【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
在文献FR-A-2，604，676中已知一种这样的转向架，该文献描述了 包括车体和至少一所述类动力转向架的轨道电车。该转向架包括单一的固 定在车体下面、并相对于转向架构架朝前在纵向上错开的马达。前减速器 位于两个前轮之间并与马达直接联接。后减速器位于轮外部并借助于前减 速器被驱动。08该转向架具有的优点是可以在车体底架中设置低的中间过道，从 而可以无需踏板就可进出整个轨道电车。相反，将马达集成在转向架区域 以外的车体结构中是受到限制的，因为车体不允许将座具或出入门设计在马达之上。另外，串联驱动两个减速器从机械的观点上看是很复杂的。
技术实现思路
在这样的背景下，本专利技术旨在提供一种动力转向架，其允许在车 体底架中设置具有大宽度的且低的过道，而在机械上不那么复杂，并且很 容易集成于轨道电车的车体。 ；[10为此，本专利技术涉及上述类型的铁路车辆用的动力转向架，其特征在于，马达安装在转向架构架上，前后减速器被布置在一方面所述两个前 轮和两个后轮的纵向中间平面、与另一方面由位于所述转向架的同一横向 第 一侧的前轮和后轮通过的纵向平面之间。 [11] 该转向架还可以...
【技术保护点】
用于铁路车辆的动力转向架，所述转向架（１６）包括： －转向架构架（２２）； －横向地彼此分隔开的两个前轮（２４）和横向地彼此分隔开的两个后轮（２６），所述前后轮（２４、２６）连接至所述转向架构架（２２），所述前轮（２４）与所述后 轮（２６）纵向地间隔开； －至少一驱动马达（２８、５４、５６）； －传动部件（３０），其包括将所述前轮（２４）联接至马达（２８、５４）的前减速器（４２）、与将所述后轮（２６）联接至马达（２８、５６）的后减速器（４６）； 其 特征在于，所述马达（２８、５４、５６）安装在所述转向架构架（２２）上，...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】FR 2007-4-5 07543111.用于铁路车辆的动力转向架，所述转向架(16)包括-转向架构架(22)；-横向地彼此分隔开的两个前轮(24)和横向地彼此分隔开的两个后轮(26)，所述前后轮(24、26)连接至所述转向架构架(22)，所述前轮(24)与所述后轮(26)纵向地间隔开；-至少一驱动马达(28、54、56)；-传动部件(30)，其包括将所述前轮(24)联接至马达(28、54)的前减速器(42)、与将所述后轮(26)联接至马达(28、56)的后减速器(46)；其特征在于，所述马达(28、54、56)安装在所述转向架构架(22)上，所述的前后减速器(42、46)被布置在一方面所述两个前轮(24)和两个后轮(26)的纵向中间平面(P1)、与另一方面通过位于所述转向架(16)的同一横向第一侧的前轮(24)和后轮(26)的纵向平面(P2)之间。2. 按照权利要求l所述的转向架，其特征在于，所述前后减速器(42:、 46)布置在相对所述前后轮(24、 26)的横向中间平面(P3)彼此对称的 位置。3. 按照权利要求1或2所述的转向架，其特征在于，所述转向架包括 唯--个纵向地排齐在所述前后减速器(42、 46)之间的驱动马达(28)。4. 按照权利要求1或2所述的转向架，其特征在于，所述转向架包括 两个纵向地排齐在所述前后减速器(42、 46)之间的驱动马达(54、 56)。5. 按照权利要求1至4中任一项所述的转向架，其特征在于，所述转 向架包括前后轮(24、 26)的制动机构(36、 38)和适于将所述铁路车辆 的车体(12)悬挂于所述转向架构架(22)的二级悬挂机构(34),所述 制动机构(36、 38)和所述二级悬挂才几构(34)相对于所述轮(24、 26) 位于所述转向架(16)外。 ；6. 按照权利要求1至5中任一项所述的转向架，其特征在于，所述转向架包括间置于所述传动部件(30)和所述转向架构架(22)之间的一级 悬挂机构(32、 33、 61),所述一级悬挂机构(32、 ...
【专利技术属性】
技术研发人员：A罗代，JC卢瓦索，C埃舍，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输股份有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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