度，使得加工工艺简单。 优选方案中，为了提高底座圆管21的承载能力，更加稳固地支撑柴油机，在底座 圆管21与前悬1之间焊接加强圆管22，具体地，加强圆管22焊接于底座圆管21与前悬圆 管11之间，加强圆管22可呈倾斜状设置，也可呈竖直状设置。 优选方案中，底座圆管21与主梁3的焊接位置属于应力集中位置，底座圆管21与 主梁3的焊接处可焊接有加强筋板。 柴油机桁架式底座2用于支撑柴油机，驾驶室和水冷装置可分别布置在柴油机的 两侧、直接安装在前悬1上。 主梁3用于安装前车驱动桥、柴油箱、液压油箱等部件。主梁3包括主梁框架，该 主梁框架可具体包括前框架圆管31、后框架圆管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铰接式车辆用车架，其特征在于，包括由圆管焊接而成的前悬、由圆管焊接而成的柴油机桁架式底座、由圆管焊接而成的主梁和由圆管焊接而成的铰接部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁坚毅，金嵘，于海波，陈乃巨，韦通康，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]